[摘要]現(xiàn)代物流的聯(lián)合倉配體系實(shí)質(zhì)上是指在互聯(lián)網(wǎng)下的倉儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)與配送網(wǎng)絡(luò)的無縫結(jié)合，旨在為客戶提供一站式倉儲(chǔ)配送服務(wù)，通俗的解釋就是訂單后階段的一體化解決方案，為更多的客戶提供優(yōu)質(zhì)的倉配體驗(yàn)。通過對(duì)聯(lián)合倉配體系發(fā)展趨勢分析，闡述了知人知貨知場的聯(lián)合倉配體系構(gòu)建的要點(diǎn)，以及實(shí)現(xiàn)聯(lián)合倉配體系面臨的挑戰(zhàn)，探討了發(fā)展聯(lián)合倉配體系的影響因素，以供參考。

[關(guān)鍵詞]知人知貨知場；聯(lián)合倉配體系；B2B物流網(wǎng)；一體化

[DOI]10.13939/i.cnki.zgsc.2018.20.172

現(xiàn)代人們的生活節(jié)奏變快，時(shí)間成本不斷提高，越來越多用戶選擇快速配送服務(wù)，并且其配送的物品種類也日漸擴(kuò)大，甚至連京東商城也開始介入了飲食的即時(shí)配送。為了適應(yīng)急劇增長的物流配送服務(wù)，基于知人知貨知場的聯(lián)合倉配體系也隨之而來，它全面提升了B2B通路效率，注重時(shí)效的掌控力和末端服務(wù)的控制力。然而，新型聯(lián)合倉配體系模式的快速崛起，源于市場的旺盛需求，源于市場分散的資源，源于技術(shù)和模式的覺醒，源于滿足商貿(mào)流通路徑下沉需求，實(shí)現(xiàn)保障信息與環(huán)節(jié)的共享，用連接與協(xié)同實(shí)現(xiàn)了落地，用分撥和輻射以及城際支線的模式替代了傳統(tǒng)的操作場站?？焖倨鹁W(wǎng)、快速聚網(wǎng)，快速下沉，已經(jīng)成為網(wǎng)絡(luò)型、平臺(tái)型的貨配最為主要的方向和工作。這種網(wǎng)絡(luò)路由已經(jīng)開始數(shù)據(jù)化、智能化、系統(tǒng)化，已經(jīng)開始從大DC、大分撥到小前端、小平臺(tái)、快速的集網(wǎng)、快速的落地配送，實(shí)現(xiàn)就近輻射，即時(shí)快速配送行業(yè)正在迅速擴(kuò)大市場規(guī)模，同時(shí)也引發(fā)諸多問題需要人們思慮。

1 聯(lián)合倉配體系勢必在行

聯(lián)合倉配體系旨在為客戶提供一站式倉儲(chǔ)配送服務(wù)，即客戶訂單后將在物流網(wǎng)下的倉儲(chǔ)與配送的無縫結(jié)合，破除原來傳統(tǒng)的進(jìn)、銷、存?zhèn)}配管理。聯(lián)合倉配體系的優(yōu)勢在于通過倉和配的結(jié)合，將訂單預(yù)處理、執(zhí)行計(jì)劃、庫內(nèi)作業(yè)、發(fā)運(yùn)配送、拒收返回以及上下游的賬務(wù)清分等全部統(tǒng)一起來，高效完成客戶作業(yè)需求，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流的一站式服務(wù)。由于倉儲(chǔ)是物流的核心環(huán)節(jié)，倉儲(chǔ)的布局代表供應(yīng)鏈的布局，決定著訂單履行的效率、可得性。在無限追求物流服務(wù)體驗(yàn)中，有效倉儲(chǔ)是企業(yè)的核心競爭力。對(duì)于大多數(shù)商家來說，客戶遍布全國，但是極少企業(yè)能在全國幾百個(gè)城市設(shè)置倉庫，實(shí)現(xiàn)一百公里左右的經(jīng)濟(jì)配送。即使超大企業(yè)能夠支撐地市級(jí)倉的布局和建立，也無法雇用十幾萬的配送隊(duì)伍實(shí)現(xiàn)一體化配送。如果采用“自行倉儲(chǔ)+第三方配送”模式，所有的訂單包裹還需要進(jìn)入快遞公司的轉(zhuǎn)運(yùn)中心進(jìn)行二次分撥，遞送周期延遲一天，時(shí)效性大打折扣。知人知貨知場的聯(lián)合倉配體系就是共享庫存，優(yōu)化庫存，消滅庫存。聯(lián)合倉配體系本質(zhì)是在“知人、知貨、知場”的基礎(chǔ)上升級(jí)零售的基礎(chǔ)設(shè)施，聯(lián)合品牌商、中小經(jīng)銷商、批發(fā)商的力量，有效提升配送效率，擴(kuò)大“最后一公里”配送的可實(shí)現(xiàn)范圍，提升用戶體驗(yàn)，讓整個(gè)通路的勢能完全釋放，其密度更大、覆蓋更廣、下沉更深。符合條件（貨、庫、車、人）的“聯(lián)合倉”將作為第三方商家入駐商家掌柜寶，為其周邊3～5公里半徑范圍的零售門店供貨并配送。譬如，京東集團(tuán)項(xiàng)目覆蓋全國各大城市，最低下沉到鎮(zhèn)一級(jí)市場，率先在高頻、高服務(wù)需求品類中開展。包括如糧油、酒水奶等。京東新通路推出一套全新的倉配解決方案，與品牌商、渠道商共建“聯(lián)合倉配”體系，作為對(duì)京東現(xiàn)有B端專屬物流的補(bǔ)充。未來，京東新通路將聯(lián)合中小經(jīng)銷商、批發(fā)商，將他們現(xiàn)有的倉配資源作為新通路的聯(lián)合倉和配送網(wǎng)絡(luò)。聯(lián)合倉配體系正式運(yùn)行后，高頻、高服務(wù)需求品類的商品將由聯(lián)合倉發(fā)貨、配送；低頻、慢流類商品將由京東中央倉發(fā)貨，京東物流轉(zhuǎn)運(yùn)至聯(lián)合倉，在聯(lián)合倉與高頻、高服務(wù)需求商品合并裝運(yùn)后，再統(tǒng)一配送到店。

