閆鐘山

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液化天然氣加氣站發(fā)展展望

閆鐘山

（陜西燃?xì)饧瘓F交通能源發(fā)展有限公司，陜西 西安 710016）

隨著天然氣汽車在國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)比例的逐年增長，為天然氣加氣站的發(fā)展提供了一個良好的發(fā)展平臺。從液化天然氣加氣站的發(fā)展背景及現(xiàn)狀、有利條件、存在問題、發(fā)展對策等方面進行了闡述，對液化天然氣加氣站發(fā)展進行了展望。

液化天然氣；汽車加氣站；大氣污染；節(jié)能減排

在節(jié)能減排和大氣污染治理政策推動下，國家完善了天然氣應(yīng)用領(lǐng)域的相關(guān)政策，而高速增長的天然氣供應(yīng)量也保障了天然氣加氣領(lǐng)域的資源供應(yīng)。當(dāng)前各能源企業(yè)紛紛將目光投向未來的車用能源市場，加氣站（本文僅指汽車加氣站）的市場競爭愈演愈烈。

1 液化天然氣加氣站發(fā)展背景及現(xiàn)狀

液化天然氣（LNG）加氣站主要為LNG汽車加氣，LNG汽車主要為重卡、長途客車、工程車輛。我國第一輛LNG卡車于1971年在四川省自貢市問世，批量生產(chǎn)LNG 重卡時間為2007年，至今已歷時11年。截至2017年底，LNG汽車保有量約為35萬輛，如圖1所示，預(yù)計在“十三五”末將達(dá)到50萬輛，穩(wěn)居世界首位。配套的LNG加氣站也隨之發(fā)展，全國已投運LNG加氣站數(shù)量約3 100余座，其中保有量有200座的有山東、河北、山西、陜西和新疆等省區(qū)。

圖1 2010—2017年我國LNG汽車保有量

注：保有量中包括了LNG改裝車，LNG重卡在整個LNG 汽車保有量中的比例約為73%.

2 液化天然氣加氣站發(fā)展有利條件

液化天然氣是國際公認(rèn)的取代柴油作為重卡燃料的最佳選擇，同時也是電能等其他清潔能源所難以替代的。

2.1 交通運輸領(lǐng)域“鐵腕治霾”的必然選擇

眾所周知，天然氣主要成分是CH4，1個CH4分子由1個C原子和4個H原子組成，是含碳量最低的碳?xì)浠衔?，燃燒后只產(chǎn)生CO2和H2O.機動車尾氣排放是不少大中城市大氣污染的元兇，而尤以柴油重卡為最。

天然氣汽車與同功率的燃油汽車相比，CO2排放量平均減少20%左右，CO排放量平均減少90%左右，碳?xì)浠衔锱欧帕科骄档?0%左右，氮氧化合物排放量平均減少30%左右，固體顆粒物排放量平均減少35%，排放物中基本不含鉛、硫化物及笨類等有害物質(zhì)。清華大學(xué)實驗數(shù)據(jù)表明，汽車燃用天然氣PM2.5的排放量比燃用柴油減少93%.另據(jù)寶馬公司的測試結(jié)果，LNG重卡與柴油重卡比較，氮氧化物排放量最高可減少60%，噪聲最高可降低50%，因此，天然氣是世界上公認(rèn)的清潔汽車燃料。

2.2 液化天然氣汽車性價比高

我國天然氣資源供給充足，且將長期低價位運行。2020年，我國天然氣供給能力將達(dá)4.0×1011m3，而屆時要消耗掉3.6×1011m3都很不容易。我國自產(chǎn)氣規(guī)劃2020年達(dá)到2.07×1011m3，進口天然氣中亞6.5×1010～8.5×1010m3、中緬氣1.2×109m3、中俄東線3.8×1010m3、中俄西線3.0×1010m3～1.0×1011m3。沿海20多個LNG接收站的接收能力2020年將達(dá)到7.0×107t（9.8×1010m3）。國際能源署認(rèn)為，世界上天然氣貿(mào)易已處于供大于求的局面，未來10年都將維持低價水平。這對發(fā)展天然氣汽車和加氣站建設(shè)無疑是一大利好。

目前，我國天然氣與成品油之間的“油氣比價”在較多地區(qū)處于合理區(qū)間（與柴油相比0.6∶1及以下），使用液化天然氣的車輛，一般可在1年內(nèi)收回購置費中多出的8～10萬元費用，之后的使用期間便可以節(jié)省一筆相當(dāng)可觀的油氣價差，如表1所示。

