吳中元

于是，終于，在一個陽光明媚的午后，我進入了望京一個普通住宅小區(qū)的地下車庫。這個地庫看起來與望京大多數(shù)樓盤地庫無異，甚至環(huán)境還更差一些。入口并沒有黝黑的柏油道路，而只是水泥鋪灑在主干道與人行道之間作為一個坡度的過渡，控制通行的欄桿懶散地橫在地庫入口正中。好在看似破舊的超大攝像頭還在努力地工作，車頭在它前面一個停頓，欄桿馬上搖搖晃晃地打開了。我微微一笑，開始讓身長超過5m的座駕來盤一個酷似微型南浦大橋，卻又異常顛簸的坡道，自己一邊無法控制地和車一起抖動，一邊安慰自己：淡定，不知道多少豪車也是這樣一遍遍地顛下來的呢～

完全進入地庫，環(huán)境并沒有任何好轉(zhuǎn)，而且此次要去往更深的一層，燈光異?；璋?，與戶外的耀眼陽光形成鮮明對比。我需要讓自己的眼睛迅速適應(yīng)這里的環(huán)境，因為這里有一輛啞光的如昏暗環(huán)境一般低調(diào)的AMG E43正等著我。盡管它的造型和我此刻的座駕是如此相似，但我知道，除了這熟悉的外形，其他一切可能都是不同的。

我的謹慎是對的！在我按亮AMG E43 -鍵肩動按鈕的時候，我更加確定了這個想法。從這個寂靜昏黑地庫的角落中，忽然射出兩道銀白的光線，在地庫常年積灰的配合下，眼前的丁達爾現(xiàn)象就像搖滾舞臺上的光柱。伴隨著燈光秀的，是一陣嘶吼，仿佛一個沉睡已久的野獸被打擾，不過這聲嘶吼并沒有持續(xù)太長時間，幾乎在一兩秒鐘后，四周就只剩下地庫中常見的汽車發(fā)動機低頻而穩(wěn)定的噪聲。隨著一分分地親密接觸，我卻越發(fā)搞不懂身下的新座駕了。

長出一口氣，定了定神，不必多想，就讓我們來戲耍一番吧?？赡芎芏嗳苏J為，43系的推出，已經(jīng)令A(yù)MG不再是原先的AMG了。不過至少從眼前的座駕來看，它也絕不是梅賽德斯一奔馳了。其實早在幾個月前，已經(jīng)體驗過AMGGLC 43，當(dāng)時卻并沒有如此鮮明的感受。天知道AMG的工程師們對AMG E43都做了什么，這絕對是讓奔馳E級脫胎換骨了。

AMG E43給人的感受極為直接，這種直接包括了路面的每一絲細節(jié)以及動力的極速反饋。作為駕駛者你無法分辨在一腳油門之后，6個汽缸和2部渦輪是如何配合的，但是一股向前的推力幾乎是同時而至?！斑@不合理啊……”固有工科腦袋里“渦輪遲滯”概念令我對此情此景感到很詫異。但不可否認，在疑惑中，我卻很享受這個過程，這臺裝飾著低調(diào)又惹眼啞光漆面的座駕，對我是如此的言聽計從。只要不是遇上滾滾車流，這個過程都是很讓人愉悅的。而遭遇擁堵呢，它就變成了仲達麾下的司馬昭，總是想要抓住白以為的任一個機會沖出去，真的也是讓家長有些操心呢。

硬，不是一般的硬，在頭腦痛快了一段時間之后，我的屁股開始向我抱怨。說來有趣，奔馳E級，特別是國產(chǎn)的長軸距奔馳E級，是如此經(jīng)典的一款舒適又溫文爾雅的座駕。怎么AMG E43能夠做到效果截然不同，從運動底盤到賽車座椅，沒有一個環(huán)節(jié)在照顧舒適性，而都是將地面狀況毫無保留地傳達給它的駕馭者。我甚至能夠清晰分辨出大屯路隧道那3條線構(gòu)成的地面警示帶，也能識別出不同車庫門前減速帶的高矮和使用年限。與日常所駕駛的奔馳E相比，似乎只有所有的操作擋桿和按鍵還在原來的位置，可身體的感受卻來了一個180°大反轉(zhuǎn)。原本放松的心境被駕駛的快感勾引到不能自拔，然而原本享受著行政級座駕舒適性的身體卻被顛簸到有苦難言。這種氣氛與心境的巨大翻轉(zhuǎn)，實在是過于有趣，尤其是在你看似如此熟悉的環(huán)境中。

回首最初的問題，多花一倍的錢買到了什么。此時我卻發(fā)現(xiàn)，根本是自己拋錯了問題。梅賽德斯-AMG E43和梅賽德斯-奔馳E級根本是完全不同的兩輛車，不該也無法放到一起來加以對比。最終，我沒有親自去送走它，正如我不愿意在火車站與人送別一樣，冷清的環(huán)境總是要加劇離別的傷感，特別是將與不舍的人分別。