張 杰 孫曉琪 侯軼平

1 引論

近年來(lái)，隨著長(zhǎng)城、絲綢之路、大運(yùn)河等線性遺產(chǎn)申遺的成功，文化線路作為一種新型文化遺產(chǎn)類型而備受國(guó)內(nèi)外學(xué)者關(guān)注。另外，我國(guó)歷史悠久、地大物博，時(shí)間、空間均為文化線路遺產(chǎn)的產(chǎn)生造就了條件，如茶馬古道、川鹽古道、武當(dāng)神道、榆林軍事防御體系等都具備文化線路的特征。

與此同時(shí)，在我國(guó)沿海留存著大量的明清海防遺存，如衛(wèi)城、所城、巡檢司、堡寨、烽堠等，其分布狀似一條線，雖歷經(jīng)數(shù)百年的歷史演變，卻依然蘊(yùn)含著豐富的文化內(nèi)涵，對(duì)于這些海防遺存，一方面，隨著海洋權(quán)益日漸成為國(guó)際社會(huì)的熱點(diǎn)，海洋文化遺產(chǎn)價(jià)值的重要性已普遍為人們所接受，保護(hù)海防遺存對(duì)于保持國(guó)家歷史上海權(quán)的傳承具有重要的意義，另一方面，明清時(shí)期海防遺存是我國(guó)特定時(shí)期的歷史產(chǎn)物，是民族一部分重要的記憶，但這些海防遺存逐年退化、許多處于瀕臨消失境地，保護(hù)這些遺存迫在眉睫。為此，我們?cè)撊绾握J(rèn)知其價(jià)值，如何保護(hù)等問(wèn)題值得研究。為了更好地保護(hù)文化遺產(chǎn)，首先必須甄別遺產(chǎn)的類別與屬性，據(jù)此，本文針對(duì)海防衛(wèi)所是否具有文化線路的特性展開研究。

2 文化線路的相關(guān)理論

2.1 文化線路理論演進(jìn)概況

“文化線路(Cultural Routes)”概念的萌芽可以追溯到20世紀(jì)60年代的《歐洲文化公約》(European Cultural Convention)提出的“文化旅程”(cultural journey)。[1]1984年，歐洲議會(huì)議員大會(huì)采納了《關(guān)于歐洲朝圣路的建議》(Recommendation 987(1984)on European Pilgrim Ways)中關(guān)于復(fù)興歐洲朝圣線路的呼吁，并建議從歐洲各地通往桑地亞哥·德·姆波斯特拉(Santiago de Compostela)的線路開始實(shí)施。[2]1987年由歐盟委員會(huì)正式提出“文化線路計(jì)劃”。[3]1994年西班牙馬德里會(huì)議，首次明確提出“文化線路”的遺產(chǎn)保護(hù)概念。1998年，世界遺產(chǎn)委員會(huì)(ICOMOS)在西班牙特內(nèi)里弗(Tenerife)召開會(huì)議，成立了國(guó)際古跡理事會(huì)文化線路科技委員會(huì)CIIC(The ICOMOS International Scientific Committee on Cultural Routes)，標(biāo)志著文化線路保護(hù)開始步入正軌。

2008年10月，國(guó)際古跡遺址理事會(huì)(ICOMOS)第16屆大會(huì)暨科學(xué)委員會(huì)會(huì)議在加拿大魁北克城召開，大會(huì)通過(guò)了具有標(biāo)志性意義的《關(guān)于文化線路的國(guó)際古跡遺址理事會(huì)憲章》(The ICOMOS Charter on Culural Routes)。對(duì)文化線路進(jìn)行了定義，指出必須滿足的條件為：一，源自并能體現(xiàn)人類的互動(dòng)，能體現(xiàn)民族、國(guó)家、地區(qū)或大陸間的多維度、持續(xù)、互惠的物品、思想、知識(shí)和價(jià)值觀的交流；二，時(shí)空上能夠促進(jìn)全部相關(guān)文化間的交流互惠，并能夠在其物質(zhì)遺產(chǎn)和非物質(zhì)遺產(chǎn)中得到體現(xiàn)；三，能夠?qū)⑾嚓P(guān)聯(lián)的歷史關(guān)系與文化遺產(chǎn)有機(jī)融合，形成一個(gè)動(dòng)態(tài)系統(tǒng)。[4]

