桁梁
- 跨河大橋鋼桁梁步履式頂推施工控制探討
固定，大噸位的鋼桁梁下弦桿不具備承受支反力的能力，橋梁結(jié)構(gòu)受力達(dá)不到要求?；诖?，本文依托鋼桁梁實例，采用水平輸出力和豎向頂升力協(xié)同控制，將主墩和臨時墩墩頂支反力控制在設(shè)計范圍內(nèi)，增強(qiáng)結(jié)構(gòu)受力安全。1 工程概況某跨河橋梁主橋跨徑為72+122+4×240+122+72m，采用雙塔連續(xù)鋼桁梁斜拉橋形式；主梁為高15.5m 的N形桁架，橫向布置3 片主桁。鋼桁梁的材料主要選用Q370qE 高強(qiáng)鋼，邊跨斜拉索區(qū)桿件全部按照節(jié)段形式焊接處理。根據(jù)橋梁所處環(huán)境，主跨
中國水運(yùn) 2023年11期2023-12-03
- 大跨度鋼桁梁廊道橋頂推施工關(guān)鍵技術(shù)研究*
來越多的大跨度鋼桁梁橋應(yīng)用于跨江、跨河工程建設(shè)中。頂推法施工工藝因具有跨越障礙能力強(qiáng)、施工機(jī)具設(shè)備簡單、無需大量起吊設(shè)備、可不中斷交通或通航、安全性較高、施工質(zhì)量能夠保證等優(yōu)點,得到了較廣泛的應(yīng)用[1]。國內(nèi)外諸多專家對頂推法施工工藝進(jìn)行了研究:鄭超[2]對既有鐵路鋼箱梁橋的頂推關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了研究;賀紅星等[3]針對雙層鋼桁梁橋提出了節(jié)點跟隨式步履頂推施工方法,即在步履式頂推設(shè)備外設(shè)置移動轉(zhuǎn)換柱,利用移動轉(zhuǎn)換柱與鋼桁梁節(jié)點步履式前移;趙越[4]針對鋼混結(jié)合
施工技術(shù)(中英文) 2023年13期2023-08-14
- 平潭海峽公鐵兩用大橋簡支鋼桁梁架設(shè)技術(shù)
術(shù)用于本橋簡支鋼桁梁架設(shè)。1 概述1.1 工程概況平潭海峽公鐵兩用大橋FPZQ-3 標(biāo)（以下簡稱平潭橋）全長11149.7m，共包括18 個區(qū)。深水高墩區(qū)引橋采用跨徑80m 和88m 兩種類型簡支鋼桁雙層結(jié)合梁橋，共34 孔簡支鋼桁梁，其中80m 梁共26孔，88m 梁共8 孔。布置于6 個區(qū)間：①SR49～SR64#墩15 孔； ②N06～Z01# 墩6 孔； ③Z06～CX02# 墩2孔；④CX19～CX26#墩7 孔；⑤XD10～S01#墩2 孔；⑥
中國高新科技 2022年14期2022-10-15
- 雙層鋼桁梁橋節(jié)點跟隨式步履頂推技術(shù)研究*
形或槽形橋梁。鋼桁梁由于自身特性，施工過程中的支撐點必須在節(jié)點位置。施工過程中校核及調(diào)整拖拉式頂推較困難，節(jié)點位置控制難度大、精確度低。步履式頂推在頂推過程中移動及預(yù)頂時，千斤頂位于非節(jié)點處，結(jié)構(gòu)存在變形風(fēng)險。如何保證鋼桁梁在頂推過程中受力點始終位于節(jié)點位置及有效調(diào)整偏差，是使鋼桁梁頂推能夠保質(zhì)保量完成的前提。節(jié)點跟隨式步履頂推技術(shù)可優(yōu)化常見頂推方式的不足，針對性地解決鋼桁梁頂推過程中存在的問題，保證鋼桁梁頂推施工質(zhì)量、安全、經(jīng)濟(jì)。1 工程概況贛州市蟠龍大
施工技術(shù)(中英文) 2022年17期2022-10-10
- 格構(gòu)式超高墩力學(xué)分析與施工監(jiān)控
0022)連續(xù)鋼桁梁橋結(jié)構(gòu)技術(shù)成熟,其豎向和橫向剛度大且具有較強(qiáng)的跨越能力,被廣泛應(yīng)用于我國的鐵路橋梁建設(shè)。大跨度連續(xù)鋼桁梁橋通常采用懸臂拼裝法架設(shè),為減小施工過程中橋梁的最大懸臂架設(shè)長度,提高其抗傾覆能力,需要在跨間布置臨時支架或臨時墩,以控制體系轉(zhuǎn)換前鋼桁梁橋支座處的最大負(fù)彎矩,防止施工過程中橋梁發(fā)生傾覆。在山嶺重丘區(qū)、深溝峽谷等復(fù)雜地形下,輔助結(jié)構(gòu)臨時墩的高度很大。橋梁懸臂架設(shè)期間,超高墩的穩(wěn)定性與承載性能直接影響上部橋梁的施工[1]。因此,對超高墩
- 大跨度長聯(lián)公鐵兩用鋼桁梁橋監(jiān)控研究
250014鋼桁梁橋具有受力好、重量輕、抗彎剪扭剛度大、適應(yīng)性強(qiáng)、安裝架設(shè)技術(shù)成熟、質(zhì)量容易控制等優(yōu)點，越來越多的連續(xù)梁鋼桁梁被應(yīng)用到實際工程中［1］。隨著高速鐵路建設(shè)的發(fā)展，高速列車對大橋的舒適性和安全性提出了更高要求。因此，應(yīng)保證大跨度鋼桁梁的橋面線形盡可能與線路設(shè)計線形一致，提高線路的運(yùn)行質(zhì)量。連續(xù)鋼桁梁為多次超靜定的結(jié)構(gòu)體系，橋梁存在多次體系轉(zhuǎn)換，受力狀態(tài)復(fù)雜，具有較強(qiáng)的空間效應(yīng)。施工工藝、環(huán)境溫度等都會直接影響鋼桁梁線形、應(yīng)力水平，橋梁成橋線形
鐵道建筑 2022年7期2022-08-06
- 大跨度簡支鋼桁梁雙懸臂架設(shè)穩(wěn)定性控制技術(shù)*