2 知人知貨知場的聯(lián)合倉配體系構(gòu)建要點(diǎn)

聯(lián)合倉配體系構(gòu)建要點(diǎn)就是知人知貨知場，及時(shí)介知倉配情況。由人（消費(fèi)客戶）+貨（根據(jù)客戶區(qū)域需求量布局倉庫容量）+場（根據(jù)客戶需求量設(shè)置配送場所）成為聯(lián)合倉配體系的重要構(gòu)建模式，其聯(lián)合倉配體系能增值的服務(wù)在于，通過商家掌握的大數(shù)據(jù)為客戶提供銷售預(yù)測，提前做好庫存調(diào)配，一點(diǎn)入倉，發(fā)運(yùn)全國，商品貼近銷售地，以更快的速度滿足客戶訂單需求。倉配體系不僅要根據(jù)銷售大數(shù)據(jù)進(jìn)行庫存分布的建議，還需要有很強(qiáng)的自動(dòng)化訂單履行能力，主動(dòng)以貨主為單位對(duì)全渠道庫存分布進(jìn)行自動(dòng)調(diào)撥，對(duì)庫存進(jìn)行集中和優(yōu)化，并拉動(dòng)上游供應(yīng)鏈的補(bǔ)貨，供應(yīng)鏈整體設(shè)計(jì)、物流解決方案的制定能力已成為倉配一體化企業(yè)爭取客戶的增值服務(wù)。通過供應(yīng)鏈層面的解決方案以總成本的觀點(diǎn)，為客戶在庫存控制、銷售預(yù)測、售后服務(wù)方面，通過物流設(shè)備、信息系統(tǒng)與服務(wù)做好有助于商家戰(zhàn)略成本節(jié)約和市場推進(jìn)的實(shí)質(zhì)性工作。這種解決方案的提供者，幾乎是2PL提供商（設(shè)施能力提供商）與3PL（物流運(yùn)作管理方）的結(jié)合，既需要倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等密集網(wǎng)絡(luò)服務(wù)能力，也要有很強(qiáng)的定價(jià)能力。其建立在一定規(guī)模成本的基礎(chǔ)之上，還需要具備提供客戶所需要的市場、客戶等銷售數(shù)據(jù)的能力，能夠提供供應(yīng)鏈管理能力的設(shè)計(jì)，通過對(duì)數(shù)據(jù)共享、系統(tǒng)整合，在信息上獲取附加值。聯(lián)合倉配體系的主要優(yōu)勢在于申訴率低，時(shí)效性高，客戶體驗(yàn)高。

