唐博

1739年和1741年的兩次中國(guó)之行，哥德堡號(hào)都能為瑞典帶來(lái)相當(dāng)于一年GDP的貨值。

1745年9月12日，瑞典哥德堡港。風(fēng)和日麗，人山人海。人們聚集在碼頭，翹首等候著航海英雄凱旋的身影。哥德堡號(hào)商船結(jié)束了它第三次對(duì)中國(guó)的訪問(wèn)，滿載茶葉、絲綢和瓷器，即將回到這里。

距離碼頭還有900米，船員們已經(jīng)看到了久別的陸地和親人，也似乎看到了賺取大把銀元的希望，喜悅之情寫(xiě)在了每個(gè)海員的臉上。

就在這時(shí)，一聲悶響。哥德堡號(hào)上的氣氛驟變，原先的期待和歡騰，變成了混亂和哭喊。大家的第一反應(yīng)是觸礁了。這塊當(dāng)?shù)厝嗽偈煜げ贿^(guò)的暗礁，竟然讓擁有19張大帆的哥德堡號(hào)像醉鬼一樣，搖搖晃晃地沉入了海底。

家門(mén)口的這幕慘劇，讓岸上的所有人目瞪口呆。船上瓷器的每一聲爆裂，都讓瑞典的商人們心在滴血。

瑞典人的東方夢(mèng)

瑞典，位于北歐的斯堪的納維亞半島，天高云淡，地廣人稀，卻曾是中世紀(jì)的海上霸主之一。它繼承了維京人的海盜精神，先后擊敗了波蘭和俄國(guó)，占領(lǐng)了波羅的海沿岸，但國(guó)王古斯塔夫二世的雄心不止于此。

海上擴(kuò)張，發(fā)展海軍是必不可少的工作。古斯塔夫二世坦言：“王國(guó)的福祉，一靠上帝，二靠海軍?！痹谒碾?huà)下，斯德哥爾摩船廠請(qǐng)來(lái)了荷蘭造船技師，耗費(fèi)三年時(shí)間和1000棵橡樹(shù)木材，造出了一艘豪華巨艦——瓦薩號(hào)。69米長(zhǎng)、12米寬、5層甲板、52米主桅桿、1210噸的排水量，展示著龐大的身軀。兩舷的雙層炮位，64門(mén)火炮威懾力強(qiáng)勁。在木質(zhì)風(fēng)帆戰(zhàn)艦的時(shí)代，這樣的戰(zhàn)艦堪稱航母級(jí)。1628年8月10日，瓦薩號(hào)開(kāi)始了處女航?？蓜傫偝龃a頭1公里多就遭遇了狂風(fēng)，艦體傾覆，迅速沉沒(méi)，50多名水手喪生。

瓦薩號(hào)的沉沒(méi)，給瑞典人敲了警鐘。1721年，瑞典輸給了俄國(guó)，失去了波羅的海霸權(quán)，海上擴(kuò)張之路似乎走到了盡頭?？墒牵吹胶商m、英國(guó)、丹麥、葡萄牙等歐洲國(guó)家紛紛成立東印度公司，通過(guò)對(duì)華貿(mào)易賺取了豐厚利潤(rùn)，瑞典人如夢(mèng)初醒。于是，他們收起槍炮，拿出賬本，老老實(shí)實(shí)做買(mǎi)賣(mài)。位于瑞典東南部的小城哥德堡，就由軍事重鎮(zhèn)轉(zhuǎn)型為外貿(mào)口岸。

1732年，東印度人號(hào)商船從哥德堡出發(fā)，開(kāi)啟了東方之旅。他們要在西班牙的加的斯中途?？浚u(mài)掉木材、焦油、繩索、武器等物品，換成中國(guó)人認(rèn)可的唯一國(guó)際硬通貨——白銀，然后再順著季風(fēng)駛?cè)氪笪餮?，繞過(guò)非洲南端的好望角，向東直抵廣州。這次首航，為瑞典人帶來(lái)了翻倍的高額利潤(rùn)。

斯堪的納維亞的“中國(guó)熱”

18世紀(jì)初，是中國(guó)的軟實(shí)力在歐洲盡顯魅力的輝煌時(shí)代。人們對(duì)中國(guó)貨心馳神往，把瓷器視為“白色的金子”和權(quán)貴的象征，把中式服裝視為富有的表現(xiàn)，把中國(guó)茶視為高檔飲料，就連建筑風(fēng)格也模仿中式。當(dāng)時(shí)的瑞典王后，對(duì)中國(guó)的一切都充滿興趣。國(guó)王為了討好她，就在斯德哥爾摩的皇后島上，特地修建了中式宮殿，被稱為“中國(guó)宮”。從中國(guó)運(yùn)來(lái)的許多瓷器、漆器和絲綢，就陳列在這座宮殿里。

“中國(guó)熱”的直接后果，就是中國(guó)貨在歐洲很暢銷(xiāo)。誰(shuí)能拿到中國(guó)貨的特許經(jīng)營(yíng)，誰(shuí)就能賺大錢(qián)。1731年在哥德堡成立的瑞典東印度公司，就被瑞典政府授予了特許經(jīng)營(yíng)權(quán)。

這是蘇格蘭貴族科林·坎貝爾、德裔瑞典人辛德雷齊·科尼格和哥德堡富商之子尼科拉斯·撒爾格林等三人合伙開(kāi)的公司。他們擁有豐富的經(jīng)商經(jīng)驗(yàn)、政治資源和航海經(jīng)驗(yàn)，使得公司一開(kāi)張就擁有上千名雇員，成為瑞典規(guī)模最大的外貿(mào)企業(yè)。