2016年世界遺產(chǎn)委員會(huì)對(duì) 此又進(jìn)行了修訂，進(jìn)一步規(guī)范了文化線路，強(qiáng)調(diào)：一，基于運(yùn)動(dòng)的動(dòng)態(tài)、交流的概念、空間和時(shí)間上的連續(xù)性。二，涉及一個(gè)整體，線路因此具備了比組成要素的總和更多的價(jià)值，也因此獲得了其文化意義。三，強(qiáng)調(diào)國(guó)家間或地區(qū)間交流和對(duì)話。四，應(yīng)是多維的、不同方面的發(fā)展，不斷豐富和補(bǔ)充其主要用途，可能是宗教的、商業(yè)、行政的或其它。

2.2 文化線路定義與特征解讀

基于上述，“文化線路”萌芽于以旅游為目的的歐洲文化旅程，其后定義逐步完善、拓展，最終轉(zhuǎn)變?yōu)閲?guó)際普遍認(rèn)同的遺產(chǎn)類型（圖1）。文化線路體現(xiàn)了不同文化間互動(dòng)、融合及演變的歷史進(jìn)程。

圖1 文化線路理論發(fā)展歷程示意圖

2.2.1 時(shí)空動(dòng)態(tài)連續(xù)性

文化線路是由承擔(dān)特定功能的交通線路發(fā)展起來(lái)的人類遷徙和交流的特定歷史現(xiàn)象，因此，應(yīng)具有可識(shí)別的、明確的、實(shí)體界線，而其形成過(guò)程需要一定的時(shí)間的累積，因此，具有歷史性，是歷史悠久的動(dòng)態(tài)整體，是特定的歷史現(xiàn)象，而非一個(gè)歷史事件，該歷史現(xiàn)象的可以發(fā)生在陸地間、水域間、水陸混合間、或是其他類型間，具有空間屬性。

2.2.2 歷史功能獨(dú)特性

文化線路最顯著的是其交通功能，是為一個(gè)具體的、特定用途服務(wù)的，如運(yùn)輸特定的商品貨物、進(jìn)行特定的政治、宗教、文化活動(dòng)、軍事活動(dòng)等，而非普通的交通運(yùn)輸路線。同時(shí)，文化線路中的交通線路也是人類遷徙與文化交流產(chǎn)生的原動(dòng)力。其產(chǎn)生既有可能是一個(gè)長(zhǎng)期而自發(fā)演進(jìn)過(guò)程，也可能源于某個(gè)政策、制度或計(jì)劃，由強(qiáng)有力政府或個(gè)人推動(dòng)實(shí)施的項(xiàng)目，強(qiáng)調(diào)功能屬性。

2.2.3 要素關(guān)聯(lián)整體性

文化線路沿線分布的遺產(chǎn)與文化線路之間產(chǎn)生必然的聯(lián)系，相互依存，并且各遺產(chǎn)間有著密切的聯(lián)系與交流，由此形成了顯著的共有文化特征。而文化線路則把多樣的地理環(huán)境、生態(tài)資源、地域文化和散落的遺產(chǎn)串聯(lián)起來(lái)，形成整體。因此，從其獨(dú)特的功能與遺產(chǎn)間的歷史關(guān)系，可以作為判斷文化線路遺產(chǎn)的真實(shí)性與完整性的重要依據(jù)。歷史關(guān)系為線路的各組成要素提供了聯(lián)系的基礎(chǔ)，并由此融合為一整體，以整體的價(jià)值來(lái)提升各散落遺產(chǎn)點(diǎn)的價(jià)值，因此，文化線路作為一個(gè)整體的價(jià)值要比組成元素單體相加的價(jià)值高。

2.2.4 文化交流多樣性

文化線路是一定歷史時(shí)期形成的，所以它是文化移植、擴(kuò)散的通道，它跨越了不同地區(qū)、不同類型的文化，見證了不同文化的交融與碰撞過(guò)程，展示了跨文化的影響，形成了跨文化的意義，這是文化線路區(qū)別于一般交通線路特征所在。據(jù)此，文化線路是跨區(qū)域交流互惠的產(chǎn)物，其范圍涉及國(guó)家、民族、地區(qū)等，連接了不同的文化、人群、地域等，在時(shí)間、空間中促進(jìn)了不同文化間的交流與互惠。而其有形遺產(chǎn)與無(wú)形遺產(chǎn)正是滋生于文化間交流之中，具有動(dòng)態(tài)性，其遺產(chǎn)類別包括古跡遺存、歷史城鎮(zhèn)鄉(xiāng)村、文化自然景觀與社會(huì)制度、技術(shù)遺產(chǎn)等，以及多種遺產(chǎn)之間存在相互影響的關(guān)系，共同構(gòu)成了文化線路體系。

