毛景新

摘 要：路基是鐵路安全運行基礎，鐵路重要組成內(nèi)容，其質(zhì)量會對鐵路運行形成直接影響。但由于路基長期暴露在自然環(huán)境中，可能會因為自然以及其他方面因素影響，而出現(xiàn)不同種類、不同程度的病害，需要進行治理。文章將以鐵路路基病害機理分析為切入點，對各種病害產(chǎn)生原因以及相應治理措施展開全面論述，期望能夠為鐵路路基病害治理提供一定理論方面支持。

關(guān)鍵詞：產(chǎn)生機理；鐵路路基；病害原因；病害治理

中圖分類號：U216.41 文獻標志碼：A 文章編號：2095-2945（2018）27-0115-02

Abstract： Roadbed is the basis of railway safe operation， and the quality of railway has a direct impact on the operation of the railway， which is an important part of the railway. However， due to long-term exposure to the natural environment， roadbed may be affected by natural and other factors， and there are different types of disease， different degrees of disease， need to be treated. The article will take the railway roadbed disease mechanism analysis as the breakthrough point， will launch the comprehensive elaboration to each kind of disease production reason as well as the corresponding treatment measure， anticipates to be able to provide the certain theory support for the railroad roadbed disease treatment.

Keywords： production mechanism； railway roadbed； cause of disease； treatment of disease

由于運輸需要，鐵路多為大型線路工程，需要穿越多種地貌區(qū)域。因為各地區(qū)土層條件并不相同，地質(zhì)條件也存在著較大差異，加之各路段施工技術(shù)以及施工條件等并不相同，所以一旦施工不當，很容易會導致各種路基病害問題出現(xiàn)。為制定出較為科學的路基病害治理方案，相關(guān)人員首先應對病害產(chǎn)生機理進行明確，以為后續(xù)治理方案制定奠定良好基礎。

1 鐵路路基病害產(chǎn)生機理

通過對路基病害的分析發(fā)現(xiàn)，病害形成與溫度變化、列車振動荷載以及工程性質(zhì)等因素都有著直接關(guān)聯(lián)，是因為各種因素綜合作用所導致的，發(fā)生原因相對較為復雜，且各種病害病理并不相同，總體可以分為“地質(zhì)環(huán)境”與“列車振動荷載和氣候變化”兩個方面[1]。對于鐵路線路而言，地質(zhì)災害屬于客觀存在內(nèi)容，其雖然處于不斷變化的狀態(tài)，但整體穩(wěn)定程度相對較高，病害發(fā)生程度與頻率多和列車長期重復振動與氣象水文條件有關(guān)，是多種因素綜合作用所得到的。例如，在列車荷載作用之下，路基會出現(xiàn)塑性變形狀況，一旦變形累積到一定程度后，路基填土便會發(fā)生塑性流動，會產(chǎn)生相應病害。

2 鐵路路基病害類型與原因

2.1 翻漿冒泥

如果路基含水量過多，其強度便會在含水量的影響下出現(xiàn)急劇下降的情況，此時在列車荷載的作用之下，路基基床會出現(xiàn)冒泥、裂縫以及鼓包等狀況，翻漿病害由此產(chǎn)生。通常翻漿冒泥問題多發(fā)生在基床土質(zhì)與相應要求不符的位置，尤其在風化石以及細粒土路基填料中的發(fā)生概率最高。在列車經(jīng)過翻漿冒泥病害區(qū)域時，由于受到列車作用，基床孔隙會持續(xù)翻漿，會出現(xiàn)板結(jié)以及碴臟污等情況，進而產(chǎn)生道床彈性喪失或降低問題，會對行車安全形成嚴重威脅。

2.2 邊坡坍方

坍方病害表現(xiàn)形式較為多樣，像崩坍、剝落以及碎落和滑坍等，都是邊坡坍方具體表現(xiàn)?；?、剝落以及碎落等多在路塹邊坡發(fā)生，其中剝落是邊坡表層土壤或巖石風化脫落，會因為脫落碎屑堆積而造成邊溝堵塞，并不利于路基穩(wěn)定性；碎落是路基巖石碎塊剝落，會因為落石沖擊力作用，而使路基受到破壞，且會對車輛以及周邊行人人身安全形成影響；崩坍是指基床土石剝離坡面滾落到邊坡下部所造成的巖堆或者倒石堆問題，會直接造成交通中斷以及其他方面問題，危害程度相對較大。

