中集車(chē)輛（集團(tuán)）有限公司 于暢洋

日前，交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究正在組織編寫(xiě)JT/T 1178.2《營(yíng)運(yùn)貨車(chē)安全技術(shù)條件 第2部分：牽引車(chē)輛與掛車(chē)》，該標(biāo)準(zhǔn)目前處于送審初稿階段，預(yù)計(jì)今年年底前發(fā)布，2019年上半年開(kāi)始實(shí)施。

由于該標(biāo)準(zhǔn)涉及的內(nèi)容較多，尚未正式出臺(tái)，但是標(biāo)準(zhǔn)制定過(guò)程中一些思路已清晰可見(jiàn)，其中汽車(chē)列車(chē)盲區(qū)、輪胎氣壓監(jiān)測(cè)和EBS、緩速器等需要引起行業(yè)高度重視，未雨綢繆。

汽車(chē)列車(chē)盲區(qū)

對(duì)于貨車(chē)而言，如圖1所示，A、B、C區(qū)屬半盲區(qū)，D、E區(qū)屬全盲區(qū)。全盲區(qū)，即處于司機(jī)直接視線(xiàn)以及三塊后視鏡的視線(xiàn)范圍以外。

因?yàn)槲覈?guó)普遍是左舵車(chē)，因此，對(duì)于貨車(chē)而言右側(cè)盲區(qū)是最大的。右側(cè)全盲區(qū)大致在貨車(chē)尾部到駕駛室尾部的區(qū)域。每年因?yàn)樨涇?chē)右側(cè)盲區(qū)而引發(fā)的貨車(chē)右轉(zhuǎn)彎時(shí)，行人、非機(jī)動(dòng)車(chē)卷入的交通事故，都不在少數(shù)。正是基于這點(diǎn)，JT/T 1178.2《營(yíng)運(yùn)貨車(chē)安全技術(shù)條件 第2部分：牽引車(chē)輛與掛車(chē)》標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定“牽引車(chē)輛應(yīng)安裝廣角后視鏡”。GB 7258-2017中也規(guī)定了“總質(zhì)量大于3500Kg的貨車(chē)應(yīng)在右側(cè)至少設(shè)置一面補(bǔ)盲后視鏡”。

但是，考慮到后視鏡存在刮倒行人造成車(chē)禍的因素，GB 7258-2017又規(guī)定“駕駛室/區(qū)高度無(wú)法滿(mǎn)足鏡面或其托架的任何部分離地高度大于等于1800mm時(shí)，不應(yīng)設(shè)置補(bǔ)盲后視鏡”。

筆者建議，安裝符合標(biāo)準(zhǔn)要求的間接視野裝置（如攝影/監(jiān)視裝置-電子后視鏡）不失為解決汽車(chē)盲區(qū)的好辦法。

2016年，無(wú)后視鏡汽車(chē)獲準(zhǔn)進(jìn)入歐洲和日本市場(chǎng)。圖2為三菱開(kāi)發(fā)的無(wú)后視鏡概念車(chē)，是不是很酷！但冷靜下來(lái)認(rèn)真想一想，比起乘用車(chē)輛安裝電子攝像頭來(lái)代替后視鏡，從提升安全，降低因貨車(chē)盲區(qū)而引發(fā)的交通事故的角度來(lái)講，貨車(chē)安裝電子攝像頭則更有意義！

輪胎氣壓監(jiān)測(cè)

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在重大交通事故中，有接近25%的事故是由爆胎引起的，而一旦發(fā)生爆胎，后果不堪設(shè)想！

圖3為2016年，滬寧高速因貨車(chē)輪胎爆胎引發(fā)的56車(chē)連撞。

爆胎的主要成因主要有五方面：輪胎氣壓過(guò)高、輪胎氣壓過(guò)低、輪胎漏氣、超速行駛、超載行駛。

輪胎氣壓是影響汽車(chē)安全非常重要的因素，這是顯而易見(jiàn)、廣為人知的。不少物流企業(yè)和司機(jī)平時(shí)也會(huì)注意檢查輪胎氣壓，很多司機(jī)是通過(guò)敲打的方式檢查輪胎氣壓，這種通過(guò)經(jīng)驗(yàn)來(lái)檢查的方法一方面是不夠準(zhǔn)確，一方面也容易疏忽忘記。

JT/T 1178.2《營(yíng)運(yùn)貨車(chē)安全技術(shù)條件 第2部分：牽引車(chē)輛與掛車(chē)》標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，“最高車(chē)速大于85km/h的牽引車(chē)輛及掛車(chē)，使用單胎的車(chē)輪應(yīng)安裝輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（TPMS）或具有輪胎氣壓監(jiān)測(cè)功能的裝置”。

輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)由胎壓監(jiān)測(cè)模塊、接收器模塊及顯示模塊等組成。能對(duì)輪胎欠壓（輪胎內(nèi)氣壓小于或等于車(chē)輛推薦輪胎氣壓的75%）、輪胎過(guò)壓（輪胎內(nèi)氣壓大于或等于車(chē)輛推薦輪胎氣壓的125%）、輪胎胎溫過(guò)高（輪胎內(nèi)溫度大于或等于90%℃）三種情況發(fā)出報(bào)警信號(hào)。簡(jiǎn)單說(shuō)，TPMS就是給車(chē)輛裝上了感知輪胎氣壓的眼睛（監(jiān)測(cè)模塊）和嘴巴（顯示模塊）。

輪胎氣壓的問(wèn)題可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)，那么如何及時(shí)解決？事實(shí)上，早在2011年中集車(chē)輛集團(tuán)就從美國(guó)引進(jìn)了PSI輪胎自動(dòng)充氣系統(tǒng)(見(jiàn)圖4)，該系統(tǒng)配合TPMS可以自動(dòng)檢測(cè)車(chē)輛的輪胎氣壓，當(dāng)車(chē)輛出現(xiàn)漏氣或欠壓時(shí)會(huì)自動(dòng)補(bǔ)氣，并報(bào)警提示駕駛員進(jìn)行維修。