2m簡支三主桁鋼桁梁形式，主桁為帶豎桿的華倫式桁架，桁架中心橫向間距為2×14.5m，中心桁高16m，每跨共10個節(jié)間，中間節(jié)間長11m，端部節(jié)間長10.8m?？傮w施工采用“先連續(xù)后簡支，懸臂拼裝”的施工方案，施工過程中通過臨時桿件進(jìn)行焊接連接，使得多跨簡支鋼桁梁變成連續(xù)鋼桁梁，進(jìn)行懸臂拼裝。整個施工過程先由簡支結(jié)構(gòu)變連續(xù)結(jié)構(gòu)，再由連續(xù)結(jié)構(gòu)變簡支結(jié)構(gòu)，進(jìn)行兩次體系轉(zhuǎn)換。項目首跨架設(shè)方案采用滿堂支架法和雙懸臂架設(shè)法，其中22號墩處采用雙懸臂架設(shè)工藝，如圖1所
施工技術(shù)(中英文) 2022年12期2022-08-02
- 獨塔鋼桁梁單索面斜拉橋地震響應(yīng)參數(shù)分析
災(zāi)害之一。獨塔鋼桁梁單索面斜拉橋跨度大，并且經(jīng)常因其造型優(yōu)美成為城市的地標(biāo)建筑。獨塔鋼桁梁單索面斜拉橋的非線性因素較多，地震響應(yīng)復(fù)雜，進(jìn)行非線性時程分析比反應(yīng)譜分析更加科學(xué)，具有重大工程意義。國內(nèi)外學(xué)者對于斜拉橋地震響應(yīng)參數(shù)分析做了許多研究，劉昊蘇[2]等采用反應(yīng)譜法研究了不同設(shè)計參數(shù)下矮塔斜拉橋抗震動力學(xué)，焦馳宇[3]等采用反應(yīng)譜法分析了塔梁連接方式的參數(shù)變化對大跨度斜拉橋的地震作用的影響。他們研究的對象都為非線性因素復(fù)雜的特大橋，但采用的卻是反應(yīng)譜法這
公路工程 2022年2期2022-06-07
- 大跨度斜拉橋鋼箱桁梁架設(shè)關(guān)鍵技術(shù)研究
) m的雙塔鋼箱桁梁斜拉橋，是目前國內(nèi)時速350 km高速鐵路最大跨度的鋼箱桁梁斜拉橋，施工技術(shù)難度極大。主塔采用“H”型索塔，塔底以上索塔高為123.00 m，橋面以上塔高105.801 m；斜拉索為平行鋼絲拉索、空間雙索面，每塔兩側(cè)共13條對索，橋址處地勢較為平坦，兩個主塔墩均位于裕溪河大壩外側(cè)，主橋立面示意如圖1所示。圖1 裕溪河主橋立面示意圖(m)主梁鋼箱梁桁梁結(jié)構(gòu)，由主桁和鋼箱組成，斷面示意如圖2所示。主桁采用兩片平行布置的華倫式桁架，橫向間距1
高速鐵路技術(shù) 2022年2期2022-05-05
- 大懸臂連續(xù)鋼桁梁橫移施工過程分析及監(jiān)控
20+82)m鋼桁梁，與青榮城際鐵路呈約8.5°斜角。其中32#墩橋墩為鋼橫梁、鋼筋混凝土立柱框架墩，墩身高度12.2 m，墩頂設(shè)高度為5.3 m框架墩頂鋼橫梁，鋼橫梁拼裝后進(jìn)行拖拉就位，(120+82)m單線連續(xù)鋼桁梁的拼裝后進(jìn)行橫移就位。(120+82)m連續(xù)鋼桁梁橋跨布置為下承式布置，鋼桁梁由主桁、橋面系、上平縱聯(lián)、橋門架及橫聯(lián)組成。主桁為耐候鋼，橋面采用不銹鋼復(fù)合鋼板321-Q370qENH。鋼桁梁主體鋼結(jié)構(gòu)總重為1 985.4 t。全橋共分18個
黑龍江交通科技 2021年12期2022-01-06
- 長聯(lián)大跨連續(xù)鋼桁梁懸臂拼裝全過程仿真研究
0053)引言鋼桁梁橋因具有承載能力強(qiáng)、跨越能力大、自重輕和施工速度快等優(yōu)點而被廣泛運(yùn)用到公路和鐵路橋梁工程中[1-3]。而在鋼桁梁架設(shè)過程中，為了得到較好的經(jīng)濟(jì)效益和施工效率，需要根據(jù)施工現(xiàn)場實際情況，選擇最適合的鋼桁梁架設(shè)施工方法。目前，國內(nèi)應(yīng)用在連續(xù)鋼桁梁橋中比較常見的施工方法有：懸臂拼裝法、頂推施工法和浮運(yùn)架設(shè)法[4-8]。在懸臂拼裝法方面，趙前進(jìn)等[9]對玉磨鐵路元江雙線特大橋的施工場地布置和臨時墩布置進(jìn)行了較為詳細(xì)的介紹，并系統(tǒng)分析了上承式連續(xù)
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計 2021年11期2021-10-14
- 大跨組合廊橋鋼桁梁施工工藝及影響性分析
出現(xiàn)，主要采用鋼桁梁結(jié)構(gòu)實現(xiàn)大跨，如黃山文峰橋廊橋。在橋梁工程的鋼桁梁施工方面，國內(nèi)學(xué)者也進(jìn)行了系列研究，李建等[2]以樟木箐安寧雙線特大橋鋼桁梁施工為背景，研討了支架法架設(shè)鋼桁梁的施工方法；楚躍彬[3]以蒙華重載鐵路跨京廣鐵路特大橋為背景，總結(jié)了拼裝架設(shè)法在跨既有線路條件下的鋼桁梁橋中的應(yīng)用技術(shù)；岳麗娜等[4]在收集和整理國內(nèi)外相關(guān)資料的基礎(chǔ)上，對鋼桁梁的架設(shè)施工方法作了較詳盡的闡述；榮釗等[5]以泰東高速公路跨黃河大堤橋施工為背景，通過軟件建模結(jié)合現(xiàn)場
施工技術(shù)(中英文) 2021年11期2021-08-06
- 卸載程度對鉚接鋼桁梁橋加固效果的影響