2.3 凍害

凍害多發(fā)生在低溫寒冷地區(qū)，如果路基處于寒冷地區(qū)且路基土為低透水性細粒土，或者基面含水量較高，在氣溫不斷下降時，路基內(nèi)部可能會出現(xiàn)冰凍，會引起不均勻凍脹問題。凍害影響因素主要因為以下幾種：第一，溫度。如果土層溫度屬于負溫轉(zhuǎn)換狀態(tài)，且凍結(jié)速率沒有達到相應水平時，土中水分會處于較為活躍的狀態(tài)，會造成大規(guī)模凍脹問題；第二，土質(zhì)。如果土質(zhì)粒徑超過0.1毫米，其凍脹范圍相對較小，有些部分甚至不會出現(xiàn)凍脹問題，但如果土質(zhì)粒徑在0.1毫米以下，就會出現(xiàn)凍脹性較大的問題，特別是粘粒在含量超過15%時，密度較小的粉粒土凍脹問題最為嚴重；第三，水分。如果路基含水量較大，其凍脹性也會隨之增加，尤其是存在地下水的地區(qū)，很容易會出現(xiàn)強烈凍脹的問題[2]。

3 病害整治措施

3.1 坡面加固施工

在實施坡面加固時，可通過對“拱型骨架護坡或路堤墻”以及“漿砌片石肋條”的運用，完成相應加固任務[3]。一般漿砌片石肋條主要用于高度在3米以下高度坡面，會在對肋條進行鑲嵌的同時，在路基邊腳處設置條形基礎，再將條形基礎與肋條下部連接在一起，以對坡面進行加固。而拱型骨架主要用于高度在3米以上坡面，當有邊坡溜塌問題發(fā)生時，會及時對滑塌體進行清理，并會重新完成路堤填充，會通過在坡腳處設置護腳加固的方式，對拱形骨架護坡進行恢復與砌筑。在實施路塹坡面加固過程中，可通過重新進行樁板墻整修或者砌補的方式進行加固。如果坡面損毀較為嚴重，存在橫向貫通或者鼓脹開裂裂縫，此時需要對砌筑坡面進行重新拆除與砌筑，且要在坡面之中設置耳墻，但若邊坡存在滑動傾向，此時要在坡腳處設置樁板墻，要在樁間外部設置土板；如果塹坡具備一定穩(wěn)定度，且坡面損壞部分相對較少，此時只需重新進行整修與砌補即可。

3.2 翻漿冒泥治理

技術(shù)人員可以通過以下幾種手段，完成翻漿冒泥治理：（1）要在進行路基建設階段，做好路基排水系統(tǒng)設置，要對路基表面水體溫度展開科學調(diào)節(jié)，防止地下水以及其他水分在凍結(jié)期間進入到路基之中，并要設置配套的隔離層以及隔溫層，要對水分排出質(zhì)量進行保證，保證路基土質(zhì)含水量可以被控制在合理范圍內(nèi)；（2）由于翻漿冒泥問題產(chǎn)生與路基上部水分聚集有著直接關(guān)聯(lián)，所以可在路基上方設置水砂墊層，以對表面水分展開合理處理；（3）強化路面，做好土基改善工作。技術(shù)人員要按照鐵路路基沿線實情，對路基進行換土以及土質(zhì)加固處理，同時也可通過對煤渣石灰石結(jié)構(gòu)層的運用，完成土體質(zhì)量改善，技術(shù)人員要按照具體情況，合理對治理方案進行選擇，以對最終處理結(jié)果進行保證[4]。

3.3 路基面防排水

在實施路基防排水處理時，技術(shù)人員會對基床表層進行封閉層設置，會通過對高分子聚合材料、中粗砂以及復合排水板等材料的運用，完成封閉層處理。其中“粗砂+復合土工膜”封閉層制作模式較為常見，能夠?qū)Ω叨容^高段落展開科學填補[5]。在對基床進行加固時，先要對表層浮土進行清理，再在路拱后設置封閉層，之后便可以開始進行補填施工。一般“中粗砂+復合排水板”模式封閉層，多會被用于補砟厚度較薄的地區(qū)，在使用時會先對道碴進行清理，在填筑厚度為1cm的中粗砂，并通過在中間夾鋪層設置防排水板，且要在其上部鋪設3cm的道碴。而在病害較為嚴重的路段，會選擇P.P.T高分子聚合材料。該材料是一種新型聚合料，可在水中進行溶解，在反應之后會生成不溶于水的凝膠物體，在材料分子聚合反應作用之下，會形成立體網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)形式，土顆粒會緊密連接在一起，以提升土質(zhì)性質(zhì)，保證土體能夠產(chǎn)生半鋼半柔的特性，其抗?jié)B性能與強度可以得到不斷提升。運用P.P.T材料實施土體改善，不僅具有操作便捷以及施工效率高等方面的優(yōu)勢，同時還能對土體厚薄程度以及凝膠時間等展開科學調(diào)整，在客流量大的路段極為適用。