此外，對(duì)于一旦發(fā)生爆胎的情況，標(biāo)準(zhǔn)還規(guī)定了車(chē)輛應(yīng)安裝爆胎應(yīng)急安全裝置。JT/T 1178.2《營(yíng)運(yùn)貨車(chē)安全技術(shù)條件 第2部分：牽引車(chē)輛與掛車(chē)》標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，“最高車(chē)速大于或等于85km/h的非雙轉(zhuǎn)向軸牽引車(chē)輛，所有轉(zhuǎn)向輪應(yīng)安裝爆胎應(yīng)急安全裝置，并在駕駛室易見(jiàn)位置標(biāo)示”。

JT/T1178.2《營(yíng)運(yùn)貨車(chē)安全技術(shù)條件 第2部分：牽引車(chē)輛與掛車(chē)》標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，“牽引車(chē)輛應(yīng)安裝電子穩(wěn)定性控制系統(tǒng)（ESC）”、“最高車(chē)速大于85km/h的牽引車(chē)輛、掛車(chē)均應(yīng)安裝電子制動(dòng)系統(tǒng)（EBS）”、“牽引車(chē)輛應(yīng)安裝緩速器或其他輔助制動(dòng)裝置”。

1、電子制動(dòng)系統(tǒng)EBS

GB 7258-2017規(guī)定采用氣壓制動(dòng)的半掛車(chē)的制動(dòng)響應(yīng)時(shí)間應(yīng)小于等于0.4s。

2013年筆者曾親自做過(guò)掛車(chē)制動(dòng)響應(yīng)時(shí)間的對(duì)比試驗(yàn)，影響掛車(chē)制動(dòng)響應(yīng)的因素很多，諸如ABS的進(jìn)氣方式、繼動(dòng)閥品牌、制動(dòng)間隙、制動(dòng)管管徑、繼動(dòng)閥位置、氣室規(guī)格等都會(huì)對(duì)掛車(chē)的制動(dòng)響應(yīng)時(shí)間產(chǎn)生影響。

僅從滿(mǎn)足制動(dòng)響應(yīng)時(shí)間而言，EBS要明顯優(yōu)于ABS。

2、緩速器

緩速器是一種輔助制動(dòng)裝置，主要的功能是使車(chē)輛平穩(wěn)減速而不消耗制動(dòng)系統(tǒng)，通常分為液力緩速器和電渦流緩速器。有過(guò)山路行駛經(jīng)驗(yàn)的老司機(jī)都知道長(zhǎng)下坡行駛、長(zhǎng)時(shí)間剎車(chē)、重載工況下，貨車(chē)會(huì)因頻繁剎車(chē)導(dǎo)致制動(dòng)系統(tǒng)高溫，而高溫將引發(fā)制動(dòng)系統(tǒng)熱衰退而致剎車(chē)失效，一旦發(fā)生，后果不堪設(shè)想。

以往，貨車(chē)司機(jī)們常通過(guò)加裝淋水裝置來(lái)給剎車(chē)片降溫來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題。但一方面是淋水冷卻因冷卻不均勻，制動(dòng)鼓、制動(dòng)蹄易產(chǎn)生變形，而導(dǎo)致制動(dòng)失效；另一方面，淋水易導(dǎo)致路面濕滑，特別是冬季，更易引發(fā)事故。而采用緩速器，則能很好地解決這些問(wèn)題。特別是盤(pán)式制動(dòng)器將要被普及使用后，因其不能淋水冷卻，所以貨車(chē)安裝緩速器就更為迫切。

表1 J T /T 1178.2《 營(yíng)運(yùn)車(chē)安全技術(shù)條件第 2部分：牽引車(chē)輛與掛車(chē)》涉及車(chē)型及預(yù)計(jì)實(shí)施日期

1961年，德國(guó)福伊特發(fā)明了液力緩速器(見(jiàn)圖5)，最早使用在火車(chē)上用于減速，后期才使用在卡車(chē)上。此次，JT/T 1178.2對(duì)液力緩速器進(jìn)行了明確要求，要求牽引車(chē)輛應(yīng)安裝緩速器或其他輔助制動(dòng)裝置。

詳細(xì)條款及所影響的車(chē)型、配件、預(yù)計(jì)實(shí)施日期，見(jiàn)表1：

客觀地講，該項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)較為先進(jìn)，對(duì)牽引車(chē)和掛車(chē)及其組成的汽車(chē)列車(chē)的很多技術(shù)要求是此項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)首次提出，例如：操縱穩(wěn)定性以及橫向穩(wěn)定性、汽車(chē)列車(chē)盲區(qū)、冷藏列車(chē)溫控裝置及制冷設(shè)備性能、電子制動(dòng)系統(tǒng)（EBS）、輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（TPMS）、爆胎應(yīng)急安全裝置等等。另外，從治理超載的角度上，規(guī)定掛車(chē)應(yīng)使用廠定最大軸載質(zhì)量不大于10t的車(chē)軸、牽引車(chē)應(yīng)安裝50號(hào)牽引座，掛車(chē)應(yīng)安裝50號(hào)牽引銷(xiāo)。JT/T 1178.2雖然是交通部推薦性標(biāo)準(zhǔn)，但是標(biāo)準(zhǔn)一旦實(shí)施，不符合該標(biāo)準(zhǔn)的牽引車(chē)輛及掛車(chē)將無(wú)法辦理營(yíng)運(yùn)證，因此需要企業(yè)早作準(zhǔn)備。