0 引言在鉚接鋼桁梁橋檢測時發(fā)現(xiàn)，經(jīng)過多年的使用，大多數(shù)鉚接鋼桁梁橋都出現(xiàn)原鉚接鋼桁梁橋支座位移、縱向及橫向剛度存在耐久性不足的問題。鉚接鋼桁梁橋一般采用強(qiáng)固鉚接的方式，這種鉚接要求能承受足夠的壓力和抗剪力，但對鉚接處的密封性能要求較差。考慮到新建鉚接鋼桁梁橋造價成本高、工期時間長，因此在對鉚接鋼桁梁橋進(jìn)行安全等級檢測后，破損程度小的鉚接鋼桁梁橋可以采用經(jīng)濟(jì)、有效的方式進(jìn)行加固改造。加固改造的主要手段包括銑刨橋面鋪裝、吊拆梁板、墩柱破除，對原樁基進(jìn)行檢測處
山西交通科技 2021年3期2021-07-14
- 大懸臂蓋梁可調(diào)高度機(jī)械組合鋼桁梁托架施工技術(shù)
，從而形成完整鋼桁梁托架系統(tǒng)［2-4］；在人、車流量大的地段，為了保證正常通車運(yùn)行，前人采用門式鋼管腳手架和抱箍懸挑架，門式鋼管腳手架受力明確，技術(shù)成熟，但施工速度較慢，且存在安全質(zhì)量方面的隱患［5-8］；一些專家通過在墩身前后兩側(cè)的承臺設(shè)置鋼管支撐立柱，鋼管支撐立柱設(shè)置斜撐，斜撐上設(shè)置雙工字鋼分配梁，并在上面設(shè)置橫橋方向的主梁，主梁上設(shè)雙工字鋼分配梁，從而形成整個托架系統(tǒng)［9-10］；還有一些學(xué)者采用抱箍進(jìn)行固定的方式，其中抱箍懸挑架將力直接傳遞到橋墩，
浙江建筑 2021年3期2021-06-30
- 鋼桁梁頂推施工橫向糾偏技術(shù)
采用1-96m鋼桁梁跨越泉南高速公路。鐵路與泉南高速公路斜交68°，與鐵路交叉處高速公路路基形式為半路塹半路堤形式。鋼桁梁全長97.1m，計算跨度96m，雙線鐵路線間距4.2m，橋下凈高不小于8m。主桁類型為無豎桿整體節(jié)點平行弦三角桁架有砟橋面簡支鋼桁梁，桁高14.5m，桁寬12.8m，節(jié)間長度12m，鋼桁梁自重1622噸。2 總體施工方案鋼桁梁采用單點整體頂推法施工，在主跨高速公路兩側(cè)設(shè)臨時支架。臨時支架由滑移支架A和滑移支架B兩部分組成。滑移支架A和滑
科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新 2021年11期2021-05-25
- 孟加拉帕德瑪大橋大跨度連續(xù)鋼桁梁架設(shè)技術(shù)
車道公路。單孔鋼桁梁重約3 000t，全橋總重約為13萬t。圖1 主橋縱斷面示意(單位：m)主梁為整體節(jié)點全焊鋼桁梁結(jié)構(gòu)，主桁采用無豎桿的三角桁式，橫向兩片桁布置。主桁桁高12.75m，主桁中心距12m，節(jié)間長度18.75m。下弦桿采用箱形截面，寬1 600mm，高1 600mm；上弦桿也采用箱形截面，寬1 600mm，高1 500mm，絕大部分上弦桿箱內(nèi)設(shè)T形加勁肋；腹桿均采用箱形截面，與主桁節(jié)點采用對接焊連接。圖2 主梁橫斷面(單位：m)上層公路橋面采
施工技術(shù)(中英文) 2021年5期2021-04-30
- 跨高速165 m + 90 m 鋼桁梁橋施工技術(shù)
m 兩跨連續(xù)鋼桁梁（見圖1、圖2）是鳳翔路快速化改造工程的重要節(jié)點工程。圖1 跨滬寧高速（165+90）m 鋼桁梁整體效果圖圖2 鋼桁梁側(cè)立面結(jié)構(gòu)示意圖（單位：mm）鋼桁梁橋設(shè)計時速80 km/h，雙向6 車道，橋幅總寬39.5 m，具體分配為1.65 m（桁架和護(hù)欄）+16.8 m（機(jī)動車道）+2.6 m（桁架和護(hù)欄）+16.8 m（機(jī)動車道）+1.65 m（桁架和護(hù)欄），見圖3。鋼桁梁橫向采用三主桁結(jié)構(gòu)，桁間距為19.25 m，節(jié)點間距有14 m、1
城市道橋與防洪 2021年2期2021-03-01
- 山區(qū)大跨鐵路懸索橋重型鋼桁梁雙節(jié)段整體吊裝施工技術(shù)
單跨懸吊上承式鋼桁梁懸索橋，鋼桁梁三跨布置為（110+660+98）m，主纜三跨布置為（132+660+132）m，橋梁全長882．5m。主纜垂跨比1/10，矢高66m，中跨660m 區(qū)域設(shè)置吊索，采用平行主纜，橫向中心距22m，鋼梁主桁橫向中心距22m；邊跨不設(shè)吊索，采用空間纜，主塔頂主纜橫向中心距22m，散索鞍處主纜中心距29m。主桁鋼梁采用帶豎桿的平行華倫式桁架。桁高12m，桁寬22m，標(biāo)準(zhǔn)節(jié)間長度12．2m，麗江岸端部2 個節(jié)間及香格里拉岸端部1
商品與質(zhì)量 2021年4期2021-01-25
- 81m 公鐵分離鋼桁梁施工技術(shù)研究
大跨度范圍內(nèi)。鋼桁梁作為81m公鐵分離橋梁工程中的重要組成部分，其施工的質(zhì)量能夠直接影響整個橋梁工程的施工質(zhì)量。因此，保證81m公鐵分離鋼桁梁施工質(zhì)量是橋梁工程施工中的重要環(huán)節(jié)。在我國，針對81m公鐵分離鋼桁梁施工技術(shù)研究中，普遍停留在理論層面，創(chuàng)新程度低，在實際應(yīng)用中無法達(dá)到預(yù)期的效果，證明研究仍然存在很大程度上的局限性[1]。在國外，針對81m公鐵分離鋼桁梁施工技術(shù)的研究起步較早，在實際投入設(shè)計中取得成功的案例并不少見，其中包括：俄亥俄州和肯塔基州之間
