周 華

（ 四川峨眉山旅游股份有限公司金頂索道分公司 四川峨眉山 614200）

引 言

峨眉山金頂往復(fù)式索道始建于1986年4月，單向運量為480人/h；1995年擴容至660人/h；2006年改為雙承載單牽引往復(fù)式客運索道，設(shè)備從奧地利引進，速度為10 m/s，單程3min，兩車廂，車廂容量為100+1人，單向運量為1 200人/h，年運輸量達300多萬人。該索道框架如圖1。

索道運營時間長、運量大，設(shè)備的正常運行十分重要，及時排除索道出現(xiàn)的故障是索道維護人員應(yīng)盡的責任。而作為減少索道故障發(fā)生的關(guān)鍵因素之一就是及時有力地排除故障隱患。

1 索道行業(yè)隱患排查治理方法歸納

1.1 設(shè)備因素

1.1.1 明確不同風力等級下的報警、減速、停車要求。

1.1.2 提高、完善輪組等索道裝備的安全設(shè)計要求。

1.1.3 加強老舊設(shè)備檢查力度，適時提出退出機制。

1.1.4 對吊椅乘客墜落事件采取必要的技術(shù)或管理措施。

1.1.5 加強輪組的檢修維護，加強吊具在輪組區(qū)域通過性的檢查。

1.1.6 建議架設(shè)線路視頻監(jiān)控系統(tǒng)。

1.2 環(huán)境因素

1.2.1 提高新建索道選址選型的科學性、前瞻性。

1.2.2 設(shè)計單位加強風力因素對索道運行的影響的安全考慮和計算。

1.2.3 運營單位通過與氣象部門合作等方式，加強大風、雷擊、冰雪災(zāi)害的預(yù)警、預(yù)防及相應(yīng)的運營疏散管理工作。

1.3 管理因素

1.3.1 建立并嚴格執(zhí)行客運索道運行條例的相關(guān)制度。

1.3.2 加強應(yīng)急救援管理，著重關(guān)注應(yīng)急救援工具的管理、儲備、存放情況。

1.3.3 設(shè)計單位應(yīng)結(jié)合索道運營單位及索道設(shè)備情況，考慮線路救援的時間與實際可操作情況。

1.3.4 慎重選用線路水平救援方案。

1.3.5 加強站臺服務(wù)與管理。

圖1 索道框架圖

1.4 人為因素

1.4.1 強化從業(yè)人員安全、責任意識，建立安全工作的內(nèi)在動力。

1.4.2 管理者注重經(jīng)濟效益與安全的兼顧、平衡。

1.4.3 加強站務(wù)人員應(yīng)對突發(fā)事件的應(yīng)對能力培訓。

2 峨眉山金頂索道一些同類型典型故障隱患及治理

2.1 風力風速隱患：導致車廂會車相撞、車廂撞樹木堡坎

峨眉山金頂索道的風速風向儀太少，且沒有進行仔細、專業(yè)專項檢查；手持風速儀太落后。往復(fù)式索道在上站裝有風速風向儀，索道設(shè)有風警告（17 m/s）、風報警［12.5 m/s （17 m/s的75%）］功能。索道沒有規(guī)定開備用機時最大風速、不能救援的最大風速。應(yīng)根據(jù)實際歷史風速、風向、風壓的最大數(shù)值地點安裝風速儀。

建議：

① 及時對風速風向儀進行專項檢查；可自己先檢查，不能確定的情況下送專業(yè)機構(gòu)檢測。

② 對風速風向儀數(shù)據(jù)進入索道設(shè)備情況進行檢查，是否和圖紙上的工作方式完全一致，有無提升功能冗量。

③ 在車廂上加裝新型風速風向儀，可隨時檢測縱向、橫向風速、風向、風壓。

④ 請金頂氣象站專業(yè)人士對索道公司的相關(guān)科室人員進行氣象專業(yè)知識培訓。

⑤ 向金頂氣象站購買索道片區(qū)的及時氣象信息。

2.2 制動器隱患：導致停車時不能及時剎車

往復(fù)式索道的工作制動器和緊急制動器只有液壓壓力檢測、閘打開、關(guān)閉檢測、閘皮磨損檢測等基本保證功能。沒有碟簧制動力、制動效果檢測，對制動器的電器、機械性能指標沒有完整的監(jiān)控系統(tǒng)。

