熊 軍

（1.天津市市政工程設計研究總院，天津市 300051；2.天津大學建筑學院，天津市300072）

1 工程概況

規(guī)劃世紀大道快速路位于寧波中心城區(qū)核心地帶，南起繞城高速姜山北互通立交，北至杭甬高速復線，是寧波中心城區(qū)唯一一條南北貫通且連接兩條高速的縱向干道，在快速路網(wǎng)中具有非常重要的地位和作用。本次總體設計范圍南起百丈東路，北至永樂路，全長約12.1 km。自南向北將百丈東路、中山東路、寧穿路、驚駕路、通途路、江南路、環(huán)城北路、中官西路、北外環(huán)路等東西向快速路及城市主要干路連接成一有機整體。線位所經(jīng)過的鄞州區(qū)、三江核心區(qū)、東部新城、新材料科技城、鎮(zhèn)海新城等區(qū)域都是今后城市開發(fā)建設的重點區(qū)域，人口、工作崗位以及交通量的增加趨勢明顯，因此，世紀大道快速路的建設顯得愈發(fā)迫切（見圖 1、圖 2）。

2 主要設計標準

（1）道路等級及設計速度。世紀大道主線為城市快速路，設計速度為80 km/h[1]。地面輔道為城市主干路，設計速度為50 km/h[2]，立交匝道設計速度為40~50 km/h[3]。

（2）橋梁設計荷載為城市-A級（包括高架橋梁及地面輔道橋梁）[4]。路面計算荷載為BZZ-100標準軸載[5]。

（3）地震基本烈度Ⅶ度（Ⅷ度設防），動峰值加速度系數(shù)為0.1g[6]。

圖1 寧波快速路系統(tǒng)總體布局圖

圖2 本次設計范圍示意圖

（4）航道等級。甬江：海輪1 000 t級，設計通航水位3.27 m，凈空20 m，凈寬150 m。

3 總體設計方案

3.1 路線走向及主要控制點

項目起點與現(xiàn)狀高架橋預留的跳水臺銜接后主線縱斷下降，由高架向地道轉(zhuǎn)換，在百丈東路與民安路之間采用地道形式下穿相交道路并上穿現(xiàn)狀地鐵1號線，之后以高架橋形式上跨通途路、江南路等相交道路。輔道在江南路以南為雙向8車道（利用現(xiàn)狀道路）。甬江南側設置5對出入口，2對向南，3對向北，在通途路設置互通立交（遠期實施）。圖3為世紀大道甬江以南總體布置圖。

圖3 世紀大道甬江以南總體布置圖

主線采用橋梁形式跨越甬江，雙向8車道規(guī)模。輔道利用常洪隧道過江，為雙向4車道。北段主線均采用高架形式，高架橋跨越鐵路貨運北環(huán)線之后在永樂路南側預留“跳水臺”，在永平路南側設置上下匝道，銜接主輔系統(tǒng)。甬江北側設置4對出入口，3對向南，1對向北，并續(xù)建北環(huán)立交。圖4為世紀大道甬江以北總體布置圖。

