李艷

如今提起東方紅拖拉機(jī)，也許很多人并不了解，而只要你看下第三套人民幣一元券，正面圖案中英姿颯爽的女拖拉機(jī)手駕駛的就是東方紅拖拉機(jī)。東方紅拖拉機(jī)由中國第一拖拉機(jī)制造廠（簡稱一拖）生產(chǎn)。一拖也被稱為共和國農(nóng)機(jī)工業(yè)長子。時事造就英雄，一拖耕過計劃經(jīng)濟(jì)下的“壟”，危機(jī)中勇闖市場經(jīng)濟(jì)的“田”，如今迎來了國際化更廣闊的“海”。

起步081

1953年，新中國百廢待興，第一個五年計劃實施，國家集中力量進(jìn)行工業(yè)建設(shè)。作為國家“一五”時期156個重點(diǎn)建設(shè)項目之一，在蘇聯(lián)專家的指導(dǎo)下，國家大范圍抽調(diào)專家技術(shù)人員，籌建新中國的第一家拖拉機(jī)制造廠。起初為了保密，對外代號081廠。

1954年，毛澤東主席決定，中國第一拖拉機(jī)制造廠設(shè)廠河南洛陽。這個選址在當(dāng)時有兩方面的原因：第一，從國防角度考慮，洛陽地處中原，四周是山地，利于戰(zhàn)備；第二，是因為當(dāng)時的洛陽只有9萬人口，工業(yè)基礎(chǔ)薄弱，從全國工業(yè)布局來考慮，各個地區(qū)的發(fā)展要均衡。

羅士瑜、吳敬業(yè)、劉壽蔭……隨著一批懷揣農(nóng)機(jī)制造夢的海外赤子回到祖國，一支由數(shù)萬名知識分子和工人組成的隊伍，在90多萬平方米的土地上胼手胝足開始從無到有建設(shè)廠區(qū)。

當(dāng)時的洛陽，工業(yè)基礎(chǔ)僅有一個1500千瓦的發(fā)電廠，一個小煤窯和一些破舊的手工業(yè)作坊。建廠的澗西一帶，更是除了一條洛潼公路橫穿和幾個村莊點(diǎn)綴外，全是農(nóng)田，想買生活用品都要跑到10公里之外的老城去。

早期的建設(shè)者們都睡在車間草墊上，鐵塊、鋼材等原材料只要一運(yùn)到，就起來干活。沒有吊車，幾十噸、幾百噸的大型設(shè)備人拉肩扛，在少機(jī)械化、大半用人力的艱苦環(huán)境中，一拖提前建成。

1959年11月1日，一拖正式建成投產(chǎn)，而在工廠建設(shè)期間，工人們已經(jīng)在前蘇聯(lián)提供的圖紙和配件基礎(chǔ)上，于1958年7月20日制成了中國第一輛拖拉機(jī)。這第一臺拖拉機(jī)的命名可是費(fèi)了很大的功夫，連毛主席都驚動了，他批示：不可用洋字。之后，多方征集下，“鐵牛”“白馬”“龍門”這些名字皆因不具代表性被一一否定，最終“東方紅”獲得機(jī)械部的認(rèn)可。除第一臺54型履帶式拖拉機(jī)車身為玫紅色外，中國紅成為一拖拖拉機(jī)的標(biāo)志色。

“東方紅”的問世，改變了中國幾千年牛耕的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)方式。作為中國首個自主生產(chǎn)的履帶式拖拉機(jī)，東方紅54型拖拉機(jī)在黑龍江北安二龍山農(nóng)場服役期間，經(jīng)受住了極艱苦和高強(qiáng)度的作業(yè)環(huán)境考驗，創(chuàng)造了31年沒有大修的紀(jì)錄，被譽(yù)為“北大荒精神”的象征。從那時起，東方紅拖拉機(jī)源源不斷地從洛陽開出，駛向四面八方，支援新中國的農(nóng)業(yè)建設(shè)。據(jù)統(tǒng)計，改革開放前，東方紅拖拉機(jī)完成了全國60%以上機(jī)耕地作業(yè)。

1959年，一拖又試制成功了東方紅75履帶拖拉機(jī)，作業(yè)效率提高了45%，油耗降低了3%。

一拖在工業(yè)制造上的研發(fā)、升級，不局限在農(nóng)機(jī)領(lǐng)域，還在軍用領(lǐng)域立下過戰(zhàn)功，當(dāng)時有個響亮的外號“拖老大”。