科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新 2020年29期2020-09-29
- 支點高差對多跨鋼桁梁落梁施工應(yīng)力影響分析
接構(gòu)件，使各孔鋼桁梁由原來的簡支體系變?yōu)檫B續(xù)體系。鋼橋拖拉到位后，先拆除梁跨之間的臨時連接構(gòu)件，再進(jìn)行落梁作業(yè)［3-4］。施工過程中，施工誤差、墩柱沉降等原因均會導(dǎo)致各跨鋼桁梁支點出現(xiàn)高差。支點高差［5］會導(dǎo)致梁跨之間的臨時連接構(gòu)件產(chǎn)生拉壓應(yīng)力，不利于鋼桁梁間連接構(gòu)件的拆除作業(yè)。此外，單跨鋼桁梁的落梁需要利用豎向千斤頂，落梁的理想狀態(tài)是各千斤頂同步下落，但操作過程中各千斤頂之間的落梁誤差不可避免，落梁不同步導(dǎo)致鋼桁梁扭轉(zhuǎn)變形繼而產(chǎn)生桿件內(nèi)力［6-10］。上
鐵道建筑 2020年8期2020-09-04
- 格構(gòu)式超高支墩在橋梁施工中的關(guān)鍵技術(shù)
230022）鋼桁梁橋廣泛運(yùn)用在高速鐵路橋梁建設(shè)中。大跨度高速鐵路橋梁在架設(shè)過程中普遍存在較長距離的懸臂架設(shè)階段，為減小主梁大懸臂施工引起的彎矩，通常采取臨時支撐措施完成施工階段體系轉(zhuǎn)換。格構(gòu)式超高支墩因具有較強(qiáng)的適應(yīng)性、施工簡便、工程經(jīng)濟(jì)等優(yōu)勢而被應(yīng)用于臨時固結(jié)系統(tǒng)中。在架設(shè)階段，格構(gòu)式超高支墩承受較大的主梁荷載與風(fēng)荷載，且其與主梁的接觸與荷載傳遞規(guī)律較復(fù)雜，所以格構(gòu)式超高支墩與鋼桁梁構(gòu)成墩梁系統(tǒng)的受力形式通常被視為高速鐵路橋梁懸臂架設(shè)過程中的關(guān)鍵問題。
鐵道建筑 2020年6期2020-07-04
- 下承式簡支鋼桁梁頂推施工方法
10m。下承式鋼桁梁具有自重輕、跨越能力強(qiáng)、建筑高度小、施工速度快的特點。1 主橋架設(shè)方案結(jié)合現(xiàn)場條件及工期安排，鋼桁梁上跨高速鐵路隧道，安全隱患較大，吊車沒有辦法直接進(jìn)行架設(shè)等影響因素，現(xiàn)場擬采用在拼裝場區(qū)域處搭設(shè)拖拉滑道，采用頂推法施工，可以快速、安全的進(jìn)行鋼桁架安裝，具體流程如下：（1）工廠匹配制造鋼梁桿件，在工廠預(yù)拼合格后，由公路直接運(yùn)輸至工地桿件存放場地，履帶吊配合吊運(yùn)至存放區(qū)。（2）利用在滑道兩側(cè)履帶吊吊裝桿件拼裝單跨鋼桁梁，先拼裝好下弦桿、下
商品與質(zhì)量 2020年8期2020-06-12
- 懸索橋鋼桁梁利用邊跨主纜起吊轉(zhuǎn)體施工技術(shù)
徑為120m。鋼桁梁由主桁架、上下平聯(lián)、橫向桁架組成。主桁架采用華倫式，桁架高3.6m，寬13.3m,標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段長12m。2 技術(shù)原理懸索橋鋼桁梁利用邊跨主纜起吊轉(zhuǎn)體施工技術(shù)以既有主纜作為承重載體為主線思路，依托索夾、吊索為設(shè)計理念，采用4 套80t 滑車組兩兩結(jié)合組成上下游起吊系統(tǒng)，兩套起吊系統(tǒng)頂部定滑輪分別與主纜上臨時抱箍連接，底部動滑輪采用鋼絲繩相互連接為一點，利用1 根單獨鋼絲繩將連為一點的動滑輪與運(yùn)至該裝置下方的梁段連接在一起，同時啟動上下游起吊系
運(yùn)輸經(jīng)理世界 2020年16期2020-01-05
- 連續(xù)鋼桁梁逐跨架設(shè)支座分步安裝施工技術(shù)
跨斜拉橋連續(xù)鋼桁梁［1］，南岸灘地6#—10#墩為4×94.5 m連續(xù)鋼桁梁［2］，橋跨布置見圖1。圖1 公安長江大橋主橋橋跨布置（單位：m）4 × 94.5 m 連續(xù)鋼桁梁節(jié)間距為13.5 m，每跨7個節(jié)間，鋼桁梁主桁寬度為14 m，桁高為13 m。連續(xù)鋼桁梁橫截面如圖2所示。圖2 連續(xù)鋼桁梁橫截面（單位：mm）主桁采用平弦三角形桁架，全橋共28個節(jié)間，上弦桿、下弦桿及腹桿共236 根桿件；鐵路橋面板28 塊，公路橋面板29塊，最大塊件起吊質(zhì)量控制在7
鐵道建筑 2019年12期2020-01-02
- “六四式”鐵路桁梁在高鐵大跨度連續(xù)梁施工中的運(yùn)用
部1 “六四式”桁梁的特點“六四式”鐵路桁梁是我國自行研究設(shè)計的、中等跨度適用、標(biāo)準(zhǔn)軌距和1 m軌通用的一種鐵路橋梁搶修制式器材，1964年經(jīng)國務(wù)院軍工產(chǎn)品定型委員會設(shè)計定型，代號為102。在實際使用于1967年將其主要構(gòu)件（標(biāo)準(zhǔn)三角標(biāo)準(zhǔn)弦桿）的部分材料改為15錳釩鈦高強(qiáng)低合金鋼后提高了構(gòu)件承載能力，增大了適用性。改良后的“六四式”鐵路桁梁定名為“加強(qiáng)型六四式鐵路桁梁”，其代號為102-2，不進(jìn)行加強(qiáng)處理的桁梁則定為102-1，兩種型號的構(gòu)件可以互換裝配。
上海鐵道增刊 2019年2期2019-11-15
