王乾乾 賀鵬

摘 要：隨著我國(guó)科學(xué)技術(shù)的不斷更新發(fā)展，道路與橋梁技術(shù)也發(fā)展迅猛，為了提高道路工程與橋梁工程的安全可靠性，同時(shí)保證一定的經(jīng)濟(jì)性，在道路與橋梁的使用過(guò)程中，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)道路橋梁病害的管理維護(hù)。本文通過(guò)分析探討道路橋梁的病害原因，為今后的道路橋梁工程的建設(shè)提供參考。

關(guān)鍵詞：道路橋梁；病害原因；維護(hù)技術(shù)

現(xiàn)階段我國(guó)的道路橋梁工程還存在著大量待解決的問(wèn)題，在國(guó)家經(jīng)濟(jì)進(jìn)步與百姓生活質(zhì)量逐漸提高的前提條件下，在道路與橋梁行駛的私家車(chē)輛、大型運(yùn)輸車(chē)等車(chē)輛大幅度增加，使得道路橋梁的負(fù)荷往往超出規(guī)定范圍，尤其是在城市中的道路與橋梁，從而帶來(lái)了大量的安全隱患。因此，對(duì)道路與橋梁病害的研究迫在眉睫，有關(guān)部門(mén)應(yīng)加強(qiáng)維護(hù)管理，提升相關(guān)技術(shù)人員對(duì)道路橋梁工程的維護(hù)管理技術(shù)。

一、道路橋梁工程有關(guān)病害原因

1.混凝土的碳化

空氣中的二氧化碳往往會(huì)與混凝土成分中的氫氧化鈣成分相互作用，發(fā)生化學(xué)反應(yīng)從而生成碳酸鈣，導(dǎo)致混凝土中PH值的下降，由此可見(jiàn)，自然因素就會(huì)導(dǎo)致橋梁在使用過(guò)程中混凝土的碳化。沒(méi)有進(jìn)行防腐處理的鋼筋在混凝土PH值下降的情況下，通常被腐蝕而大大減小了道路橋梁的使用年齡，同時(shí)帶來(lái)一定的安全隱患。

2.承載梁端頭的局部損壞

道路與橋梁承載結(jié)構(gòu)中極易出現(xiàn)梁端頭伸縮縫的損壞或者變形等承載梁端頭的損壞現(xiàn)象，損壞情況的產(chǎn)生對(duì)修復(fù)工作來(lái)說(shuō)較為困難。在多數(shù)情況下，梁端頭的局部損壞發(fā)生的原因通常體現(xiàn)在：在進(jìn)行橋梁設(shè)計(jì)時(shí)的不合理，尤其是計(jì)算處理伸縮縫時(shí)，造成了較大的誤差影響。在道路橋梁工程的施工結(jié)束投入使用階段時(shí)，車(chē)輛荷載的往復(fù)施壓往往會(huì)造成伸縮裝置的實(shí)效降低甚至失靈。在對(duì)道路橋梁工程進(jìn)行施工時(shí)，相關(guān)的施工技術(shù)人員應(yīng)對(duì)承載梁端頭伸縮縫的施工質(zhì)量進(jìn)行時(shí)時(shí)監(jiān)控管理，及時(shí)有效地處理出現(xiàn)的相關(guān)問(wèn)題，確保施工的科學(xué)合理性。在使用期間，應(yīng)定期對(duì)道路橋梁進(jìn)行維護(hù)，預(yù)防及處理伸縮裝置的破壞，確保車(chē)輛的行駛安全，防止橋頭跳車(chē)等不良行車(chē)狀況的發(fā)生。

3.地基不均勻性沉降導(dǎo)致的病害

道路與橋梁地基的不均勻沉降將會(huì)導(dǎo)致道路與橋梁承重結(jié)構(gòu)、鋪裝結(jié)構(gòu)層的損壞，導(dǎo)致道路路面發(fā)生裂紋等道路橋梁病害現(xiàn)象，從而引發(fā)不必要的橋頭跳車(chē)等安全隱患，甚至導(dǎo)致橋面及路面的整體塌陷等重大事故。

