遠望這座世界最高大橋，高橋之上，云霧繚繞似人間仙境；高橋之下，煙雨水繞若世外桃源。橋下河水清澈，河水兩岸參天古木枝葉繁茂，身姿矯健的獼猴在山中不時跳躍閃現(xiàn)。

這座雄偉瑰麗的“世界第一大橋”究竟坐落在哪里呢？原來，它就橫跨在云貴交界的北盤江大峽谷上，將兩岸的崇山峻嶺變成天塹誦涂。

北盤江大橋究竟有多高？閉上眼睛想一想吧：橋面到谷底垂直高度565米，足有200層樓那么高！從橋上往下看，只見萬丈深淵，膽小的人腿肚子都會發(fā)抖。

大橋全長1341米，于2012年開工建設(shè)，2016年12月29日正式通車。大橋通車后，橋兩邊的云南宣威城區(qū)至貴州六盤水的車程從以前的5個小時左右，縮短為1個多小時，大大便捷了人們的生活。

北盤江大橋為什么建這么高？

為什么把大橋建得這么高呢？這要從橋梁兩岸的地形說起。

大橋周圍的山系屬于烏蒙山，是著名的喀斯特地貌發(fā)育帶，溝壑險峻，溶洞叢生，山體硬度極差。若要在地上打鉆，稍不留神就打進巨大的溶洞里，有的溶洞將近100米深。

一個個溶洞就像一顆顆地雷，橋梁的選址困難重重。為躲避遍布山體的溶洞和裂隙，設(shè)計人員不斷將橋的位置往高處移，最終將橋面定在565米這個令人眼暈的高度。

北盤江大橋為什么建成斜拉橋？

北盤江大橋比國外最高橋梁巴布亞新幾內(nèi)亞海吉焦峽谷大橋高出近100米。而海吉焦峽谷大橋只是一座運輸石油的管道橋，北盤江大橋可是貨真價實的高速公路上的現(xiàn)代化大橋，橋面有載貨大卡車不停往復(fù)，索塔位于懸崖峭壁之上，建設(shè)的技術(shù)難度可想而知。

因此，在建橋之前，工程師們對大橋橋位處，沿北盤江上下游10千米的峽谷地貌，通過掃描技術(shù)進行了細致的考察。

根據(jù)以往經(jīng)驗，跨越深山峽谷的大跨徑橋梁大都會選擇懸索橋方案，但北盤江大橋根據(jù)地形特點，創(chuàng)新性地推出了山區(qū)特大跨徑鋼桁梁斜拉橋方案。因為懸索橋需要重達幾十噸的超大鑄件，從山外運進施工現(xiàn)場極為困難；而斜拉橋最大的構(gòu)件才20多噸，降低了施工難度。

小鏈接

“搭積木”式的拼接吊裝

在北盤江大橋的建設(shè)過程中，工程技術(shù)人員首次在山區(qū)大跨度鋼桁梁斜拉橋施工中，運用了縱移懸拼技術(shù)對鋼桁梁節(jié)段進行吊裝。

這種技術(shù)是把長達12米、重160噸左右的鋼桁梁節(jié)段在地面整體拼接完成后，通過吊機等設(shè)備進行整體吊裝。由于鋼桁梁節(jié)段均是在地面拼接完成后，再進行整體吊裝，對比在空中拼接的傳統(tǒng)工藝，施工精度更高，安全系數(shù)也更高。

黑科技助力的“天橋”

橋梁建設(shè)中，為了克服沿線山巒疊嶂、溝谷縱橫、地質(zhì)復(fù)雜、氣候惡劣等重重困難，確保科技含量高、難度大的北盤江特大橋建設(shè)得以順利合龍，大橋設(shè)計者采取了“智能混凝土”“云計算”等高科技，保證大橋建造的安全和效率。

“智能混凝土”學(xué)名叫“機制砂自密實混凝土”，具有高流動性和良好的抗離析泌水能力，能夠僅依靠自身重力就可均勻密實填充成型，能夠滿足現(xiàn)代結(jié)構(gòu)復(fù)雜的工程要求。而“云計算”中的大數(shù)據(jù)系統(tǒng)則在監(jiān)測橋梁建造中起到了重要作用。

截至目前，全世界超過400米高度（橋面到谷底垂直高度）的6座超級大橋全部在中國；而全世界橋面高度超過300米的21座大橋，除了4座在國外，其他都在中國。