- 大冶湖港特大橋大噸位鋼桁梁拼裝架設(shè)施工技術(shù)
和2－64 m鋼桁梁。其中1-96m無豎桿整體節(jié)點平行弦三角桁架下承式鋼桁梁，節(jié)間長度為9.6m，桁高11.6m。兩片主桁間距7.8m，擋砟墻內(nèi)側(cè)間距4.5m，主桁上下弦桿截面采用焊接箱形截面。斜腹桿采用焊接箱形截面和H形截面。主桁連接采用焊接整體節(jié)點，箱型截面桿件均在節(jié)點板外四面拼接，H型截面桿件在節(jié)點外三面拼接。主桁桿件與節(jié)點之間采用M24高強(qiáng)螺栓連接，弦桿桿件下水平板需設(shè)置進(jìn)人洞，進(jìn)人洞位于拼接縫中心處，寬240mm。在端斜桿處設(shè)置橋門架，每間隔一個
建材發(fā)展導(dǎo)向 2019年3期2019-08-06
- 大跨度寬幅鋼桁梁橋散拼施工控制
02)0 引言鋼桁梁橋作為一種常用橋型，其抗彎、抗剪、抗扭剛度都很大，并且具有自重輕、跨越能力大、構(gòu)件便于運(yùn)輸、適應(yīng)各種地形地質(zhì)的特點；構(gòu)件便于采用懸臂施工法拼裝，有成套的設(shè)備可用，拼裝工藝成熟；工業(yè)化制造程度高，構(gòu)件易于修復(fù)和更換，在我國橋梁建設(shè)中得到廣泛應(yīng)用[1-5]。為提升公路橋梁的品質(zhì)和耐久性，降低全壽命周期成本，促進(jìn)公路建設(shè)轉(zhuǎn)型升級、提質(zhì)增效，2016年交通運(yùn)輸部下發(fā)《關(guān)于推進(jìn)公路鋼結(jié)構(gòu)橋梁建設(shè)意見》，進(jìn)一步加大了鋼桁梁橋梁在公路橋梁建設(shè)中的應(yīng)用
山東交通學(xué)院學(xué)報 2019年2期2019-07-23
- 連續(xù)鋼桁梁頂推架設(shè)施工過程中的安全控制分析
4m。134m鋼桁梁采用步履式頂推法進(jìn)行施工，施工前在工廠內(nèi)完成鋼桁架各桿件加工、制作，現(xiàn)場完成64m簡支現(xiàn)澆梁及臨時施工平臺、頂推臨時墩的搭設(shè)，使其具備頂推施工的條件，確保鋼桁梁推進(jìn)安全順利完成，使所有措施必須符合規(guī)范要求[1]。2 施工方案2.1 方案總述漠陽江大橋鋼桁梁的推頂和架設(shè)工藝為：鋼桁梁制造、運(yùn)輸以及布置頂推設(shè)備→布置鋼桁梁組裝平臺和臨時支墩→使用一臺70t橫跨64m現(xiàn)澆梁龍門拼裝節(jié)段→頂推節(jié)段→鋼桁梁拼裝、焊接→頂推節(jié)段→依次按每次拼裝、頂
安徽建筑 2019年5期2019-06-17
- 跨運(yùn)河鋼桁梁拖拉系統(tǒng)優(yōu)化及施工技術(shù)研究
今拖拉施工作為鋼桁梁架設(shè)施工的主要方法之一，也在實踐中不斷地改進(jìn)優(yōu)化。結(jié)合無錫市京滬鐵路無錫北至無錫段改造工程項目部跨錫澄運(yùn)河80m鋼桁梁拖拉施工的應(yīng)用，重點介紹拖拉施工的關(guān)鍵工藝處理，施工過程中結(jié)構(gòu)安全的驗算及應(yīng)對措施。2 工程概況錫澄運(yùn)河特大橋水中墩鋼桁梁位于江蘇省無錫市境內(nèi)，位于既有京滬線右側(cè)與既有京滬線平行，跨越既有錫澄運(yùn)河，跨錫澄運(yùn)河橋為 80 m雙線簡支鋼桁結(jié)合梁，鋼桁梁橋中心設(shè)計里程為DK1322+854.905，對應(yīng)京滬鐵路上行線里程為K1
石家莊鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報 2019年1期2019-05-15
- 滬通鐵路長江大橋112m簡支鋼桁梁雙懸臂架設(shè)施工技術(shù)研究
112m跨簡支鋼桁梁,鋼桁梁主桁采用三片桁架結(jié)構(gòu)。主桁采用帶豎桿的華倫式桁架,主桁中心間距2×14.5m,中心桁高16m。每跨10個節(jié)間,中間節(jié)間長11m,端部節(jié)間長10.8m。鋼桁梁結(jié)構(gòu)如圖1、圖2所示。圖1 112m簡支鋼桁梁立面(m)圖2 112m簡支鋼桁梁橫斷面(m)2 鋼桁梁拼裝方案橫港沙水域處于淺水區(qū),低潮時平均水深僅為1m左右,大型浮吊與運(yùn)梁設(shè)備無法入內(nèi)；鋼桁梁跨數(shù)多,拼裝工作量大,需多個作業(yè)面同時施工。經(jīng)比選,鋼桁梁起始作業(yè)面采取先連續(xù)后簡
江西建材 2018年12期2018-12-04
- 跨既有運(yùn)營鐵路鋼桁梁拖拉施工技術(shù)
下承式有砟橋面鋼桁梁跨越既有皖贛雙線鐵路，鋼桁梁采用無豎桿整體節(jié)點平行弦三角桁架體系，跨度96 m，重量約1845.6 t。與既有皖贛鐵路相交處為路堤地段，交角24°，兩邊路堤高約5m。該段皖贛鐵路位于半徑5500m的曲線路基上，線間距大，總寬約65m，線位關(guān)系見圖1所示。由于鋼桁梁上跨皖贛鐵路既有雙線，鋼梁跨度大，又考慮到在安裝架設(shè)過程中對運(yùn)營鐵路的安全等因素，本梁將采用鐵路線外分節(jié)間拼裝成型，分段拖拉的施工方法，在橋址相鄰橋墩位置搭設(shè)支墩，拼裝完成后整
上海鐵道增刊 2018年2期2018-07-23
- 步履機(jī)在鋼桁梁滑移頂推中的應(yīng)用