1966年8月16日，第一輛東方紅665軍用越野載重車開出一拖廠房，結(jié)束了中國不能生產(chǎn)載重越野汽車的歷史。V型8缸風(fēng)冷發(fā)動機(jī)，功率強(qiáng)大、性能良好，作為152毫米加榴炮的牽引車，在對越自衛(wèi)反擊戰(zhàn)中立下了赫赫軍功。

當(dāng)時，炮兵部隊重型火炮的牽引車選擇有兩種：一種是比較落后的60式履帶牽引車；另一種是價格昂貴、維修困難的進(jìn)口輪式越野汽車，如貝利埃公司的GBC（6×6）越野車。

1966年1月，研制生產(chǎn)載重越野汽車的任務(wù)落到了一拖的頭上。一拖于1966年5月組建665汽車分廠，由704式坦克總設(shè)計師羅士瑜負(fù)責(zé)。在一大批工程技術(shù)人員設(shè)計出的十幾種方案基礎(chǔ)上，對比論證，最后決定在國產(chǎn)汽車上首次采用法國GBC越野汽車底盤、捷克斯洛伐克太脫拉風(fēng)冷發(fā)動機(jī)，借鑒國內(nèi)外多種車型的經(jīng)驗，并且改進(jìn)關(guān)鍵性能，研制中國自己的越野載重車。

東方紅665軍用越野汽車，采用了當(dāng)時先進(jìn)的液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，即使在使用加寬超低壓越野輪胎時，轉(zhuǎn)向操縱依然靈活自如；各驅(qū)動橋上裝配氣動操縱的牙嵌式強(qiáng)制差速鎖，提高了在泥濘路面上的通行能力；雙片干式液壓傳動離合器采用了氣動力；長頭型整體駕駛室裝有暖風(fēng)裝置。采用了風(fēng)冷技術(shù)，優(yōu)于其他采用水冷技術(shù)的軍車，不管溫度多低，不需加溫，即可啟動；有效避免水箱“開鍋”的出現(xiàn)，也非常適合在缺水地區(qū)使用。

沒有專門的設(shè)備，卻有萬能的工人。這臺軍用載重越野車在當(dāng)時已經(jīng)可以做到除電器、玻璃和橡膠件之外，全部一拖廠內(nèi)制造，轎廂自己設(shè)計并且手工打造。

上了戰(zhàn)場，很多車會涉水熄火，而200匹馬力的東方紅665載重車常常在戰(zhàn)區(qū)里前面推一輛，后面再牽引一輛，以其優(yōu)異的性能經(jīng)受住了考驗。

攻克“面條田”

1981年，國家不再對一拖下達(dá)指令性計劃。當(dāng)時的社會背景是，家庭聯(lián)產(chǎn)承包責(zé)任制實施，土地變成一塊塊的“面條田”，大型履帶拖拉機(jī)失去了用武之地。這一年，東方紅履帶拖拉機(jī)的銷量從1980年的2.4萬臺，跌到不足1萬臺。

“小毛驢趾高氣揚(yáng)，拖拉機(jī)離職休養(yǎng)”成為當(dāng)時市場上的順口溜。各地大型農(nóng)機(jī)訂貨會一片冷清，“找米下鍋”成為所有一拖人關(guān)注的話題。面對陌生的市場，一拖人首先想到的是用戶：難道分田到戶的農(nóng)民真的不需要拖拉機(jī)了嗎？

帶著這樣的疑問，一拖先后派出千余人，分赴全國15個省、106個縣進(jìn)行調(diào)研。不管順境逆境，始終和農(nóng)民站在一個立場上。大規(guī)模的調(diào)研帶回了這些農(nóng)民設(shè)計師們的思路：能不能生產(chǎn)小一些的拖拉機(jī)，最好相當(dāng)于1頭牛的價格，但有3頭牛的力氣，會犁地又能跑運(yùn)輸……

危機(jī)就是企業(yè)的轉(zhuǎn)機(jī)，中國最大的農(nóng)機(jī)企業(yè)，因應(yīng)市場需求，開始集中精力研發(fā)“變小”的新品小四輪拖拉機(jī)。