綜上所述，文化線路是一個(gè)被交通線路及其歷史關(guān)系串聯(lián)起來(lái)的各遺產(chǎn)要素組成的體系，文化線路本身長(zhǎng)時(shí)間為其特有的歷史功能與目標(biāo)服務(wù)，并在沿線不同文化交流下產(chǎn)生了眾多有形遺產(chǎn)與無(wú)形遺產(chǎn)，因此，文化線路特征為：交通線路、特定用途、特定歷史現(xiàn)象相對(duì)應(yīng)。

3 明清沿海衛(wèi)所的文化線路屬性判讀

3.1 衛(wèi)所與防御體系的時(shí)空動(dòng)態(tài)契合

3.1.1 衛(wèi)所與防御體系的建構(gòu)

明清沿海衛(wèi)所及海防體系是經(jīng)歷了一個(gè)相對(duì)漫長(zhǎng)的歷程，它興起于明代初年，衰落于清代，前后延續(xù)五百余年。而作為明代都司衛(wèi)所制度的產(chǎn)物：沿海衛(wèi)所屬海防軍事防御體系中的核心要素，其建設(shè)是一個(gè)動(dòng)態(tài)持續(xù)的過(guò)程，具有階段性，歷朝歷代均有建設(shè)，其中，明代洪武、永樂、宣德年間的集中修筑則奠定了海防衛(wèi)所的大格局，并由此促使了明清兩代海防防御體系的基本形成。（圖2、表1、表2）

圖2 明代沿海岸線衛(wèi)所示意圖

縱觀沿海衛(wèi)所的建設(shè)與分布，在時(shí)空上，各衛(wèi)所相互呼應(yīng)，空間分布呈帶狀，范圍涵蓋了遼東防區(qū)至廣東防區(qū)（現(xiàn)今遼寧省至海南?。┑膹V大區(qū)域。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，洪武一朝在沿海各地（包括長(zhǎng)江下游）共設(shè)立49衛(wèi)85所，300處左右的巡檢司和900處左右的烽堠[5]（圖2），千余處衛(wèi)所以及城寨、墩堡、烽堠、巡檢司等設(shè)施，大小相間，延綿相續(xù)，呈“帶狀”分布在18000余公里的海防線上。

在這漫長(zhǎng)的海防線上，由驛道、及其管理體系與防御需求將衛(wèi)所等串聯(lián)形成一個(gè)整體性強(qiáng)、縱深大、防線多重的海防體系，并遵循“遠(yuǎn)海追擊、近海巡視、沿海設(shè)防、內(nèi)陸聯(lián)合”的策略，形成了強(qiáng)大的海防網(wǎng)絡(luò)。

第一重防線為最外層的海上防線：舟師巡海，含中央直轄水軍巡海與地方衛(wèi)所水軍巡海。中央直轄水軍執(zhí)行的舟師巡海，意在御敵于海上，在未到達(dá)海岸前將其殲滅，中央直轄水軍巡海范圍廣、路線長(zhǎng)。地方衛(wèi)所水軍巡海范圍較中央直轄水軍更近海岸，靈活性更強(qiáng)，可彌補(bǔ)與配合直轄水軍行動(dòng)，隨著巡洋會(huì)哨制度形成，更加便于相鄰水軍戰(zhàn)艦相互應(yīng)援。[6]以浙江為例，《籌海圖編》載：“國(guó)初沿海每衛(wèi)各造大青及風(fēng)尖八槳等船一百余只，出海指揮統(tǒng)率官軍更番出洋，哨守海門諸島，皆有烽墩可為停泊……有警，則我大船火器沖截，賊入，不得越過(guò)各島，彼毒無(wú)所施……”[7]

以沿海島嶼處設(shè)水寨，形成第二重防線，其作為海上防線與陸上防線的過(guò)渡區(qū)域，對(duì)外可與水軍巡海配合，對(duì)內(nèi)可起到連接陸上海防聚落防御空白區(qū)的作用，防御意義重大，主要集中于南直隸長(zhǎng)江下游及以南區(qū)域。

第三重防線則是由陸上防御聚落及軍事設(shè)施構(gòu)成，包含衛(wèi)、所、堡、寨、墩臺(tái)、烽堠、驛站、巡檢司等。

衛(wèi)城為明代海防防御體系中級(jí)別最高的海防聚落，輻射范圍可達(dá)周邊一定區(qū)域，其防御布置及下轄聚落分布大多呈放射狀。在三重防線中，衛(wèi)、所為防御體系的主要力量，堡、寨、巡檢司設(shè)立于衛(wèi)所之間輔以防御，目的為增強(qiáng)海防聚落沿岸線覆蓋密度與聯(lián)系，墩臺(tái)、烽堠、驛站進(jìn)行聚落間的軍事信息傳遞，至此陸上防御形成“衛(wèi)所為點(diǎn)，發(fā)散成團(tuán)，團(tuán)團(tuán)相連，集合成線，覆蓋為面”的中心加放射狀空間形態(tài)（圖3）。