一：此次頂推的鋼桁梁是由箱形上下弦和弧形腹桿拼裝焊接而成，每個節(jié)點相距5m。在頂推過程中，節(jié)點處其能承受的反力較大，但非節(jié)點處（特別是5m節(jié)段中部）能承受的反力相對于節(jié)點處則大大減小，且受通航條件和造價影響，主橋頂推施工支架只能點式布置，不能像常規(guī)頂推桁架橋梁一樣設(shè)置連續(xù)滑行軌道。因此，為了防止鋼桁梁下弦在頂推過程中發(fā)生變形，就需要在頂推時采取相應(yīng)措施來保證支撐點在鋼桁梁節(jié)點處。難點二：此次頂推支架設(shè)置在河道里，且根據(jù)地質(zhì)報告及現(xiàn)場管樁插打情況可知，鋼管樁
中華建設(shè) 2018年6期2018-07-13
- 填充長度對部分填充混凝土鋼桁梁橋力學(xué)性能的影響分析
部分填充混凝土鋼桁梁橋是在部分填充鋼管結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上發(fā)展的一種新型橋梁結(jié)構(gòu)形式，應(yīng)用于橋梁建設(shè)中的優(yōu)勢比較明顯，具有良好的應(yīng)用前景[2]。盡管在國內(nèi)外有一些應(yīng)用，但是對部分填充混凝土鋼管結(jié)構(gòu)橋梁的研究還很有限，還未形成一套完善的理論體系、設(shè)計理念和共識[3]。周葉飛等[4]也提出如何合理選擇填充區(qū)域?qū)⑹且粋€新的課題，所以關(guān)于混凝土填充長度對部分填充混凝土鋼桁梁橋的研究很有意義也有必要。以天津海河某部分填充混凝土鋼桁梁橋為研究對象，利用ANSYS有限元分析軟件，
石家莊鐵道大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版) 2018年1期2018-04-08
- 鄰近營業(yè)線跨繁忙航道大跨度鋼桁梁無導(dǎo)梁縱移及橫移施工技術(shù)
蘊(yùn)藻浜128m鋼桁梁，鄰近既有滬寧線跨蘊(yùn)藻浜航道進(jìn)行鋼桁梁無導(dǎo)梁縱移及橫移施工，對鋼桁架施工支架搭設(shè)、鋼桁梁拼裝、無導(dǎo)梁縱移及橫移就位施工工藝、施工的難點及安全注意事項等方面進(jìn)行了詳細(xì)的闡述，為類似工程施工提供一定參考。Abstract： This paper mainly introduces non-guided beam longitudinal and transverse construction of 128m steel truss beam
價值工程 2018年10期2018-04-04
- 鋼桁梁拼吊裝施工現(xiàn)場質(zhì)量管理探究
省濱州市境內(nèi)，鋼桁梁計算跨度64m，鋼梁總重約為390.5t，采用整體節(jié)點三角型腹桿體系下承式道砟橋面鋼桁梁，全長65.1m，桁高中心距11.5m，節(jié)間長度8.0m，主桁中心距7.6m。鋼桁梁由主桁上弦桿、下弦桿、腹桿、橋面系縱梁、橫梁、上平縱聯(lián)、下平縱聯(lián)、制動聯(lián)結(jié)系、橋門架、橫聯(lián)、人行道托架等組成。鋼桁梁為栓焊結(jié)構(gòu)。鋼桁梁拼裝施工過程中的主要工序包括：鋼桁梁拼裝地標(biāo)、拼裝胎架、拼裝梁段驗收（高栓施擰前、后）、高栓施擰、涂裝（底漆、中間漆、一道面漆）、吊裝
建筑機(jī)械 2018年6期2018-02-17
- 鋼桁梁關(guān)鍵焊縫焊接質(zhì)量管理與控制
0011）引言鋼桁梁，是當(dāng)代工程建筑中主要的重力載體，與工程建筑穩(wěn)定性之間關(guān)系密切。隨著鋼桁梁焊接工藝逐步完善，該技術(shù)在工程建筑中的應(yīng)用范圍也在不斷延伸。研究發(fā)現(xiàn)，合理把握鋼桁梁關(guān)鍵焊接質(zhì)量管理與控制要素，可降低鋼桁梁應(yīng)用中出現(xiàn)變形、損壞等問題的發(fā)生率，從而也有效的發(fā)揮了鋼桁梁，在工程建筑中的支撐作用。1 鋼桁梁關(guān)鍵焊縫焊接點鋼桁梁，是由鋼鐵焊接而成的重力支撐結(jié)構(gòu)，按照外形可分為三角形、梯形、平行弦、多邊形四種。一般來說，工程中所運(yùn)用的鋼桁梁，大致由上/下
建材與裝飾 2018年46期2018-02-15
- 考慮支架剛度的鋼桁梁橋施工過程計算方法研究
考慮支架剛度的鋼桁梁橋施工過程計算方法研究盧偉柏(邵陽市寶慶公路橋梁工程有限公司， 湖南 邵陽 422000)頂推拖拉法在簡支鋼桁梁的施工中應(yīng)用十分廣泛，施工過程中的傳力路徑明確，支架系統(tǒng)直接承受著多個支承節(jié)點傳遞下來的荷載，然而支承體系隨著施工步驟進(jìn)行不斷發(fā)生著變化，支架系統(tǒng)承受的荷載也相應(yīng)發(fā)生變化，同時支承于支架系統(tǒng)上的橋梁因支架支承剛度的差異，反力分配也將發(fā)生變化。為確保頂推過程的安全性，不能簡單將支架與桁梁單獨進(jìn)行分析。以某鋼桁梁橋為例，分別建立了
湖南交通科技 2017年2期2017-07-18
- 跨西寶客專1—132m鋼桁梁橫移架設(shè)施工技術(shù)