小四輪的構(gòu)想始于“老40”，東方紅40輪式拖拉機(jī)是一拖具備自主設(shè)計能力的開始。40型水旱兩用輪式拖拉機(jī)，因應(yīng)農(nóng)村多種作業(yè)要求而生，轉(zhuǎn)向輕便、結(jié)構(gòu)合理、采用風(fēng)冷發(fā)動機(jī)、適合多種工況。在銷售火爆的背景下，堅持根據(jù)農(nóng)民需求對質(zhì)量、性能進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，一年內(nèi)就解決、改進(jìn)了67個問題。東方紅40拖拉機(jī)因歷史原因夭折，但是留下了一拖人根據(jù)用戶需求、自主研發(fā)產(chǎn)品的優(yōu)良傳統(tǒng)。

在此基礎(chǔ)上，一拖于1982年生產(chǎn)出了我國第一代8檔小四輪。1983年，東方紅150小四輪拖拉機(jī)批量上市，以“1頭牛價格、3頭牛力氣”迅速占領(lǐng)市場，成為聯(lián)產(chǎn)承包責(zé)任制后，不少農(nóng)民小康家庭的“標(biāo)準(zhǔn)配置”，帶動農(nóng)機(jī)工業(yè)迅速走出低谷。

根據(jù)特殊地區(qū)的特殊需求，一拖先后研制了近400種特殊功能的小拖，累計銷售2萬余臺。東方紅拖拉機(jī)覆蓋了小拖行業(yè)全功率、全系列的產(chǎn)品。

由于在產(chǎn)品方向上始終認(rèn)為，大型拖拉機(jī)是我國農(nóng)業(yè)機(jī)械化發(fā)展的必然選擇，一拖制定了大輪拖技術(shù)平臺戰(zhàn)略，用當(dāng)時市場銷售良好的小輪拖產(chǎn)品收益來支持大輪拖技術(shù)的研發(fā)，著眼于未來，要實現(xiàn)大輪拖技術(shù)的完全國產(chǎn)化。一拖先后對履帶拖拉機(jī)進(jìn)行了24個重大技術(shù)改造，隨后研發(fā)出80馬力、100馬力到160馬力的履帶拖拉機(jī)，使該機(jī)型的技術(shù)水平從20世紀(jì)50年代一躍進(jìn)入90年代。最終，一拖開發(fā)出了符合中國用戶使用習(xí)慣、適應(yīng)中國國情的系列產(chǎn)品，同時掌握了具備自主知識產(chǎn)權(quán)的大輪拖技術(shù)。

在市場經(jīng)濟(jì)博弈中，一拖有成功也有失敗。1994年到2000年，一拖幾經(jīng)沉浮，在虧損邊緣摸索著市場經(jīng)濟(jì)下大型農(nóng)機(jī)企業(yè)的改革之路。產(chǎn)品多元化發(fā)展給企業(yè)帶來了不能負(fù)擔(dān)之“重”。一拖引入國外專業(yè)管理咨詢團(tuán)隊，結(jié)合自身具體情況，制定了“三分四層”戰(zhàn)略，最終走出了一條堅持分權(quán)制、把握集分適度的體制變革之路。2003年一拖實現(xiàn)銷售收入47.5億元，同比增長65%；2007年銷售收入121億元，企業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展的軌道。

裝上“智能芯”

時至今日，打開一拖集團(tuán)的官網(wǎng)，撲面而來的是“無人駕駛”“農(nóng)機(jī)智能化制造”“農(nóng)耕大數(shù)據(jù)”……走過六十余年的一拖，不僅成長為以農(nóng)業(yè)機(jī)械為核心，同時經(jīng)營動力機(jī)械、零部件等多元產(chǎn)品的大型裝備制造企業(yè)集團(tuán)，更在17至400馬力全系列率先實現(xiàn)自主批量生產(chǎn)，核心零部件100%自制。

一拖的東方紅LW4004，突破了大馬力拖拉機(jī)無級變速傳動系統(tǒng)、智能化控制管理系統(tǒng)等多項核心技術(shù)；東方紅LF954-C實現(xiàn)了無人駕駛作業(yè)演示。

從零部件到整機(jī)的百分之百國產(chǎn)化，熬白了一代人的頭發(fā)。要實現(xiàn)產(chǎn)品技術(shù)水平的國際領(lǐng)先，除了持續(xù)不斷的努力，還要有正確的戰(zhàn)略布局。一拖于2011年收購法國McCormick（麥考密克）工廠，到2014年與采埃孚合資成立車橋公司；從建成我國最先進(jìn)的大輪拖、重柴生產(chǎn)基地，到率先研制和開發(fā)出動力換擋拖拉機(jī)、電控柴油機(jī)，可以說都是因為心中有一盤要實現(xiàn)自主可控的產(chǎn)業(yè)大“棋”。