表1 洪武年間海防衛(wèi)所建置數(shù)量表策

表2 福建沿海衛(wèi)所表

基于上述在漫長(zhǎng)的歷史時(shí)期，衛(wèi)所建設(shè)逐步完善，在諸多制度的影響下上述三重防線與層級(jí)體系也不斷完善，最終形成了較為完善的防御體系，由此增大了海上與內(nèi)陸間的防御縱深（圖4），形成一張具有時(shí)空連續(xù)性的海防網(wǎng)。

3.1.2 衛(wèi)所單體空間形態(tài)差異性

明清沿海數(shù)百座衛(wèi)所，其每個(gè)衛(wèi)所空間豐富、多樣，存在著一定差異性。首先，平面形態(tài)上，衛(wèi)所的選址多遵循了古代軍事筑城原則，即“因地形，用險(xiǎn)制塞”，由此，因地形而衛(wèi)所平面形態(tài)類型多樣，可分為四邊形、正四邊形、不規(guī)則形、橢圓形、鰲魚形等；其中，平原地區(qū)多以四邊形、正四邊形為主，遵循“四方為形，五方為體”的準(zhǔn)則，符合傳統(tǒng)禮制思想。典型的衛(wèi)所如寧遠(yuǎn)衛(wèi)、威海衛(wèi)、大埕所、雄崖所、觀海衛(wèi)、蓋州衛(wèi)等。而山地丘陵地帶的衛(wèi)所多依山而建、包山圍建或建于山腰，平面呈不規(guī)則形狀，部分衛(wèi)所依循傳統(tǒng)形制，部分則呈現(xiàn)直角邊、半矩形、葫蘆形、蓮花形等形態(tài)。其中，葫蘆形平面代表為福全所，鰲魚形平面代表為永寧衛(wèi)，其余不規(guī)則形平面有臨山衛(wèi)、崇武所、蒲壯所、桃渚所、平海所、定海所、金鄉(xiāng)衛(wèi)等（表3）。

其次，衛(wèi)所內(nèi)街巷多為十字形、網(wǎng)格形、不規(guī)則形等。其中，十字形街巷較為常見，兩條街巷垂直相交，并溝通城池四門，相交處附近多為行政辦公或活動(dòng)場(chǎng)所（如衛(wèi)城多為鼓樓、衙署等行政設(shè)施，所城多為祠堂、廟宇等），有一定的向心功能。部分衛(wèi)所出于軍事因素考慮，在十字形街巷的基礎(chǔ)上將主路錯(cuò)開，形成丁字街巷。其次，基于十字形街巷網(wǎng)絡(luò)衍生出規(guī)則網(wǎng)格形街巷的子系統(tǒng)，其街巷平行于主街，呈現(xiàn)街巷相互垂直的規(guī)則網(wǎng)格狀。如大鵬所城、觀海衛(wèi)、靈山衛(wèi)、蓋州衛(wèi)等。不規(guī)則網(wǎng)絡(luò)形街巷一般是順應(yīng)自然地形而產(chǎn)生的，多形成于山地丘林地段的衛(wèi)所聚落中，如崇武所、定海所、福全所等。

上述單個(gè)衛(wèi)所豐富的平面形態(tài)與街巷格局既維系了肩負(fù)海防職能的共有性價(jià)值，強(qiáng)調(diào)了整體性的要求，又突顯了自身單體的價(jià)值，形成了海防防御衛(wèi)所空間的多樣性與豐富性。而這一切結(jié)合衛(wèi)所與防御體系本身構(gòu)筑了時(shí)空動(dòng)態(tài)的連續(xù)性，契合了文化線路的定義與特征。

綜上，在歷經(jīng)百年的歷史變遷，沿海衛(wèi)所以線性分布的方式延續(xù)至今，其特性具備了文化線路的時(shí)空動(dòng)態(tài)連續(xù)性，即“界限明確、歷史悠久、空間長(zhǎng)度具有多樣性、動(dòng)態(tài)發(fā)展”。

3.2 有形與無(wú)形共構(gòu)了文化線路

文化線路是一種通過(guò)承擔(dān)的特定用途的交通線路而發(fā)展起來(lái)的人類遷徙和交流的特定歷史現(xiàn)象。因此，交通線路的具體特定用途和特定的歷史現(xiàn)象，這是理解和把握文化線路遺產(chǎn)內(nèi)涵與遺產(chǎn)內(nèi)容的基礎(chǔ)。