朱偉摘 要：鋼桁梁作為現(xiàn)代橋梁結(jié)構(gòu)形式的一種，具有跨越能力大，適用于工廠化制造，便于運(yùn)輸，安裝速度快，鋼構(gòu)件易于修復(fù)和更換等特點，廣泛應(yīng)用于公路、鐵路橋梁建設(shè)中。文章結(jié)合西安至成都客運(yùn)專線跨西寶客專特大橋1-132m跨鋼桁梁橫移施工實例，介紹了高位跨既有鐵路和高速公路架設(shè)鋼桁梁的支架施工平臺搭設(shè)、滑道梁安裝、桿件拼裝、橫移施工、落梁等技術(shù)，提出了施工中的改進(jìn)方案、控制要點和措施，以供參考。關(guān)鍵詞：跨西寶客專；132m；鋼桁梁；橫移架設(shè)1 工程概況西成客?？?/div>
科技創(chuàng)新與應(yīng)用 2017年7期2017-03-27
- 大跨徑鋼桁梁步履式多點同步頂推施工技術(shù)
040）大跨徑鋼桁梁步履式多點同步頂推施工技術(shù)白文虎，王超，李泰霖，劉瑞（中交第二航務(wù)工程局有限公司，湖北武漢430040）北盤江特大橋邊跨鋼桁梁采用步履式頂推施工工藝，文中主要從施工特點、臨時措施、施工關(guān)鍵技術(shù)等方面對施工工藝進(jìn)行了闡述。采用步履式頂推工藝進(jìn)行鋼桁梁施工具有臨時措施簡單、設(shè)備使用少、同步精度高、糾偏方便等特點，同時有效地解決了鋼桁梁在頂推過程中需節(jié)點受力的難題。大跨徑；鋼桁梁；步履式；多點同步頂推1 工程概況北盤江特大橋位于貴州省六盤水市中國港灣建設(shè) 2016年9期2016-10-25
- 雙撐桿智能預(yù)應(yīng)力鋼桁梁承載性能參數(shù)分析
撐桿智能預(yù)應(yīng)力鋼桁梁承載性能參數(shù)分析徐偉煒1陳樑明2(1東南大學(xué)混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)教育部重點實驗室, 南京 210096)(2廈門合道工程設(shè)計集團(tuán)有限公司, 廈門 361004)運(yùn)用ANSYS軟件計算分析了雙撐桿智能預(yù)應(yīng)力鋼桁梁跨中撓度約束范圍、桿件應(yīng)力約束范圍、鋼桁梁跨度、撐桿數(shù)量以及荷載形式5個因素對雙撐桿智能預(yù)應(yīng)力鋼桁梁承載性能的影響,并將相同約束條件下雙撐桿智能預(yù)應(yīng)力鋼桁梁與普通預(yù)應(yīng)力鋼桁梁的承載性能進(jìn)行了對比.結(jié)果表明:撓度約束范圍越小、應(yīng)東南大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版） 2016年4期2016-09-21
- 鋼桁梁施工過程中線型控制
李亞飛鋼桁梁施工過程中線型控制李亞飛(中鐵四局集團(tuán)鋼結(jié)構(gòu)有限公司，安徽合肥 230022)鋼桁梁逐漸成為了現(xiàn)代橋梁建設(shè)中的重要形式，對于橋梁建設(shè)事業(yè)的不斷進(jìn)步起到了良好的促進(jìn)作用。鋼桁梁施工過程中的線型控制工作，需要綜合考慮到眾多方面，根據(jù)線型控制的主要思路和施工原則，能夠做好線型控制的測量和計算工作。本文主要從鋼桁梁的內(nèi)涵以及鋼桁梁施工的優(yōu)勢和特點入手，對鋼桁梁施工過程中線型控制進(jìn)行詳細(xì)的分析和探討。鋼桁梁；施工過程；線型控制引言 隨著社會經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速四川水泥 2016年2期2016-08-16
- 簡支鋼桁梁小角度上跨鐵路營業(yè)線架設(shè)施工技術(shù)
023）?簡支鋼桁梁小角度上跨鐵路營業(yè)線架設(shè)施工技術(shù)葉西放（中鐵四局集團(tuán)有限公司，安徽合肥230023）某新建鐵路特大橋1～96m簡支鋼桁梁上跨繁忙鐵路干線，與線路成21.75°小角度斜交。鋼梁橋址兩側(cè)場地狹窄，地形復(fù)雜，施工條件惡劣。經(jīng)過現(xiàn)場勘察，通過對不同方案的可行性、可靠性、安全性、經(jīng)濟(jì)性等因素的綜合比選，選擇了綜合利用轉(zhuǎn)體、平移的架設(shè)技術(shù)，成功完成了工程施工，在場地受限的情況下滿足營業(yè)線施工的安全和工期要求?？玷F路營業(yè)線；簡支鋼桁梁；架設(shè)1 工程概低碳世界 2016年11期2016-08-11
- 相鄰橋跨對大跨鋼桁梁橋-軌道系統(tǒng)的影響*
相鄰橋跨對大跨鋼桁梁橋-軌道系統(tǒng)的影響*于向東1尹興權(quán)2閆斌1?(1.中南大學(xué) 土木工程學(xué)院， 湖南 長沙 410075； 2.中鐵工程設(shè)計咨詢集團(tuán)有限公司 橋梁工程設(shè)計研究院, 北京 100055)采用非線性彈簧模擬無縫線路縱向阻力，用帶剛臂的梁單元模擬梁體，以黃韓侯鐵路線上某156m簡支鋼桁梁橋為例，分析相鄰橋跨結(jié)構(gòu)對大跨度簡支鋼桁梁橋上無縫線路縱向力分布規(guī)律的影響，提出相關(guān)參數(shù)的取值建議.研究表明：分析大跨簡支鋼桁梁橋上無縫線路縱向力時，兩側(cè)的多跨簡華南理工大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版） 2016年6期2016-08-08
- 鋼混組合簡支桁梁的橫移施工監(jiān)控