圖4 世紀大道甬江以北總體布置圖

沿線主要控制點：地鐵1號線、通途路、江南路、甬江、莊橋機場限高區(qū)、北外環(huán)立交及鐵路貨運北環(huán)線等。

3.2 道路型式及標準橫斷面

（1）甬江以南橫斷面布置

橫斷面布置基本上是在現(xiàn)狀道路的基礎上新建雙向6車道的高架橋，江南路以南地面輔道為雙向8車道（見圖5）。

東部新城百丈東路至民安路段采用地道建設形式，橫斷面布置采用雙向6車道，地面輔道為雙向8車道（見圖6）。

（2）甬江以北橫斷面布置

甬江以北主線標準斷面為雙向6車道，地面

圖5 甬江以南高架段標準橫斷面圖（單位：m）

圖6地道段標準橫斷面圖（單位：m）輔道雙向8車道，外側車道為機非混行，中央分隔帶寬度為8 m，有效避免波浪路的發(fā)生（見圖7）。

圖7 甬江以北標準橫斷面圖（單位：m）

4 主要節(jié)點方案

4.1 東部新城地道

世紀大道東部新城段，由于地處三江口與東部新城兩大城市核心的交界處，主線采用地道形式下穿沿線道路并上穿現(xiàn)狀地鐵1號線。在興寧路與百丈東路之間設置2對出入口，在驚駕路與寧穿路之間設置2對出入口，形成兩對剪刀叉布置型式（見圖 8、圖 9）。

圖9 東部新城地道縱斷面示意圖

橫斷面布置采用雙向6車道地道建設形式，地面輔道為雙向8車道（見圖10、圖11）。

圖10 半敞開地道段標準橫斷面圖（單位：m）

圖11 全封閉地道標準橫斷面圖（單位：m）

4.2 常洪大橋

常洪大橋為世紀大道跨越甬江的特大橋梁，節(jié)點位于莊橋機場限高區(qū)，其所在區(qū)域結構高度不大于60 m。橋位處需達到通航凈空150 m×20 m的要求，最高通航水位為3.29 m?？梢哉f常洪大橋“上有限高、下要通航”，建設條件非?？量獭榱藨獙Υ朔N建設條件，常洪大橋采用特殊的斜拉懸索組合體系橋梁（見圖12、圖13）。

圖13 甬江通航限界示意圖

世紀大道規(guī)劃線位已于現(xiàn)狀常洪隧道間預留較大的空間，用于布置常洪大橋，主墩基礎只需避讓開常洪隧道施工期間所使用的干塢塢口和采用攪拌樁加固的大壩即可，在滿足此前提下，盡量減小主跨跨徑以降低工程造價和施工難度。采用420 m主跨可以滿足上述要求，南岸基礎承臺邊貼近塢口，北岸基礎承臺邊距加固大壩約3 m。由于邊中跨比為0.43，為增加橋梁整體剛度，在邊跨設置輔助墩，南岸為跨越甬江大道，跨徑布置為35 m+55 m+50 m+45 m，北岸為跨越下白沙路，跨徑布置為 75 m+75 m+30 m（見圖 14、圖 15）。

圖14 常洪大橋跨徑布置與現(xiàn)狀常洪隧道關系示意圖（單位：m）

圖15 常洪大橋立面示意圖（單位：m）

其中，橋梁斜拉段長220 m，高跨比1∶5，懸索段長160 m，垂跨比1∶14，相當于兩座獨塔斜拉橋加一座自錨懸索橋。

因此，東線線位常洪大橋主橋跨徑布置為邊跨185 m（35 m+55 m+50 m+45 m）+主跨420 m+邊跨180 m（75 m+75 m+30 m），主橋全長785 m。

主橋橫斷面布置滿足交通功能和構造需要，整幅布置，具體布置為：4m人行道（含兩側各0.25m欄桿）+3.25 m側分帶（拉索吊索帶）+0.5 m防撞護欄+15.5 m車行道+0.5 m防撞護欄+15.5 m車行道+0.5 m防撞護欄+3.25 m側分帶（拉索吊索帶）+4 m人行道（含兩側各0.25 m欄桿），橋梁全寬47 m（見圖16）。

5 結語

世紀大道快速路作為寧波市快速路網(wǎng)中最重要的南北向快速路，穿越東部新城、高新區(qū)等城市核心，受到了社會各界的高度重視。工程總體方案論證過程較為曲折，尤其是東部新城地道和常洪大橋的方案更是經(jīng)過多次專家評審才最終確定。設計方案中在地道內(nèi)設置剪刀叉的出入口布置模式，上穿地鐵1號線的設計方案以及常洪大橋斜拉懸索組合體系橋型在國內(nèi)工程領域應用較少，可以為類似工程的設計提供借鑒。

圖16 常洪大橋橫斷面示意圖（單位：m）