驛遞是我國(guó)古代由官方設(shè)置和管理的通信與交通設(shè)施[8]，其歷史可追溯至商周時(shí)期，明代驛遞以“遞送使客、飛傳軍務(wù)、轉(zhuǎn)運(yùn)軍需等物”[9]為目的，進(jìn)行了不斷的重修與擴(kuò)建，永樂年間進(jìn)一步完善，形成了以北京和南京為中心的驛路網(wǎng)絡(luò)，其中，以北京為中心的八條驛路、以南京為中心的七條驛路輻射到各布政司、再由各府州輻射各地，筑構(gòu)起較為發(fā)達(dá)的驛路網(wǎng)絡(luò)，覆蓋了全國(guó)大多數(shù)地區(qū)（圖5）。

圖3 中心放射狀空間分布示意圖

圖4 明代海防層級(jí)示意圖

四通八達(dá)的驛遞系統(tǒng)串聯(lián)了各海防衛(wèi)所，并共同構(gòu)成了明代海防軍事所需的線路系統(tǒng)。與海防相關(guān)驛路有六條（圖6）：以北京為中心的東北路、山東-江西-廣東路、江蘇-浙江-福建路，以南京為中心的徐州-濟(jì)寧-德州-北京路、池州-安慶-南昌路、杭州-福州路，以及部分支路。

上述六大主線加強(qiáng)了衛(wèi)所及其軍事設(shè)施間的聯(lián)系，但驛路在沿海地區(qū)多以分段走勢(shì)為主，整體性較弱。因此，部分衛(wèi)所的聯(lián)系需要依靠非驛路來(lái)補(bǔ)充。非驛路主要包括衛(wèi)所間的道路、府州縣間的交通道路。而這些非驛路具有一定的層級(jí)性，即以同級(jí)別的衛(wèi)或高于衛(wèi)的組織單位作中轉(zhuǎn)點(diǎn)，連接具有隸屬關(guān)系的軍事設(shè)施。如墨營(yíng)下轄的海防衛(wèi)所層級(jí)銜接的道路從膠州所連至安東衛(wèi)，因其右所被調(diào)于徐州衛(wèi)，故搭起連往徐州的通道（圖7），在徐州處與南直隸相連。

其次，明代承擔(dān)其海防軍事所需的驛路可隨著軍事需求在行軍途中設(shè)立驛站。如洪武二年的開平之戰(zhàn)，沿行軍路線增設(shè)驛站以保障軍需物資與政令敵情的傳遞，戰(zhàn)后在此設(shè)開平衛(wèi)。據(jù)此，一，在許多重要的衛(wèi)所軍鎮(zhèn)或府州縣城鎮(zhèn)下設(shè)有驛站以彌補(bǔ)上述六大驛路的不足，如在金州衛(wèi)、蓋州衛(wèi)、寧遠(yuǎn)衛(wèi)、福州左衛(wèi)等重要衛(wèi)城中設(shè)驛站，在廣州、雷州、漳州、泉州、溫州等府級(jí)城鎮(zhèn)或級(jí)別更低的州縣城鎮(zhèn)也設(shè)有驛站，有效加強(qiáng)了沿海道路一線與沿海衛(wèi)所間的聯(lián)系。二，在存在隸屬關(guān)系的前提下，軍事聚落間存在向更高一級(jí)軍事聚落進(jìn)行中轉(zhuǎn)銜接的層級(jí)道路關(guān)系，如海寧衛(wèi)下轄的澉浦所與乍浦所之間需以海寧衛(wèi)為中轉(zhuǎn)進(jìn)行聯(lián)系。三，沒有隸屬關(guān)系的高級(jí)別軍事聚落則依靠府州縣間的交通道路作為連接。

綜上，海防衛(wèi)所與驛路、及其其他道路的結(jié)合，形成了“一主線、多支線”的整體性強(qiáng)、覆蓋面廣的沿海線路網(wǎng)絡(luò)。在這一過(guò)程中，驛路演繹為有形的交通線路。除此之外，結(jié)合前文，三重防線所形成的兼顧海陸間防御縱深的、有時(shí)空連續(xù)性的海防網(wǎng)，則形成了無(wú)形的線路。而這兩條有形與無(wú)形的線路，編織了一張網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，即包含了陸上路線、水陸混合路線、海上路線，據(jù)此，明清海防衛(wèi)所具備了文化線路的“交通線路”特征（圖8）。

