尤琦

提到越野車，你怎么也繞不過(guò)1臺(tái)豐田普拉多，或者我們通俗點(diǎn)說(shuō)，1臺(tái)霸道。作為豐田傳奇的蘭德酷路澤車系的1大重要分支車型，在這個(gè)燃油車被唱衰的時(shí)代，他仍舊有著自己獨(dú)特的光環(huán)。

全系無(wú)鎖？

我們拿到的是一臺(tái)一汽豐田普拉多3.5L VX NAVI車型，也就是一款頂配車型，即便是一臺(tái)頂配車型，你也不會(huì)見到托森中央差速器和前后差速鎖。的確，這次改款，普拉多全系都只提供無(wú)鎖的分時(shí)四驅(qū)車型了。從我駕駛他的那幾天的感受來(lái)看，我去到那些野地，用4H擋就都可以無(wú)壓力通過(guò)了，如果你想玩耍一番，掛入4L也基本如履平地。在為帶差速鎖的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的逝去哀嚎之前，我想你還是應(yīng)該思考下是不是真的能把這臺(tái)分時(shí)四驅(qū)的普拉多用到極致吧，畢竟比平行進(jìn)口更透明的價(jià)格以及更靠譜的售后是國(guó)產(chǎn)車型不變的優(yōu)勢(shì)。

更顯霸道？

這次改款后的另外一大變化便是外觀，整車的側(cè)面造型基本沒有什么變化，而車尾部的造型變化也只存在于尾燈處。值得注意的是，新款普拉多提供外掛備胎和底掛備胎兩種形式，當(dāng)然，都是單油箱單備胎的配備，只不過(guò)造型不同罷了。最大的變化集中在前臉部分，發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋上出現(xiàn)了兩道高高的隆起，讓前臉更高聳。前格柵變得更有棱角，大燈也從流線型的淚眼變成了與格柵連在一起的見棱見角的形式。整體造型看起來(lái)更顯得怒目圓瞪，看著就有一種不怒自威的感覺，我覺得比改款前的普拉多更“霸道”一些。

全新蛻變

我非常喜歡普拉多這種硬派越野車的上車方式，拉開車門，一只手拉住扶手，一只腳踏住踏板，上下肢一起使勁鉆進(jìn)車?yán)?，這種感受你在轎車以及城市SUV上面是體會(huì)不到的。坐在視野高聳的座位上環(huán)顧四周，你會(huì)發(fā)現(xiàn)新普拉多的內(nèi)飾變得比以前更加“時(shí)尚”了。在這輛車上，金屬拉絲面板取代了木紋飾板，內(nèi)飾各部分的造型也更符合現(xiàn)代審美，巨大的按鍵用起來(lái)非常方便，四驅(qū)系統(tǒng)以及多功能旋鈕也比以前的更具質(zhì)感。第2排乘客有藍(lán)光DVD娛樂(lè)系統(tǒng)可以看，座椅通風(fēng)加熱也和前排一樣是標(biāo)配，第3排座椅還是電動(dòng)折疊的，展開和收起絲毫不費(fèi)勁。

舒適駕乘

說(shuō)到了豐田，我們想到的詞語(yǔ)一般都是安全、舒適、省油和扎實(shí)，這些詞語(yǔ)在普拉多身上竟然也都得到了充分體現(xiàn)。安全自然不必多說(shuō)，這本來(lái)就是豐田最擅長(zhǎng)的事情，非承載式車身在此基礎(chǔ)上加個(gè)“更”字。談到舒適，這款車的長(zhǎng)行程懸架能夠把路面上大多數(shù)坑坑洼洼給吸收掉，你還可以調(diào)整到Comfort模式來(lái)讓懸架變得更軟一些。如果你覺得現(xiàn)在的駕駛位置不夠高，請(qǐng)按下底盤升降按鈕，然后你就會(huì)漸漸地變成俯視一切的狀態(tài)。

至于省油，誰(shuí)能想到這是普拉多身上承載的標(biāo)簽之一呢？這臺(tái)3.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)為7GR-FKS，搭載了D4-S燃油雙噴射系統(tǒng)和WT-iW系統(tǒng)，而且還有著自動(dòng)啟停系統(tǒng)。因此，在一臺(tái)只有6擋的自動(dòng)變速器的輔助下，新普拉多的工信部油耗僅有11L/100km，實(shí)際體驗(yàn)的油耗值與工信部油耗的差距跟其他車的差距沒有什么不同，可以說(shuō)是非常驚喜了。

這樣扎實(shí)的基本功讓新款普拉多成為了一臺(tái)好開的車，該有的能力都有，城市里駕駛除了尺寸略大，其他都不會(huì)有任何的違和感，在開上他在城市里兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)之前，你絕對(duì)不信他能夠表現(xiàn)得這么好。 幾日下來(lái)，我對(duì)新普拉多已入迷，各項(xiàng)表現(xiàn)均衡一直是豐田的拿手戲，這樣的硬漢誰(shuí)不愛呢？