聯(lián)合倉配體系提供倉儲(chǔ)與配送一體化服務(wù)商家需要制定全面信息化解決方案，利用互聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，對(duì)倉儲(chǔ)與配送實(shí)現(xiàn)協(xié)同管控，有效提高物流的規(guī)范化、透明化、安全化運(yùn)營效率。聯(lián)合倉配體系將倉儲(chǔ)配送業(yè)務(wù)一體化運(yùn)作系統(tǒng)同一倉到多門店的倉儲(chǔ)配送業(yè)務(wù)一體化運(yùn)作，通過流程配置和物流產(chǎn)品設(shè)置，建立倉庫出庫作業(yè)與配送作業(yè)之間的銜接關(guān)系，滿足倉儲(chǔ)與配送一體化管理需要，提高業(yè)務(wù)操作效率，降低管理成本。

3 實(shí)現(xiàn)聯(lián)合倉配體系的商家面臨挑戰(zhàn)

3.1 快遞企業(yè)

快遞企業(yè)從擅長的攬件、轉(zhuǎn)運(yùn)、配送業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向倉配一體、庫存管理，首先，面臨的是缺乏優(yōu)質(zhì)高效的倉庫資源。其大部分庫房層高低，倉儲(chǔ)作業(yè)自動(dòng)化程度低，人效、坪效和揀配差錯(cuò)率與專業(yè)物流公司相比還有較大差距。其次，倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)（WMS）缺乏對(duì)商品、庫存、作業(yè)調(diào)度等功能，無法滿足客戶對(duì)倉庫運(yùn)營管理的綜合要求，大部分網(wǎng)點(diǎn)與客戶信息系統(tǒng)的對(duì)接OMS系統(tǒng)，也局限于面單對(duì)接，達(dá)不到平臺(tái)化?？爝f企業(yè)聯(lián)合倉配體系將商品提前設(shè)置在離買家更近的倉庫中，將傳統(tǒng)的跨區(qū)域包裹流動(dòng)變成了跨區(qū)域的信息流動(dòng)和同城包裹流動(dòng)，這將進(jìn)一步提升快遞的時(shí)效?？爝f企業(yè)在倉配一體化的過程中要直接設(shè)立倉庫，為賣家提供商品管理、訂單管理、商品配送、逆向物流（退換貨）等基礎(chǔ)加增值服務(wù)，這對(duì)快遞企業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施、數(shù)據(jù)系統(tǒng)、智能設(shè)備都提出了新的要求。為了給賣家提供準(zhǔn)確、及時(shí)、快捷、高效的服務(wù)，快遞企業(yè)勢必會(huì)引入各種智能設(shè)備、對(duì)接各類信息系統(tǒng)，這又促進(jìn)了快遞行業(yè)的智能化、在線化和數(shù)字化。與此同時(shí)，賣家會(huì)因?yàn)閭}配一體化快遞企業(yè)提供的優(yōu)質(zhì)服務(wù)節(jié)省成本、提高效率，賣家的客戶黏性也會(huì)提升，這是快遞企業(yè)服務(wù)過程中形成的新的競爭壁壘。倉配一體化業(yè)務(wù)的發(fā)展需要大量的前置倉庫，需要更多的倉儲(chǔ)面積用來儲(chǔ)存客戶的產(chǎn)品，快遞企業(yè)要么買地要么租地，在可以拿地的基礎(chǔ)上，買地自建是更有利于長遠(yuǎn)發(fā)展的方式，順豐目前倉儲(chǔ)面積已近數(shù)百萬平方米。在設(shè)計(jì)一采購一生產(chǎn)一分銷一零售一配送一售后的傳統(tǒng)供應(yīng)鏈條中，快遞企業(yè)主要圍繞配送提供服務(wù)，倉配一體化是快遞企業(yè)向上游嘗試的機(jī)會(huì)，快遞企業(yè)可以借助電商發(fā)展的新趨勢，向提供倉儲(chǔ)+設(shè)計(jì)+IT+代運(yùn)營服務(wù)的綜合供應(yīng)鏈服務(wù)商發(fā)展。

另外，聯(lián)合倉配體系商家配送應(yīng)提供專業(yè)、安全的配送設(shè)備，為用戶提供保質(zhì)保量的配送服務(wù)，增強(qiáng)用戶信心。同時(shí)，快遞員需規(guī)范上崗智能化將成為趨勢，相關(guān)職能部門應(yīng)出臺(tái)相關(guān)政策，對(duì)配送行業(yè)實(shí)行監(jiān)管、助力配送規(guī)范化；與此同時(shí)，配送平臺(tái)更需加強(qiáng)對(duì)配送員行車安全的培訓(xùn)。未來即時(shí)配送服務(wù)平臺(tái)可通過加強(qiáng)配送員工專業(yè)性培訓(xùn)，平衡“快”與“安全”，實(shí)現(xiàn)運(yùn)力團(tuán)隊(duì)專業(yè)化，提高運(yùn)作效率。不久無人機(jī)在配送時(shí)間上被寄予厚望。無人機(jī)具有高效、緩解人力資源緊張等優(yōu)勢，在解決偏遠(yuǎn)地區(qū)配送問題上具有較強(qiáng)優(yōu)勢。目前像京東、餓了么等電商都開始布局無人機(jī)配送，無人機(jī)會(huì)降低隱私泄露的可能性，將來無人機(jī)倉配將成為主流。