3.3 沿海衛(wèi)所的特定歷史功能

隨著驛路的演繹，驛路及其他道路將沿海分散的衛(wèi)所等軍事設(shè)施串聯(lián)成一個(gè)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，承擔(dān)了特定用途，即軍需物資、軍情傳達(dá)、民戶遷徙、軍士調(diào)派等功能，并促使了文化的交流、涵化與創(chuàng)新。其中，核心為軍事功能，軍事功能主要是通過(guò)衛(wèi)所的選址、內(nèi)部道路的設(shè)置及其具體的建筑物等加以體現(xiàn)其防御功能。

圖5 二京為中心驛路放射分布圖

表3 明清衛(wèi)所聚落平面形態(tài)類型與道路網(wǎng)絡(luò)分析

沿海衛(wèi)所的防御性體現(xiàn)在其選址、道路、軍事防御建筑等方面。首先，在選址上，注重對(duì)海岸線的防御，因此，沿海衛(wèi)所均構(gòu)筑于海岸線上，占據(jù)海、陸交通要道，直接瀕臨大海，視野曠闊、以易守難攻的地形作為天然屏障，且保證其通達(dá)性，并能為軍隊(duì)提供隱蔽的駐扎場(chǎng)所，以此凸顯海防的軍事職能（圖9）。

如福寧衛(wèi)、大金所、定海所和烽火門水寨等均依據(jù)軍事需求選擇了較好的防御位置進(jìn)行建設(shè)。“海洋則官澳、鎮(zhèn)下門、莒峽、大金為內(nèi)地之咽喉。臺(tái)山、崳山、七星、礵山為外洋之門戶。既入內(nèi)地則東南陸路寨嶼三沙為重要?！币蚨诟幹菅睾０毒€建立了大量烽堠，并在重要河?？?、海面要道上設(shè)立巡檢司，巡檢司多位于港、灣處，如松山港處建有松山巡檢司，清灣處建有清灣巡檢司等，便于迅速調(diào)集兵力指揮作戰(zhàn)（圖10）。衛(wèi)所內(nèi)街巷設(shè)置也體現(xiàn)了軍事要求，并便于物資與軍事信息的輸送與快速傳達(dá)，據(jù)此，其街巷除了前文的布局特征之外，多呈現(xiàn)為：主干道多與城門錯(cuò)開，城門間多不正對(duì)，主干道或十字相交，小巷則錯(cuò)綜復(fù)雜，或主干道丁字相交，路網(wǎng)曲折，以利于殲滅敵人。如奇山所12條街巷中多為折線，而福全所街巷呈現(xiàn)丁字相交，均出于軍事考量。

圖6 與海防相關(guān)的驛路分布圖

圖7 衛(wèi)所層級(jí)銜接下道路關(guān)系示意圖

圖8 沿海衛(wèi)所沿海線路網(wǎng)絡(luò)示意圖

再次，軍事防御建筑主要包括城墻、城門、甕城、城樓、校場(chǎng)、炮臺(tái)、糧倉(cāng)、軍械庫(kù)等。沿海衛(wèi)所是抵御倭寇入侵的陸上防御性堡壘。建設(shè)時(shí)采取“高筑墻”的防御理念，故城門上方常配以城樓，用于居高觀測(cè)敵情；甕城作為城門的二層防御設(shè)施，常依附于城門共同防守，且與城墻連于一體。如威海衛(wèi)城墻材質(zhì)為磚石，高三丈、厚二丈，周長(zhǎng)六里有奇，城門四個(gè)，護(hù)城河闊一丈五尺、深八尺。莆禧城墻千余米，以及東門、北門兩座城門，皆為半月形甕城的雙重門結(jié)構(gòu)（圖11）。

綜上，在有形與無(wú)形的線路下，沿海衛(wèi)所等軍事設(shè)施與驛路等共同承擔(dān)其海防軍事所需的特定用途，由此使得沿海衛(wèi)所具備了文化線路的“特定用途”特征。

3.4 內(nèi)斂式向心型塑造了海防整體性價(jià)值

作為文化線路，其歷史關(guān)系與文化遺產(chǎn)間存在著動(dòng)態(tài)關(guān)聯(lián)，文化線路的整體價(jià)值大于各要素價(jià)值相加之和?？疾煅睾Ｆ叽蠓绤^(qū)①，既相互聯(lián)合、共同御敵，又各自獨(dú)立防，存在著密切的關(guān)聯(lián)性，各防區(qū)內(nèi)除了依靠沿海衛(wèi)所及其巡檢司、水寨等外，還由都司、行都司、海防營(yíng)的聯(lián)合管控，由此形成各防區(qū)內(nèi)斂式的防御模式與放射狀的空間結(jié)構(gòu)形態(tài)（圖12）。

