本報(bào)記者 趙覺(jué)珵

國(guó)內(nèi)外多家公司的自動(dòng)駕駛汽車(chē)已經(jīng)累計(jì)進(jìn)行了數(shù)以百萬(wàn)公里計(jì)的道路測(cè)試，但由5G賦能的自動(dòng)駕駛測(cè)試道路卻第一次出現(xiàn)在中國(guó)。19日，北京房山區(qū)的高端制造業(yè)基地與中國(guó)移動(dòng)聯(lián)合打造的國(guó)內(nèi)第一個(gè)5G自動(dòng)駕駛示范區(qū)，首期車(chē)輛測(cè)試道路正式對(duì)外開(kāi)放。

據(jù)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者了解，目前基地內(nèi)已開(kāi)放2.2公里的首期測(cè)試道路，設(shè)有10個(gè)5G基站、4套智能交通控制系統(tǒng)、32個(gè)車(chē)路協(xié)同（V2X）信息采集點(diǎn)位、115個(gè)智能感知設(shè)備，可提供5G智能化汽車(chē)試驗(yàn)場(chǎng)環(huán)境。據(jù)了解，房山區(qū)共有11條道路被劃為自動(dòng)駕駛車(chē)輛測(cè)試道路。

自動(dòng)駕駛技術(shù)供應(yīng)商馭勢(shì)科技也參與了上述5G自動(dòng)駕駛示范區(qū)的建設(shè)，該公司CEO吳甘沙19日接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者采訪(fǎng)時(shí)分析稱(chēng)，5G技術(shù)的應(yīng)用讓區(qū)別于目前“單車(chē)智能”的“網(wǎng)聯(lián)式”自動(dòng)駕駛成為可能，以往的無(wú)人駕駛主要通過(guò)傳感器等技術(shù)，強(qiáng)調(diào)單個(gè)車(chē)輛的智能性，而5G的應(yīng)用可以在此前基礎(chǔ)上讓車(chē)與車(chē)聯(lián)網(wǎng)、車(chē)與路聯(lián)網(wǎng)，真正實(shí)現(xiàn)“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”。

吳甘沙介紹稱(chēng)，依靠5G網(wǎng)絡(luò)高帶寬、低時(shí)延、高可靠的特性，“網(wǎng)聯(lián)式”自動(dòng)駕駛可以超越目前車(chē)載傳感器的最多200米的范圍局限，形成超越視距的感知能力；可以提供更多實(shí)時(shí)的交通場(chǎng)景數(shù)據(jù)，讓車(chē)輛做出更安全、全面、可靠的決策；可以借助路測(cè)單元的計(jì)算能力，把原本在車(chē)端的部分復(fù)雜計(jì)算實(shí)時(shí)遷移到邊緣云，從而降低對(duì)車(chē)輛設(shè)備的要求和成本。吳甘沙表示，與5G結(jié)合的自動(dòng)駕駛可以服務(wù)于多種特定場(chǎng)景。例如5G條件下的共享汽車(chē)可以自動(dòng)“排隊(duì)”從A點(diǎn)行駛至B點(diǎn)，完成車(chē)輛在不同場(chǎng)站間的調(diào)度。

事實(shí)上，車(chē)聯(lián)網(wǎng)的概念并不新鮮，但4G本身的局限給車(chē)聯(lián)網(wǎng)的實(shí)現(xiàn)帶來(lái)很多難題。“在目前4G網(wǎng)絡(luò)的條件下，信息傳輸?shù)难舆t普遍要達(dá)到100毫秒以上，對(duì)于100公里每小時(shí)的車(chē)速而言，100毫秒就是2.7米，難以滿(mǎn)足安全要求”，吳甘沙解釋稱(chēng)，4G條件下的“網(wǎng)聯(lián)式”自動(dòng)駕駛僅適用于低速的自動(dòng)駕駛，而5G低至10毫秒以?xún)?nèi)的延遲讓自動(dòng)駕駛擁有足夠快的反應(yīng)速度，也足夠安全。

根據(jù)國(guó)內(nèi)三大運(yùn)營(yíng)商的規(guī)劃，5G將于2020年開(kāi)始商用。吳甘沙認(rèn)為，目前自動(dòng)駕駛?cè)匀惶幵凇皢诬?chē)”為主、“網(wǎng)聯(lián)”為輔的階段，隨著5G的大規(guī)模普及，“網(wǎng)聯(lián)式”自動(dòng)駕駛的角色會(huì)越來(lái)越重要，到2025-2030年間會(huì)成為主流。吳甘沙預(yù)測(cè)，未來(lái)3到5年，量產(chǎn)的“網(wǎng)聯(lián)式”自動(dòng)駕駛汽車(chē)將會(huì)首先出現(xiàn)在“超級(jí)高速”、城市專(zhuān)用車(chē)道以及新區(qū)、新城和特色小鎮(zhèn)等場(chǎng)景中?！?/p>