2011年無級變速拖拉機(jī)立項之后，一拖曾找掌握這項技術(shù)的一家外國企業(yè)談合作，但對方一口回絕。這種情況并不奇怪，因為無級變速是高端技術(shù)，歐美對中國一定會嚴(yán)防死守。一拖沒有就此止步，而是從零突破，最終研制成功國內(nèi)首臺無級變速重型拖拉機(jī)。2014年，一拖研發(fā)的中國首款商品化動力換擋拖拉機(jī)上市，結(jié)束了我國350馬力以上重型拖拉機(jī)必須進(jìn)口的歷史，直接迫使進(jìn)口產(chǎn)品大幅降價30%以上。

2017年一拖實現(xiàn)大馬力拖拉機(jī)出口增長51%，中馬力拖拉機(jī)出口增長113%，國際市場盈利能力首次超過國內(nèi)市場。在美洲、獨(dú)聯(lián)體地區(qū)、東南亞、東歐等市場，一拖的銷量均實現(xiàn)了快速增長，其中，塞爾維亞、緬甸等區(qū)域的增長率達(dá)到60%以上。

一拖的無人駕駛技術(shù)則早在2016年就已經(jīng)亮相。今年6月，國內(nèi)無人農(nóng)機(jī)技術(shù)最高級別競技在江蘇舉行，東方紅LF1104S-C是唯一一臺滿足完全作業(yè)功能的無人駕駛拖拉機(jī)。從自動啟動、操作農(nóng)具、倒車入線，到動態(tài)障礙自動避讓、固定障礙自動繞障，僅用10分鐘，耕作誤差控制在了2.5厘米以內(nèi)。

這臺無人駕駛拖拉機(jī)可以根據(jù)不同的作業(yè)環(huán)境，對軌跡進(jìn)行規(guī)劃。拖拉機(jī)頂安裝紅外線雷達(dá)探頭，融合北斗高精準(zhǔn)定位技術(shù)，全景式觀測作業(yè)環(huán)境，實現(xiàn)了對障礙物及突發(fā)情況的有效規(guī)避。同時，為保證系統(tǒng)安全運(yùn)行，增加了安全冗余機(jī)制，可通過遠(yuǎn)程遙控器人工實時干預(yù)，全方位保證車輛行駛安全。該機(jī)器還實現(xiàn)了耕、種、管、收、儲、運(yùn)等環(huán)節(jié)的數(shù)字化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化，讓整個農(nóng)業(yè)生產(chǎn)模式的創(chuàng)新成為可能。

產(chǎn)品經(jīng)營上也要“智能化”，一拖針對全球各地具體情況，開發(fā)各具特色的“定制型”產(chǎn)品，進(jìn)一步打開海外市場。如在中東市場主推高地隙中輪拖、沙漠型大輪拖產(chǎn)品，在南美市場主推高原型大輪拖產(chǎn)品等。

今年，一拖以5大戰(zhàn)略市場為突破口，推廣農(nóng)機(jī)化成套解決方案，持續(xù)保持出口業(yè)務(wù)15%以上的增長，鞏固中國品牌YTO大型拖拉機(jī)農(nóng)機(jī)行業(yè)出口第一的領(lǐng)先位勢。

一拖外銷的不只是裝備，還協(xié)助東道國建立成熟的農(nóng)業(yè)機(jī)械化運(yùn)作模式。目前，一拖已經(jīng)在世界100多個國家打響名號。下一步將通過開發(fā)手機(jī)操作終端、全景技術(shù)和智能農(nóng)業(yè)作業(yè)系統(tǒng)，結(jié)合人工智能、云計算、大數(shù)據(jù)等技術(shù)升級，加快無人農(nóng)機(jī)開發(fā)進(jìn)程，讓全世界的農(nóng)民們有望足不出戶操作管理“無人農(nóng)場”。

當(dāng)有人好奇，東方紅無人駕駛拖拉機(jī)是和哪所大學(xué)合作研發(fā)的？一拖人驕傲地回答，是我們自己設(shè)計研發(fā)的。

惟創(chuàng)新者強(qiáng)，讓我們對共和國農(nóng)機(jī)長子的未來拭目以待。