圖9 《籌海圖編》中福建沿海衛(wèi)所分布圖

圖10 福寧州及附屬衛(wèi)所、巡檢司、烽堠分布

圖11 左為雄崖所西城門，中為雄崖所南城樓遺址，右為莆禧所東門甕城

圖12 內(nèi)斂式防御模式

如福建沿海衛(wèi)所軍事防御組織的空間結(jié)構(gòu)形態(tài)：“都司指揮使-衛(wèi)指-千戶-百戶-總旗”是一個(gè)層級(jí)嚴(yán)密的軍事防御體系組織，而衛(wèi)所空間呈現(xiàn)出以高一級(jí)別城池為中心的放射狀空間特征。

在冷兵器時(shí)代，作戰(zhàn)的距離及方式?jīng)Q定了衛(wèi)所的空間分布密度與方式。如巡檢司多建立在?？谝?、重要島嶼上，“峰上巡檢司，其澳日料羅，同海外大、小嶝、古浪、烈?guī)Z諸島相望，而浯洲、嘉禾為壯聲勢(shì)，……而料羅則泉門戶，宜急守?！睘楸阌趹?yīng)援，衛(wèi)與衛(wèi)間、所與所間、衛(wèi)與所間夾雜設(shè)置巡檢司，其中烽堠的設(shè)置則更為密集，沿海岸線數(shù)公里便設(shè)置有烽堠?；趯蛹?jí)防御體系的衛(wèi)所以多衛(wèi)、多所、多巡檢司聯(lián)合的作戰(zhàn)模式來(lái)增強(qiáng)防御能力，由此形成了層層發(fā)散、眾星拱衛(wèi)的放射狀海防體系。

分散的海防設(shè)施在上述結(jié)構(gòu)下，彰顯各設(shè)施的海防威力，與此同時(shí)，又通過(guò)驛路等線路組織為一體，以整體的衛(wèi)所線路呈現(xiàn)內(nèi)斂式的防御模式與放射狀的空間結(jié)構(gòu)形態(tài)以此彰顯其整體價(jià)值，且遠(yuǎn)大于單個(gè)設(shè)施之和。（圖13）

圖13 放射狀空間形態(tài)示意圖

3.5 有形與無(wú)形文化催生了衛(wèi)所線路的多樣性

明清沿海衛(wèi)所南北跨越緯度約34°，包括平原與山地丘陵地形等，氣候變化大，自然生態(tài)環(huán)境多樣，這些為衛(wèi)所文化的多樣性創(chuàng)造了條件。其文化的多樣性主要體現(xiàn)在軍事文化、海洋文化、移民文化、民間信仰文化等諸多方面。

首先，沿海衛(wèi)所具體的、特定用途即為軍事功能，軍事文化是其首要體現(xiàn)。對(duì)此，從戰(zhàn)略布局看，衛(wèi)所呈現(xiàn)海陸聯(lián)防的模式，海上實(shí)行巡洋會(huì)哨制度，陸上實(shí)行衛(wèi)所、水寨等軍事聚落協(xié)防御敵；從海防戰(zhàn)術(shù)思想上，反映了明清兩代軍事家、政治家的軍事思想，如俞大猷、戚繼光、譚綸等提倡“來(lái)犯之?dāng)硠?wù)求全殲”的戰(zhàn)術(shù)，在海防戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)發(fā)揮了極大的作用；代表性軍事典籍有《紀(jì)效新書》《籌海圖編》等，都體現(xiàn)了東方思想，具有極其重要的研究?jī)r(jià)值。

其次，在某種意義上，明清沿海衛(wèi)所是東方海洋文化的體現(xiàn)，它包含了航海文化、海洋商貿(mào)文化、海洋軍事文化與航運(yùn)文化等。其中，永樂年間鄭和船隊(duì)七渡重洋與海外諸番國(guó)進(jìn)行友好交流，其船隊(duì)從船只配備到組成人員均為軍事作戰(zhàn)相關(guān)，是人類文明發(fā)展進(jìn)程中的典范，代表了先進(jìn)的海洋文化。

再次，隨著沿海衛(wèi)所的建設(shè)與發(fā)展帶來(lái)了人口的遷徙，其中最為典型是衛(wèi)所間的換防，換防促使了文化的交流與變遷。如“沂水縣人邢拳，洪武元年欽除沂州衛(wèi)百戶，五年除寧國(guó)衛(wèi)百戶，十一年調(diào)太倉(cāng)衛(wèi)后所”[10]，再如從福建延平、長(zhǎng)樂等地遷民往蒲岐所，福建福鼎遷民往金鄉(xiāng)衛(wèi)，臨山衛(wèi)中軍士也為福建地區(qū)移民。移民為地域文化間的碰撞帶來(lái)契機(jī)，形成了獨(dú)特的移民文化。在移民文化中較為凸顯是民間信仰文化，衛(wèi)所中的民間信仰文化帶有明顯的軍事色彩，與倭寇、海洋密切相關(guān)，如福建、廣東地區(qū)關(guān)帝廟都有保家衛(wèi)國(guó)之意，傳播的是一種防御信念；而媽祖信仰則寓意保衛(wèi)漕運(yùn)、鞏固海疆。