建議：

① 建議設(shè)計單位對工作制動器、緊急制動器的電器、機械性能指標提出合理有效的監(jiān)控措施。索檢中心要以制度來明確規(guī)定。

② 對工作制動器、緊急制動器做定期的專項檢查，內(nèi)容及檢查項目應(yīng)包括電器、機械方面的詳細檢測項目。

2.3 外圍電器元件隱患：導致索道在出現(xiàn)異常時不能及時停車

往復(fù)式索道設(shè)置的停車類型、方式是很多的，這些停車點是否正常、工作是否正常、冗余量是否滿足要求、是否符合索道的設(shè)計初衷？

建議：

① 對照圖紙對索道外圍設(shè)計的停車按鈕進行機械、電器專項定期檢查。

② 對照圖紙對索道外圍設(shè)計的維修按鈕進行機械、電器專項定期檢查。

③ 對索道上與停車有關(guān)的外圍電器、機械元器件進行專項定期檢查。

2.4 外圍機械隱患：導致索道出現(xiàn)異常

索道檢驗時發(fā)現(xiàn)的問題中，線路問題居多，主要集中在輪襯磨損、鋼絲繩偏磨，輪組直線度欠佳，擋繩板變形和縱向擺動凈空不夠。

建議：

① 積極更換磨損超標的輪襯，對非正常磨損的原因要進行仔細的分析并提出改進措施。

② 找出鋼絲繩偏磨的具體原因并解決。

③ 對于輪組直線度欠佳的，要調(diào)到設(shè)計范圍內(nèi)。

④ 處理和更換變形的擋繩板。

⑤ 對于縱向擺動凈空不夠的，要采取措施讓其恢復(fù)到設(shè)計范圍內(nèi)。

2.5 索道運轉(zhuǎn)設(shè)備的潤滑隱患：導致運轉(zhuǎn)設(shè)備加速磨損

建議：

① 嚴格按照索道設(shè)計單位提供的維護手冊加油方式方法進行注油。嚴格使用設(shè)計單位要求的潤滑脂，不得私自改變潤滑脂的種類。要求在索道低速時注油的，必須在索道低速時注油，注意安全。

② 有些注油點標明了注油時間、注油量的，必須嚴格執(zhí)行。

③ 有些注油點要求多點注油、有些注油點要求在不受力時注油，要嚴格執(zhí)行，以保證運轉(zhuǎn)設(shè)備油腔空間內(nèi)必須注滿潤滑油。

2.6 索道減速機、主電機隱患：導致索道無法運行

減速機、主電機是索道動力輸出的主要設(shè)備，其運轉(zhuǎn)是否正常，是索道能否運行的必要保證，這是索道的重點設(shè)備。更換軸承時，必須與設(shè)計圖紙一致，嚴禁私自改變。更換電刷時，必須與設(shè)計圖紙一致的備件，嚴禁私自改變。

建議：

① 老舊設(shè)備應(yīng)請生產(chǎn)廠家來現(xiàn)場對減速機、主電機進行全面檢查。

② 減速機潤滑油定期送到專業(yè)檢測機構(gòu)進行油品質(zhì)量分析。

③ 對減速機進行專項、定期的詳細檢查。④ 對主電機進行專項、定期的詳細檢查。

⑤ 定期檢查主電機集電環(huán)機構(gòu)，并進行彈簧壓力檢測、電刷磨損測量、集電環(huán)表面磨損情況的檢查。及時全部更換磨損超標的電刷。

⑥ 按要求定期對主電機軸承進行檢查、加注潤滑油。

⑦ 定期對主電機的輔助設(shè)備進行詳細檢查。

2.7 車廂視頻監(jiān)控系統(tǒng)隱患：及時監(jiān)控客車制動器的閉合情況

建議：

安裝1號、2號車廂視頻監(jiān)控系統(tǒng)。

2.8 索道運載索接頭隱患：導致索道運轉(zhuǎn)不正常、游客傷亡

建議：

① 5～6年對接頭重編一次。

② 定期對運載索編接處進行專項檢查。

2.9 索道站務(wù)人員隱患：易導致游客不滿、出現(xiàn)傷亡情況

建議：

① 加強站務(wù)人員處理危機意識的業(yè)務(wù)培訓。

② 為避免站務(wù)人員的原因?qū)е掠慰臀窗踩宪?，建議車廂設(shè)置停車擋門、車門檢測機構(gòu)；滑雪場索道少設(shè)置、最好不設(shè)置中間站。

3 結(jié) 語

以上是結(jié)合人防、物防、技防的相關(guān)規(guī)定，從設(shè)備因素、環(huán)境因素、管理因素和人為因素中挖掘出來的一些具體的隱患，以及針對客運架空索道隱患排查治理的一些具體措施，也是從5M1E中延伸出來的一些方式方法。偏寓之見，有不足之處望同行們指出并糾正！