4.路橋面的鋪裝層出現(xiàn)裂縫

在進(jìn)行道路與橋梁施工時(shí)，施工溫度的改變將造成路橋面的鋪裝層產(chǎn)生大小不一的裂縫，這通常是由于鋪裝層的溫度冷熱不均勻而導(dǎo)致的；施工階段倘若未正確度量混凝土的配合比，或者在施工的養(yǎng)護(hù)階段混凝土的初凝時(shí)間掌握不當(dāng)，均可能造成道路橋梁結(jié)構(gòu)的裂縫出現(xiàn)；車(chē)輛在行駛過(guò)程中的超載、緊急剎車(chē)等不良行車(chē)現(xiàn)象都將擠壓、磨損道路橋梁的鋪裝層，在這種磨損擠壓的長(zhǎng)期作用下，裂縫會(huì)不斷擴(kuò)展。

二、道路橋梁的相關(guān)維護(hù)技術(shù)

1.直接加固法

混凝土置換加固法：混凝土置換加固技術(shù)通常加固的是強(qiáng)度相對(duì)較低的梁柱以及存在質(zhì)量缺陷的承重結(jié)構(gòu)。其優(yōu)點(diǎn)在于，加固施工完成后，不會(huì)影響建筑結(jié)構(gòu)的凈空。但是其缺點(diǎn)是，雖然加固了用于承重的病害梁柱，但所需的加固施工時(shí)間相對(duì)較長(zhǎng)。

增加截面加固法：采用混凝土澆筑加固的方式增大受彎構(gòu)件承壓部分的高度與截面面積，提高整體的抗彎抗剪強(qiáng)度以及橋梁的整體剛度。其優(yōu)點(diǎn)在于施工方法簡(jiǎn)便、易于操作，且技術(shù)適應(yīng)性較高、技術(shù)上相對(duì)成熟，適用于墻體、板、柱以及梁等構(gòu)件。

外包裹纖維塑料加固法：這種加固方法通常采用具有一定強(qiáng)度、剛度的加強(qiáng)復(fù)合材料，將待加固區(qū)域粘貼包裹在內(nèi)，拉壓共同作用從而增加道路橋梁構(gòu)件的整體穩(wěn)定性。其優(yōu)點(diǎn)在于，在具備耐腐蝕、重量輕、抗潮濕、管理維護(hù)簡(jiǎn)單、費(fèi)用較低優(yōu)點(diǎn)的同時(shí)，也具有型材加固技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)。但是缺點(diǎn)在于其加固實(shí)施階段需要進(jìn)行一定的防火措施。

2.間接加固法

增加支撐點(diǎn)加固法：通過(guò)多設(shè)置承壓構(gòu)件指點(diǎn)，從而將各個(gè)構(gòu)件之間的距離降低，減小構(gòu)件上的荷載作用，提高結(jié)構(gòu)的整體性能。其優(yōu)點(diǎn)在于，此方法的施工操作相對(duì)簡(jiǎn)單，但缺點(diǎn)在于，極易破壞原本的結(jié)構(gòu)。

預(yù)應(yīng)力加固法：這種方法主要是用于加固混凝土受彎構(gòu)件。在新增的外部載荷和預(yù)應(yīng)力的共同作用下，軸向力將在混凝土受彎構(gòu)件的拉桿內(nèi)部生產(chǎn)，通過(guò)拉桿端錨固偏心傳遞到構(gòu)件內(nèi)部，形成偏心壓力。在偏心力的作用下，顯著降低外載荷的作用效果，從而達(dá)到強(qiáng)化整體構(gòu)件性能的效果。采用這種壓力傳遞方式能夠提高構(gòu)件的整體性能，同時(shí)能夠抑制裂縫的發(fā)展。采取構(gòu)件撐拉桿預(yù)應(yīng)力下加固措施后，鋼筋混凝土構(gòu)件與被加固的構(gòu)件產(chǎn)生超靜定體系，部分外荷載被抵消。

三、結(jié)語(yǔ)

道路橋梁的病害是造成交通事故的主要原因之一，因此，在道路橋梁使用過(guò)程中，必須定期進(jìn)行維護(hù)，及時(shí)處理病害的發(fā)生，盡可能最大限度地降低道路橋梁的病害造成的安全隱患。在進(jìn)行道路與橋梁的維護(hù)時(shí)，必須對(duì)具體的道路橋梁構(gòu)件破壞狀態(tài)，有針對(duì)性地使用適當(dāng)?shù)募庸叹S護(hù)方法。

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