明清沿海衛(wèi)所是跨地區(qū)的文化線路，連接了不同防區(qū)的人群以及南北不同的文化，不同文化間的交流產(chǎn)生了豐富的遺產(chǎn)資源，包括有形遺產(chǎn)與無(wú)形遺產(chǎn)，同時(shí)在遺產(chǎn)資源中也會(huì)反映出不同的文化。如位于南方的福建晉江的福全所城②，始建于洪武年間，現(xiàn)存有城墻、宗祠家廟、寺廟、民居、古街、古井、塔、石刻、牌坊等有形文化遺產(chǎn)，也保存有極具地域特色的南音、布袋戲、大鼓吹、御前清曲南音社、高甲戲等無(wú)形文化遺產(chǎn)。而位于北方的山東煙臺(tái)奇山所城③，現(xiàn)存所城的衙署、道路、城隍廟、菩提庵、張家祠堂、劉家祠堂、明清民居等有形文化遺產(chǎn)，同時(shí)保存有內(nèi)涵豐富的廟宇文化。而這些有形與無(wú)形文化交織在一起共同構(gòu)筑了跨區(qū)域、跨文化的多維交流互惠的衛(wèi)所線路。

綜上，明清沿海衛(wèi)所文化線路成為了移民（軍士、軍屬）南北遷徙的路徑，也是南北沿海地區(qū)各路文化傳播的實(shí)體路線，是彰顯其整體價(jià)值的載體所在。沿線各歷史文化遺產(chǎn)是線路的組成要素，本身只具有作為遺產(chǎn)或文化單體所具備的價(jià)值，將其納入文化線路中后就具備了見證明清沿海衛(wèi)所線路的重要意義，通過(guò)上述諸多文化的碰撞交融后，形成了明清沿海衛(wèi)所各部分共有的多面的意義，以此更好的體現(xiàn)出其具有的整體價(jià)值。

4 結(jié)論

現(xiàn)在沿海衛(wèi)所作為主要功能的軍事功能已消失，但其內(nèi)涵影響力及豐富的文化遺產(chǎn)均賦予了它不可多得的價(jià)值。據(jù)此，從文化線路的角度審視明清沿海衛(wèi)所及道路系統(tǒng)的價(jià)值。而交通線路、線路的具體的特定用途、線路上不同文化群體的交流現(xiàn)象，是理解、保護(hù)文化線路這一遺產(chǎn)類型的三個(gè)根本因素，對(duì)照這些特性與文化線路的定義，可以得出：明清沿海衛(wèi)所線路是一條動(dòng)態(tài)特征明顯的文化線路，它是由“驛路為主線、各路支線相互連通的有形線路”、“以衛(wèi)所為核心的海防防御體系為無(wú)形線路”及內(nèi)在的歷史關(guān)系串聯(lián)起來(lái)的沿途各遺產(chǎn)要素組成的體系，在明清時(shí)期以軍事功能為主導(dǎo)，在其軍事文化與沿途眾多文化的交流影響下產(chǎn)生了衛(wèi)所、堡寨、烽堠等有形文化遺產(chǎn)，及建筑風(fēng)格、宗教信仰、民俗節(jié)慶等無(wú)形文化遺產(chǎn)，有形與無(wú)形下構(gòu)筑了一條以“海防軍事”為典型、“多元文化”為輔助、擁有眾多文化遺產(chǎn)的綜合性文化線路。通過(guò)系統(tǒng)判讀，認(rèn)識(shí)其真實(shí)性與完整性，為沿海衛(wèi)所文化線路的保護(hù)提供科學(xué)依據(jù)。

注釋：

①根據(jù)楊金森、范中義的《中國(guó)海防史》，明初洪武十九年在沿海衛(wèi)所建設(shè)情況，本研究將沿海劃分為七大防區(qū)，主要指：浙江防區(qū)、福建防區(qū)、廣東防區(qū)、南直隸防區(qū)、山東防區(qū)、北直隸防區(qū)、遼東防區(qū)。

②現(xiàn)為晉江市金井鎮(zhèn)下轄的自然行政村。

③現(xiàn)位于煙臺(tái)芝罘區(qū)。