2.3 國家政策支持

近年來，國家及各部委推廣天然氣加氣站建設(shè)及天然氣汽車的發(fā)展制定了許多政策，累計有幾十個，其中影響較大的主要有以下幾個：①天然氣發(fā)展“十三五”規(guī)劃（發(fā)改能源〔2016〕2743號）。培育天然氣市場和促進高效利用中詳細(xì)闡述交通領(lǐng)域氣化工程，完善交通領(lǐng)域天然氣技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，推動劃定船舶大氣污染排放控制區(qū)并嚴(yán)格執(zhí)行減排要求，研究制定天然氣車船支持政策，積極支持天然氣汽車發(fā)展。2020年，氣化各類車輛約1 000萬輛，配套建設(shè)加氣站超過12 000座，船用加注站超過200座。②十三部委會簽的《加快推進天然氣利用指導(dǎo)意見》（發(fā)改能源〔2017〕1217號）。實施交通燃料的升級工程主要為加快天然氣車船發(fā)展和加快加氣（注）站建設(shè)，加氣（注）站項目布局納入能源及相關(guān)行業(yè)規(guī)劃，并做好與土地利用、城鄉(xiāng)建設(shè)等規(guī)劃的銜接。③國家能源局關(guān)于印發(fā)2018年能源工作指導(dǎo)意見的通知（國能發(fā)規(guī)劃〔2018〕22號）。要有序推進天然氣利用，穩(wěn)步推進天然氣車船發(fā)展和加氣（注）站建設(shè)。④《能源發(fā)展戰(zhàn)略行動計劃（2014—2020年）》（國辦發(fā)〔2014〕31號）。結(jié)合國家天然氣發(fā)展規(guī)劃布局，穩(wěn)步發(fā)展天然氣交通運輸。制定天然氣交通發(fā)展中長期規(guī)劃，加快天然氣加氣設(shè)施建設(shè)，以城市出租車、公交車為重點，積極有序發(fā)展液化天然氣汽車和壓縮天然氣汽車，穩(wěn)妥發(fā)展天然氣家庭轎車、城際客車、重型卡車和輪船。⑤《京津冀及周邊地區(qū)2017年大氣污染防治工作方案》。2017-07底前，天津港不再接收柴油貨車運輸?shù)募勖禾浚?017-09底前，天津、河北及環(huán)渤海所有集港煤炭主要由鐵路運輸，禁止環(huán)渤海港口接收柴油貨車運輸?shù)募勖禾?。⑥國?wù)院關(guān)于印發(fā)“十三五”現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃。促進交通綠色發(fā)展，支持高速公路服務(wù)區(qū)充電樁、加氣站發(fā)展。

表1 柴油重卡與LNG重卡經(jīng)濟性對比

燃料100 km耗量單價100 km燃料成本100 km燃料節(jié)省 柴油36L5.95元/L214.20元90.66元 LNG34.45 Nm33.59元/Nm3123.54元

注：以上為2017-10底柴油價格5.95元/L、LNG價格5.2元/kg（折合3.59元/Nm3）時，LNG重卡100 km燃料節(jié)省42.32%.柴油和LNG作為燃料經(jīng)濟效益比較（以日平均行駛350 km計算），每天燃料成本減少315元，按年營運330 d，年可節(jié)省燃料費用約100 000元。

3 存在的主要問題

國家雖然在政策方面大力支持LNG加氣站建設(shè)及汽車的發(fā)展，但在具體操作中仍然存在以下幾個方面的問題：①LNG價格無條件完全放開。在LNG工廠氣源處于三桶油高度壟斷的狀態(tài)下，供需雙方進行價格洽商的可操作性很低。既然LNG價格處于無任何約束條件的完全放開狀態(tài)，緊俏時價格瘋漲就在所難免了。尤其是2017年底部分地區(qū)LNG價格漲到10元/kg，對于LNG加氣站和汽車運輸企業(yè)可以說是毀滅性打擊，直接導(dǎo)致2018年一季度LNG重卡銷量銳減。②新購LNG重卡同噸位的柴油車多在8～10萬元，高性能的天然氣發(fā)動機正在完善，天然氣汽車較柴油車相對較貴。③LNG加氣站配套及LNG重卡售后服務(wù)不到位。LNG加氣站主要分布在產(chǎn)氣省份和華北、華東沿海交通運輸發(fā)達(dá)地區(qū)，一些偏僻省份發(fā)展較慢，使得有些LNG汽車不敢深入，配套設(shè)施還不完善，售后服務(wù)網(wǎng)點和技術(shù)還不能完全滿足用戶的需求。

4 未來重卡發(fā)展的格局與預(yù)測

2017年全國兩會期間，李克強總理所作的《政府工作報告》中專門提及“汽車”的唯一一句話中，即在闡述“堅決打好藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”時提出“要強化機動車尾氣治理，基本淘汰黃標(biāo)車，加快淘汰老舊機動車，對高排放機動車進行專項整治，鼓勵使用清潔能源汽車，在重點區(qū)域加快推廣使用國六標(biāo)準(zhǔn)燃油”。值得注意的是，在2014年、2015年、2016年連續(xù)3年的《政府工作報告》中，均直指“推廣新能源汽車”，但2017年卻改成“鼓勵使用清潔能源汽車”，當(dāng)時便被行業(yè)普遍認(rèn)為是國家繼續(xù)大力推廣天然氣汽車的信號。對于卡車行業(yè)而言，重型天然氣（LNG）汽車將逐步代替重型柴油車，作為清潔能源汽車之一的天然氣汽車在中國或?qū)⒂瓉硇碌摹包S金十年”。