3.4 坍方、滑坡治理

滑坡產(chǎn)生原因主要分為內(nèi)在因素以及外在因素兩種，其中內(nèi)在因素是滑坡產(chǎn)生前提，像地形地貌、巖土性質(zhì)以及地質(zhì)構(gòu)造等，都屬于內(nèi)因；而外在因素是滑坡產(chǎn)生催促劑，像人為、水或者地震等，都可能會造成滑坡出現(xiàn)[6]。總體而言，滑坡病害是內(nèi)外因公共作用下產(chǎn)生的。目前較為常用坍方、滑坡病害治理方式主要有以下幾種：第一，因為水是造成滑坡病害發(fā)生的主要因素，所以有關(guān)部門要做好排水設施建設與完善工作，以做好滑坡病害預防；第二，如果滑動面深度較淺，且整體滑體呈現(xiàn)為上陡下緩形式，且滑坡外圍存在穩(wěn)定度較高的山坡，此時滑坡基本不會向上發(fā)展，所以可以通過對滑坡上部進行減重的方式，對滑坡下滑力進行減小，且可以通過將減重土體放置在坡腳進行反壓的方式，對山坡抗滑能力進行增強，以保證整體治理質(zhì)量；第三，可按照滑體推力實際情況，設置相應支擋措施，以降低滑坡問題產(chǎn)生機率；第四，要對滑坡土體物理力學性質(zhì)進行改善，要通過對物理以及化學等手段的運用，提高滑坡穩(wěn)定程度以及加固效果；第五，如果上述幾種手段運用之后，仍然不能達到預期治理目標，且經(jīng)濟技術(shù)較為合理，此時可通過改線繞避的方式，對病害進行治理。

3.5 凍害治理

因為凍害有著較強的季節(jié)性特征，會在冬季開始凍結(jié)，且會在春夏季節(jié)融化。在溫度、土以及水的共同作用之下，路基會發(fā)生不同程度的凍脹問題，并會在融化時發(fā)生下沉，會造成軌面水平以及高低不均性變形，并不利于列車行駛[7]。以某線路段凍害治理為例。該段鐵路處于芨嶺以及打柴溝，是高海拔嚴寒區(qū)域，在冬季病害發(fā)生的概率相對較高。其中打柴溝地區(qū)凍害在橋涵過渡段發(fā)生較為頻繁，而芨嶺地區(qū)凍害主要集中于撥接口。當?shù)叵嚓P(guān)部門按照凍害發(fā)生規(guī)律以及發(fā)生嚴重程度，重點對橋涵過渡段以及撥接口地段進行了處理，凍害治理效果較為理想。在具體治理時，可以通過架設施工便梁以及更換路基填料的方式，對橋涵過渡段進行治理。而在處理撥接口地段凍害時，可按照當?shù)鼐C合情況，對路基外側(cè)土垅進行挖除，并設置排水盲溝、實施封閉路肩整治，以對路基表層排水能力進行強化，從而降低雨水進入到本體中的數(shù)量。同時要運用排水盲溝對路基排水性能進行增強，以對路基含水量進行合理控制，確保該地區(qū)凍害問題能夠得到有效緩解。

4 結(jié)束語

雖然路基病害不可避免，但并不意味著無法治理，鐵路有關(guān)部門要明確認識到路基病害的危害性，要在對病害產(chǎn)生機理進行深度分析的基礎上，明確各項病害產(chǎn)生根本原因，并結(jié)合路基所處環(huán)境、地質(zhì)以及運輸任務量等因素，制定出可行性較高的病害治理方案，以便通過加固坡面以及路基面防排水等手段，對冒漿以及凍害等病害展開科學整治，以將病害影響程度控制在最低，保證鐵路整體運行環(huán)境。

參考文獻：

[1]曹宗國.對土木工程建筑施工技術(shù)及創(chuàng)新探究[J].建筑技術(shù)開發(fā)，2018（6）.

[2]李盛國.探究鐵路路基病害的成因與整治措施[J].科技風，2018（3）：236.

[3]李晨光.鐵路路基常見病害分析及治理措施淺析[J].神州，2018（8）：201.