8)鋼混組合簡支桁梁的橫移施工監(jiān)控李浩(廣州鐵路(集團(tuán))公司，廣東廣州510088)贛韶鐵路疏解線韶關(guān)湞江特大橋第14跨為鋼混組合簡支桁梁結(jié)構(gòu)，由于上跨京廣鐵路上下行線，因此采用側(cè)位澆筑、橫移落梁就位的施工方案，桁梁橫移距離33.3 m，兩側(cè)墩頂滑道梁采用4跨連續(xù)鋼箱梁結(jié)構(gòu)。本文對桁梁橫移過程中影響安全的諸多參數(shù)進(jìn)行分析和監(jiān)控，包括對滑道梁強(qiáng)度和剛度進(jìn)行檢算，在橫移過程中對滑道梁和桁梁進(jìn)行實時監(jiān)測，確保了桁梁橫移施工安全，可為同類結(jié)構(gòu)橋梁施工提供借鑒。桁梁鐵道建筑 2015年6期2015-01-07
- 鎮(zhèn)勝公路北盤江大橋鋼桁梁架設(shè)施工過程分析
的單跨雙鉸簡支鋼桁梁懸索橋，是滬瑞國道主干線鎮(zhèn)寧至勝境關(guān)公路段的控制性工程。上部結(jié)構(gòu)鋼桁梁施工是本工程的重點和難點，施工中節(jié)段之間的連接方式對施工過程中加勁梁的應(yīng)力、施工進(jìn)度和工程質(zhì)量的影響非常大，因此選擇加勁梁合理可行的施工方法是保證既達(dá)到設(shè)計的成橋狀態(tài)，又使施工過程中不至于出現(xiàn)加勁梁裝配應(yīng)力過高的關(guān)鍵［1］。文中主要介紹該橋鋼桁梁架設(shè)施工方案的確定及該方案的計算分析。1 加勁梁結(jié)構(gòu)形式本橋采用鋼桁加勁梁，由主桁、橫梁、上下平面縱向聯(lián)接系以及橋面系結(jié)構(gòu)等交通科技 2014年2期2014-07-25
- 客貨共線大跨度簡支鋼桁梁橋梁軌相互作用＊
共線大跨度簡支鋼桁梁橋梁軌相互作用＊于向東?，沙 嵩，閆 斌（中南大學(xué) 土木工程學(xué)院，湖南 長沙 410075）以黃韓侯鐵路上某156m大跨度簡支鋼桁梁橋為背景，采用理想彈塑性道床阻力模型，建立了軌-梁-墩一體化空間有限元模型，對鋼桁梁橋上鋼軌伸縮力、撓曲力、制動力以及斷軌力分布規(guī)律進(jìn)行了分析，探討了相鄰簡支梁支座布置、橋墩頂縱向剛度、小阻力扣件布置等設(shè)計參數(shù)對鋼軌縱向力的影響.研究表明：鋼軌伸縮力為主要控制性荷載；相鄰簡支梁宜采用與鋼桁梁相同方向的支座布湖南大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版） 2014年6期2014-03-05
- 鋼桁梁橋上無縫線路空間耦合模型研究
110013)鋼桁梁橋由桁架桿件組成，桁架桿件主要承受軸向力。與實腹梁相比，鋼桁梁橋用腹桿代替整體的腹板，從而節(jié)省了鋼材并減輕了結(jié)構(gòu)自重。鋼桁梁橋可做成較大高度，具有較大的剛度及跨度，在我國很多跨越大江大河的鐵路線上使用［1］。由于鋼桁梁橋的橋梁結(jié)構(gòu)和橋上軌道結(jié)構(gòu)具有特殊性，簡單的橋上無縫線路計算模型并不適用。參與鋼桁梁橋上無縫線路傳力作用的主要部件有鋼軌、扣件、軌枕(包括木枕和混凝土枕)、道床、鋼桁梁(包括縱梁、橫梁、桁桿)、橋墩等。本文在已有研究的基礎(chǔ)鐵道建筑 2012年10期2012-09-05
- 鋼桁梁上跨高速公路頂推架設(shè)施工技術(shù)研討
設(shè)指揮部南淝河鋼桁梁特大橋是滬漢蓉快速鐵路引入合肥樞紐南環(huán)線的重點控制工程。該橋跨越合寧高速公路高架橋230 m，與高架橋合寧高速公路夾角 27°。橋主體結(jié)構(gòu)為下承式等高度、連續(xù)鋼桁梁柔性拱橋（114.75 m+229.50 m+114.75 m），雙線鐵路，ZK活載。1 結(jié)構(gòu)特點和連接方式1.1 結(jié)構(gòu)特點鋼桁梁主要由主桁及拱肋、鋼橋面系、縱向連接系、橋門架及橫聯(lián)、支座等組成（見圖1）。圖1 鋼桁梁橋橫截面示意圖（單位：m）(1)鋼桁梁采用N型三角桁架，每上海鐵道增刊 2012年1期2012-06-20
- 64 m雙線簡支鋼桁梁跨高速公路高位頂推施工技術(shù)
+1×64 m鋼桁梁。設(shè)計以1×64 m鋼桁梁上跨青銀高速公路，相交里程為石太DK21+834.07。64 m雙線簡支鋼桁梁為下承式鋼桁架橋，跨徑為64 m(5#墩～6#臺)，主桁采用無豎桿三角桁架布置，桁高為12.3 m，鋼桁梁總質(zhì)量為1 123 t(其中過渡段、導(dǎo)梁合計167.2 t)。2 頂推總體方案2.1 頂推方案頂推法一般分低位頂推和高位頂推二種。低位頂推需將路基高程降到墊石高程，在頂推結(jié)束后再回填至設(shè)計高程，增加較多的土石方開挖和填筑圬工量，且鐵道建筑 2011年6期2011-05-04
- 涪陵烏江二橋主梁0#塊支架施工技術(shù)
的特殊性和拆裝式桁梁通過銷釘連接，支架變形量很小。本工程支架平臺采用拆裝式桁梁作承力構(gòu)件，桁梁上布工字鋼，工字鋼上搭設(shè)碗扣件腳手架這種體系。拆裝式桁梁通過特制角鋼和預(yù)埋在塔內(nèi)的螺栓套筒將所有力傳遞給塔柱。利用拆裝式桁梁作為梁體現(xiàn)澆的支架體系，具有懸臂長、荷載承受能力大、剛度大的特點。在塔內(nèi)預(yù)埋螺栓套筒，通過高強(qiáng)螺栓將支架體系與混凝土結(jié)構(gòu)相聯(lián)，受力明確、操作簡便，規(guī)避了焊接缺陷造成的安全風(fēng)險。3 支架設(shè)計3.1 施工托架托架支撐于橋墩上，將0#塊荷載傳遞于橋重慶建筑 2010年7期2010-05-13
- 大跨徑鋼桁梁步履式多點同步頂推施工技術(shù)