瑞典東印度公司的成就，就是將船上的白銀卸到廣州黃埔港，換成中國(guó)的茶葉、瓷器、絲綢、香料等歐洲市場(chǎng)的搶手貨，滿載而歸。這些貨物被定價(jià)后，大部分賣(mài)到歐洲各國(guó)，少數(shù)貨物留在瑞典。

其實(shí)，歐洲人對(duì)中國(guó)貨的好感，來(lái)自阿拉伯。早期的中國(guó)貨，大多是通過(guò)陸路和海上絲路運(yùn)到中東地區(qū)，再由阿拉伯人進(jìn)行轉(zhuǎn)口貿(mào)易，從中攔一道，賺差價(jià)，大發(fā)橫財(cái)。

這種從漢代沿襲下來(lái)的傳統(tǒng)，直至地理大發(fā)現(xiàn)以后發(fā)生了變化。西班牙、葡萄牙等歐洲國(guó)家發(fā)現(xiàn)，這種轉(zhuǎn)口貿(mào)易太吃虧了，不如甩開(kāi)阿拉伯，直接跟中國(guó)打交道。于是，明朝末年以來(lái)，中國(guó)的對(duì)外貿(mào)易伙伴從東南亞國(guó)家逐漸變成了歐洲列強(qiáng)。不過(guò)，與其他歐洲國(guó)家不同的是，瑞典東印度公司并沒(méi)有參與過(guò)鴉片貿(mào)易。

跟中國(guó)打交道，首先要戰(zhàn)勝的就是海上的風(fēng)浪，這就需要噸位更大、載貨量更多的商船。哥德堡號(hào)就這樣應(yīng)運(yùn)而生。

“哥德堡”傳奇

1739年，作為瑞典東印度公司最大的商船之一，哥德堡號(hào)離開(kāi)了哥德堡，開(kāi)始了第一次中國(guó)之行。這艘建造于斯德哥爾摩船廠的大型商船，載貨量843噸，配備了120名海員。

與瓦薩號(hào)戰(zhàn)艦類(lèi)似的是，哥德堡號(hào)也是一件靡費(fèi)的奢侈品。為了建造它，政府花掉了兩個(gè)月的GDP;為了抗海盜，船上還安裝了30門(mén)火炮。因此，在瑞典遭受連年戰(zhàn)爭(zhēng)，財(cái)政瀕臨破產(chǎn)，需要海外貿(mào)易來(lái)賺錢(qián)彌補(bǔ)的關(guān)鍵時(shí)刻，哥德堡號(hào)被寄予了厚望。1739年和1741年的兩次中國(guó)之行，哥德堡號(hào)不辱使命，每次滿載而歸，都能為瑞典帶來(lái)相當(dāng)于一年GDP的貨值。

1743年3月，哥德堡號(hào)開(kāi)始了第三次中國(guó)之行。前兩次的成功讓人們抱有憧憬?？墒?，這次遠(yuǎn)航從一開(kāi)始就出了問(wèn)題。先是貿(mào)易特許權(quán)即將到期，合伙人們不得不想方設(shè)法游說(shuō)政府，爭(zhēng)取延長(zhǎng);接下來(lái)又是漫長(zhǎng)的準(zhǔn)備期，導(dǎo)致出發(fā)時(shí)間一再推遲，沒(méi)能趕上合適的季風(fēng)，只能在印尼爪哇島暫住時(shí)日，等風(fēng)來(lái)。這一等就是5個(gè)月。

食物沒(méi)帶夠，飲用水又匱乏，加上酷熱難耐的天氣，奪走了35名海員的生命。盡管后來(lái)在廣州的貿(mào)易很順利，但這一趟遇到的波折，為后來(lái)的觸礁沉沒(méi)，似乎埋了禍根。

在眾目睽睽之下，哥德堡號(hào)帶著700噸貨物，竟然沉了。盡管由于離海岸很近，海員們都安然無(wú)恙，但這起奇葩的沉船事件，卻讓人浮想聯(lián)翩。哥德堡號(hào)的沉船，究竟是天災(zāi)，還是人禍？

2007年，瑞典學(xué)者奧爾森經(jīng)過(guò)多年研究，揭開(kāi)了哥德堡號(hào)的沉沒(méi)之謎。原來(lái)，這艘船的駕駛艙位于船的第二層，所以舵手要依靠底層甲板的工作人員給他指方向?？墒牵?dāng)甲板上的海員們看到陸地，以及岸上歡迎的人群時(shí)，他們繃了兩年多的神經(jīng)突然放松了，興奮之情溢于言表。結(jié)果，他們忘記提醒駕駛艙內(nèi)的舵手注意方向，樂(lè)極生悲。航行無(wú)小事，馬虎要不得。

盡管當(dāng)時(shí)的打撈技術(shù)不過(guò)硬，撈出的貨物只有全部貨物的十分之一，但即便如此，貨物的拍賣(mài)所得不僅償還了跑這一趟的全部成本，還給每個(gè)股東分了紅。

哥德堡號(hào)早已沉沒(méi)，但人們對(duì)它的興趣從未減退。一方面，不間斷的打撈，讓人們對(duì)船上的貨物驚嘆不已：包括70萬(wàn)件瓷器、2700箱茶葉，令人目不暇接。另一方面，人們對(duì)復(fù)原哥德堡號(hào)也有熱情。2003年，復(fù)原的木質(zhì)帆船哥德堡號(hào)正式下水。兩年后，它造訪廣州，書(shū)寫(xiě)了中國(guó)與瑞典的海上絲路新篇章。

（作者為中國(guó)人民大學(xué)歷史學(xué)博士）