5 氫燃料汽車發(fā)展現(xiàn)狀

2018-02-11，由國家能源集團牽頭，國家電網(wǎng)公司等多家央企參與的跨學(xué)科、跨行業(yè)、跨部門的國家級產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟——中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟（簡稱“中國氫能聯(lián)盟”）在北京宣告成立。這將提升我國氫能和燃料電池技術(shù)的市場成熟度和國際競爭力，有助于氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)進入規(guī)范與加速發(fā)展新時期。根據(jù)《中國制造2025》對燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的規(guī)劃，2020年生產(chǎn)1 000輛燃料電池汽車并示范運行，2025年的目標(biāo)是實現(xiàn)加氫站等配套基礎(chǔ)設(shè)施的完善。有專家預(yù)計，到2030年國內(nèi)燃料電池和氫能的大規(guī)模推廣應(yīng)用，屆時氫燃料電池的年銷量規(guī)?？蛇_(dá)百萬以上，相關(guān)設(shè)備投資規(guī)模達(dá)到500億元。但現(xiàn)階段氫氣的制造和儲存都沒有一個完美的解決方案，氫燃料汽車技術(shù)還不很成熟，未來發(fā)展還需很長時間。

因此，未來重卡車輛能源使用趨勢應(yīng)該是多種能源并存的格局，具體體現(xiàn)為燃油車陸續(xù)減少、燃?xì)廛囉邢薇Ａ?、電動車持續(xù)發(fā)展（主要為氫燃料汽車）。未來30年應(yīng)該是燃油、燃?xì)?、電動汽車三分天下的格局?/p>

6 液化天然氣加氣站發(fā)展對策

6.1 實行政府定價，改善經(jīng)營環(huán)境

國家目前沒有對LNG加氣站實行統(tǒng)一的價格管理機制，對LNG加氣站實行“油氣聯(lián)動”的政府定價，能夠改善下游價格混亂的情況，給LNG加氣站營造一個良好的生存環(huán)境。這有利于更多企業(yè)投入到LNG加氣站行業(yè)中去，加氣站虧本情況或?qū)p輕，給加氣站運營環(huán)境帶來預(yù)期效果。

6.2 簡化審批手續(xù)，促進加氣站建設(shè)

以往建設(shè)加氣站審批很難，后來隨著《汽車加油加氣站設(shè)計與施工規(guī)范》（GB 50156—2012）（2014版）等其他行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的出臺和國家簡政放權(quán)審批下放的執(zhí)行，各省市相關(guān)部門審批加氣站速度有所改觀。政府各級部門應(yīng)該根據(jù)實際情況進一步簡化審批程序和審批內(nèi)容，特別是在建設(shè)用地（租賃土地）和規(guī)劃選址等方面予以大力支持，全面推進加氣站的審批速度，推進加氣站建設(shè)，達(dá)到有路就有站的目標(biāo)。

6.3 政府政策支持

在國家推行節(jié)能減排政策后，應(yīng)對物流運輸業(yè)、車輛制造業(yè)和加氣站建設(shè)經(jīng)營者給予一定的補貼政策，使得三方面都加快推進。每年確定一部分污染的黃標(biāo)車，必須改成使用天然氣的清潔能源車。提高車輛使用的門檻，每年更換車輛必須有一定比例的天然氣車，這樣才能完成節(jié)能減排任務(wù)，提升大氣環(huán)境。

6.4 采用油氣合建站的形式推進建站速度

目前，在規(guī)劃用地少、土地缺乏的情況下，采用油氣合建的形式解決用地問題，做到了一站式服務(wù)。

6.5 促進技術(shù)進步

要使發(fā)動機壽命大幅延長、整車質(zhì)量減輕、降低天然氣消耗量、排放標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到國六標(biāo)準(zhǔn)，進一步提高車輛使用性能和售后服務(wù)體系建設(shè)，消除使用者的后顧之憂。

7 發(fā)展展望

液化天然氣是目前國際上公認(rèn)的優(yōu)質(zhì)、清潔、安全、廉價的能源，具有抗爆性高、排放污染物少、經(jīng)濟安全等優(yōu)點，是汽車發(fā)動機理想的燃料。LNG汽車技術(shù)已在國外應(yīng)用，并在LNG車輛上取得了明顯成果。我國政府也開始了發(fā)展清潔汽車的大力舉措，特別是大力推進替代能源在重型卡車的應(yīng)用，這對拓寬我國汽車行業(yè)利用天然氣資源、減少對石油的依賴性、降低城市排氣污染、保持國民經(jīng)濟持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展都具有十分重要的戰(zhàn)略意義。液化天然氣加氣站建設(shè)必將迎來一個新的發(fā)展高峰。

［1］饒映明，羅賢成，胡正新.天然氣汽車加氣站的發(fā)展趨勢［J］.上海煤氣，2012（01）.

2095－6835（2018）18－0054－03

F272.5

A

10.15913/j.cnki.kjycx.2018.18.054

閆鐘山，男，工程師，大學(xué)本科，主要從事技術(shù)管理和計劃管理工作。

〔編輯：張思楠〕