吳中元

其實(shí)就算你是第一眼看到全新第8代凱美瑞，相信“改變”依然是很多人的最大印象。它不再是10多年前在中國(guó)首次國(guó)產(chǎn)時(shí)代表的那種傲領(lǐng)同級(jí)的極致舒適，當(dāng)然也更不是中國(guó)經(jīng)濟(jì)騰飛初期上一輩人眼中那精致干練的豐田佳美，甚至它的變化也不僅僅是順應(yīng)著時(shí)代對(duì)于科技與設(shè)計(jì)追求的共同改變，而是在自己堅(jiān)定的想法中，目標(biāo)明確地不斷進(jìn)化。

與保守決裂的設(shè)計(jì)

按照官方的說(shuō)法，在TNGA豐巢概念加身下，全新第8代凱美瑞擁有了不同以往的炫酷。我倒覺(jué)得豐田還是保持了日企一貫謙虛謹(jǐn)慎的態(tài)度，這已經(jīng)不僅僅是“不同以往”，而是完

全顛覆性的設(shè)計(jì)理念。

佇立車旁，無(wú)需細(xì)觀，全新第8代凱美瑞運(yùn)動(dòng)版那由內(nèi)而外散發(fā)出的氣質(zhì)已經(jīng)能讓你感受到它強(qiáng)悍的氣場(chǎng)。穩(wěn)重、商務(wù)這些保守的傳統(tǒng)元素已經(jīng)被凱美瑞運(yùn)動(dòng)版完全摒棄了，現(xiàn)在犀利的設(shè)計(jì)已經(jīng)從車頭武裝到車尾，鋒利的大燈內(nèi)側(cè)銳角設(shè)計(jì)，搭配上紡錘型的前格柵，讓它充滿了躍躍欲試的動(dòng)感。似乎有些眼熟對(duì)嗎？正是沿襲了雷克薩斯的經(jīng)典設(shè)計(jì)風(fēng)格啊。其實(shí)在沒(méi)有見(jiàn)到實(shí)車前，我也頗有質(zhì)疑為什么凱美瑞要做如此的改變，畢竟這個(gè)車型曾經(jīng)是同級(jí)車中穩(wěn)重舒適型的典范啊。然而，當(dāng)真切地看到這種設(shè)計(jì)風(fēng)格的轉(zhuǎn)變之后，我忽然發(fā)現(xiàn)這和雷克薩斯有著異曲同工之妙。就像優(yōu)雅而靜謐的雷克薩斯ES同時(shí)又不斷挑戰(zhàn)著設(shè)計(jì)與性能的高峰，凱美瑞現(xiàn)在似乎也有了這種轉(zhuǎn)變，開(kāi)始將力量感、犀利的線條、豐富的光影藝術(shù)這些元素植入到車型的設(shè)計(jì)中，讓車輛的性格在變化中更加充實(shí)豐富。

令人驚艷的操控感

與設(shè)計(jì)一起轉(zhuǎn)變的是凱美瑞的操控感，這讓全新第8代凱美瑞運(yùn)動(dòng)版的氣質(zhì)得到了由內(nèi)而外的統(tǒng)一。其實(shí)當(dāng)我們?cè)陉P(guān)注這款豐田TNGA豐巢概念下的首款國(guó)產(chǎn)車型時(shí)，操控表現(xiàn)如何是很多人最為感興趣的熱點(diǎn)，畢竟TNGA對(duì)于車輛性能提升的一個(gè)重點(diǎn)就是大幅提升

車輛的整體剛性。

熱效率高達(dá)40%的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)加速感受很不錯(cuò)。盡管在數(shù)據(jù)上，143kW和250N·m的兩大指標(biāo)，在對(duì)比增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候，顯得并不占優(yōu)。但在實(shí)際駕駛中，這臺(tái)相對(duì)的“大排量”發(fā)動(dòng)機(jī)給予駕駛者的感受還是很好的，在整個(gè)油門踏板的行程內(nèi)，你都能感受到車輛有很明確清晰的加速反饋。性能升級(jí)的8AT變速器匹配也很到位，凱美瑞運(yùn)動(dòng)版的起步階段輕柔不躥車，而在后續(xù)的加速過(guò)程中動(dòng)力又顯得潛力充足，即便車速接近100km/h動(dòng)力儲(chǔ)備也很從容。所以在渦輪增壓和缸內(nèi)直噴大行其道的時(shí)候，感受一下這臺(tái)自然吸氣雙噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的平順、從容與韌勁十足的駕駛感受，反倒成了一種難得的享受。

全新第8代凱美瑞往操控方向的進(jìn)化，在底盤(pán)調(diào)校上也能明顯感受出來(lái)。除了TNGA帶來(lái)的整車剛性增加30%，底盤(pán)懸架更緊致清晰的反饋也是此前從未有過(guò)的。應(yīng)該說(shuō)，其實(shí)從來(lái)豐田車就沒(méi)有“不好開(kāi)”的，但真論操控樂(lè)趣，以往很難強(qiáng)求，現(xiàn)在這一情形有了很大改變。第8代凱美瑞在手，你可以完全安心地去讓它攻每一個(gè)彎道，無(wú)論是高速的山路彎角，還是城市里小轉(zhuǎn)彎半徑的路口，第8代凱美瑞的底盤(pán)總能給你最大的支持，這和之前幾代凱美瑞有著截然不同的區(qū)別。不過(guò)相應(yīng)的，車輛的乘坐舒適性受到了一定程度的犧牲，特別是在通過(guò)城市中人為設(shè)置的減速帶時(shí)，它再不是能為老板濾掉一切顛簸的舒適之王了，這真是與提升操控感共生的遺憾呢。

低調(diào)而務(wù)實(shí)的配置邏輯

如果從潛在用戶的角度來(lái)看，你會(huì)發(fā)現(xiàn)第8代凱美瑞的配置邏輯有些獨(dú)特，異常低調(diào)，卻又極為務(wù)實(shí)。全系車型除入門車型外，都配置了豐田強(qiáng)大的智行安全套裝，功能包括預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、動(dòng)態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)、車道偏離警示系統(tǒng)和自動(dòng)遠(yuǎn)光燈調(diào)節(jié)系統(tǒng)。這些駕駛輔助科技在現(xiàn)在越來(lái)越復(fù)雜的行車環(huán)境中，其實(shí)已經(jīng)是很實(shí)用且會(huì)頻繁用到的功能。這些安全科技需要毫米波雷達(dá)、攝像頭等眾多傳感器以及強(qiáng)大的行車電腦進(jìn)行支持。這樣一個(gè)成本清晰又實(shí)用的高科技配備其實(shí)是很容易讓消費(fèi)者理解并埋單的，然而凱美瑞選擇了主流以上車型標(biāo)配，真的是厚道之舉。不過(guò)與此同時(shí)，身為B級(jí)車，導(dǎo)航系統(tǒng)居然要到頂配車型才有配置，這又讓人多少有些費(fèi)解。這種感覺(jué)讓我一下想起了在日本非常流行的絨布座椅皇冠，可能這就是同一種低調(diào)而務(wù)實(shí)的設(shè)計(jì)思路吧。

凱美瑞一直在目標(biāo)明確地進(jìn)化著，TNGA豐巢概念則給了它最大的支持，現(xiàn)在的全新第8代凱美瑞操控感明顯提升，設(shè)計(jì)也更加年輕而充滿力量感。而這恰恰也和中國(guó)B級(jí)車用戶的變化相符，越來(lái)越少的公務(wù)用車，越來(lái)越多的年輕精英自駕出行，配合這樣的變化，凱美瑞的進(jìn)化就顯得尤為成功了。