3.2 合同制第三方物流

最大的瓶頸是倉庫網(wǎng)點(diǎn)和配送能力的局限，無法覆蓋到縣市級(jí)。除汽車、醫(yī)藥等專業(yè)領(lǐng)域外，傳統(tǒng)自有的B2B業(yè)務(wù)空間和毛利都受到較大擠壓，目前能保持“城池不失”的更多的是有基礎(chǔ)設(shè)施保障的物流巨頭們，國外成熟的輕資產(chǎn)經(jīng)營模式在經(jīng)過多年發(fā)展后顯然遭遇了中國國情的挑戰(zhàn)。

3.3 電商平臺(tái)物流企業(yè)

開放物流平臺(tái)電商企業(yè)在業(yè)務(wù)形態(tài)、系統(tǒng)對(duì)接和倉配能力方面無疑占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢，倉庫網(wǎng)點(diǎn)多，庫存分布廣、離顧客近，終端市場消費(fèi)數(shù)據(jù)完善；其目前面臨強(qiáng)大、高效的倉庫問的干線運(yùn)輸體系，與快遞公司動(dòng)輒上萬輛的車隊(duì)相比，更多依賴于車隊(duì)外包，在補(bǔ)貨頻次、批量的靈活性，以及干線運(yùn)輸成本方面處于劣勢；尤其是節(jié)假日期間，隨著車輛資源的緊張，加價(jià)率高，運(yùn)能保障挑戰(zhàn)多。這類企業(yè)更多的做法是提前鋪貨，加大運(yùn)輸批量，但無形中加大客戶成本。

4 發(fā)展聯(lián)合倉配體系能力的影響

聯(lián)合倉配體系的出現(xiàn)，無疑是新零售市場渠道重組、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展的結(jié)果，當(dāng)今制約企業(yè)發(fā)展的核心因素還有：一是網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)能力。包括各類中心倉、衛(wèi)星倉的布局和開倉能力，干線運(yùn)輸調(diào)撥能力及柔性，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)質(zhì)量等。目前云倉發(fā)展受阻，不僅是倉庫建設(shè)問題，而是連通能力不足所致，所以干線運(yùn)輸調(diào)撥能力及柔性尤為關(guān)鍵。二是供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)能力。對(duì)不同行業(yè)客戶供應(yīng)鏈的掌控與設(shè)計(jì)能力，客戶大數(shù)據(jù)服務(wù)能力，銷售預(yù)測模型精準(zhǔn)程度。三是物流設(shè)施與技術(shù)應(yīng)用能力。物流園區(qū)與物流設(shè)施的新建和改造水平，以及自動(dòng)化物流技術(shù)的研發(fā)和方案定制能力，影響巨大。不同的能力水平，導(dǎo)致成本不同、客戶體驗(yàn)不同。目前出現(xiàn)的物流設(shè)施建設(shè)冒進(jìn)現(xiàn)象，但不同層級(jí)的設(shè)施，其建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和模式重復(fù)，定制化服務(wù)能力不足。四是綜合智能調(diào)度控管能力。包括信息系統(tǒng)的建設(shè)能力，OMS/WMS/TMS系統(tǒng)的建設(shè)能力，其中支持多種銷售平臺(tái)管理、為客戶提供倉儲(chǔ)配送透明化服務(wù)、提供Open API開放的數(shù)據(jù)接口的OMS系統(tǒng)尤為重要。隨著市場需求增大，實(shí)力超群、競爭力強(qiáng)、上下貫通的大商家在實(shí)現(xiàn)B2B和B2C多環(huán)節(jié)的聯(lián)合倉配體系中，不斷增強(qiáng)壯大，一些商家也自然淘汰。不久，一些倉配商家將引入智能調(diào)度系統(tǒng)、智能耳機(jī)、智能配送機(jī)器人、無人機(jī)等一系列及時(shí)配送技術(shù)，通過大數(shù)據(jù)整合商家和用戶信息，精確定位用戶屬性，將為用戶提供更準(zhǔn)確的商品推薦等服務(wù)，優(yōu)化用戶體驗(yàn)。

[作者簡介]蔡亮（1979—），福建三明人，碩士研究生，助教，研究方向：供應(yīng)鏈管理，物流管理。