朱勁鋒/ZHU Jin-feng
(廣東華隧建設(shè)集團(tuán)股份有限公司,廣東 廣州 510330)
長(zhǎng)沙市軌道交通4號(hào)線溁灣鎮(zhèn)站~湖南師大站區(qū)間采用盾構(gòu)法施工,區(qū)間下穿既有地鐵2號(hào)線,交叉段距離為27m。4號(hào)線區(qū)間與既有2號(hào)線區(qū)間隧道輪廓最小豎向凈距為2.863m。施工區(qū)域內(nèi)地層主要為砂層、圓礫層、碎裂巖(強(qiáng)風(fēng)化角礫巖、角礫巖、泥巖)。
本工程為下穿既有運(yùn)營(yíng)地鐵2號(hào)線作業(yè),下穿地層工程地質(zhì)條件差,既有運(yùn)營(yíng)中2號(hào)線對(duì)變形控制的要求高,盾構(gòu)直接下穿無(wú)法保證沉降,下穿之前應(yīng)對(duì)地層進(jìn)行預(yù)加固處理。砂卵石及碎裂巖地層因其顆粒不勻、軟硬不均、局部高強(qiáng)度,導(dǎo)致盾構(gòu)在掘進(jìn)過(guò)程中沉降控制難度大。通過(guò)技術(shù)比選及MJS在廣州地鐵中長(zhǎng)距離下穿武廣高鐵中的優(yōu)異表現(xiàn),最終確定了采用MJS水平樁+管棚的方式對(duì)隧道間的地層進(jìn)行加固。
為提高擬建地鐵4號(hào)線與既有2號(hào)線之間地層強(qiáng)度,降低后續(xù)管棚施工和盾構(gòu)下穿過(guò)程的風(fēng)險(xiǎn),從已施工豎井內(nèi)采用MJS水平樁對(duì)其進(jìn)行加固。每個(gè)豎井內(nèi)設(shè)置15根直徑為2.0m半圓的MJS水平樁,共30跟,每根樁長(zhǎng)度為42.0m,具體見(jiàn)圖1和圖2。
圖1 MJS水平樁平面圖
圖2 MJS水平樁剖面放大圖
1)采用全站儀定位放線。
2)水平成孔施工:①安裝防噴涌裝置,如圖3;②MJS鉆孔作業(yè),打開(kāi)閥門,鉆桿穿過(guò)圍護(hù)結(jié)構(gòu)進(jìn)入加固地層;③MJS在水平成施工過(guò)程中,水平精度測(cè)量?jī)x對(duì)成孔過(guò)程隨時(shí)監(jiān)控確保成孔精確性;④重復(fù)以上步驟,直到施工結(jié)束;⑤施工結(jié)束后,對(duì)設(shè)備進(jìn)行沖洗和保養(yǎng)。
圖3 防噴涌裝置安裝示意圖
3)MJS水平加固樁終孔作業(yè):每作業(yè)完成后,利用預(yù)安裝的注漿孔進(jìn)行注漿封堵。
4)針對(duì)碎裂巖區(qū)域的施工措施:①對(duì)前端裝置進(jìn)行優(yōu)化升級(jí),提高地層適應(yīng)性;②采用特殊鉆頭進(jìn)行鉆進(jìn),通過(guò)多次反復(fù)鉆進(jìn)擴(kuò)孔,對(duì)鉆頭周邊硬物進(jìn)行切削,直至穿越碎裂巖區(qū)域;③鉆進(jìn)過(guò)程中,增加泵體,從后端裝置備用孔持續(xù)注入膨潤(rùn)土漿液(擬定2MPa,結(jié)合實(shí)際情況調(diào)整),加大膨潤(rùn)土漿液用量,提高其粘度(擬定36s),對(duì)鉆桿進(jìn)行保護(hù);④加大削孔泵壓力(擬定3~6MPa),增加膨潤(rùn)土漿液用量,減少地層損失;⑤待特殊鉆頭穿越碎裂巖區(qū)域后回拔鉆桿,同時(shí)填充大量膨潤(rùn)土漿液護(hù)孔,再更換糾偏鉆頭重新鉆進(jìn)到樁體設(shè)計(jì)深度;⑥鉆進(jìn)過(guò)程中,若出現(xiàn)周邊石塊反復(fù)坍塌或其他情況導(dǎo)致難以鉆進(jìn),則采取噴漿措施固結(jié)此區(qū)域后,再次鉆進(jìn);⑦在噴漿至碎裂巖區(qū)域,噴出的漿液可能難以形成樁體,地內(nèi)壓難以控制,為減少沉降,此碎裂巖區(qū)域采用低壓力填充孔洞的方式回拔。
以上針對(duì)碎裂巖區(qū)域的施工措施為嘗試方案,在既有運(yùn)營(yíng)2號(hào)線沉降可控的情況下,可結(jié)合實(shí)際情況對(duì)參數(shù)進(jìn)行調(diào)整,信息化施工。
采用取芯方法對(duì)MJS水平加固樁加固效果進(jìn)行檢驗(yàn),檢驗(yàn)的項(xiàng)目主要有:①加固體28天無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度>1.0MPa;②兩根MJS水平加固樁之間的咬合程度。經(jīng)檢測(cè),完全符合要求。
通過(guò)采取一列的措施,MJS水平加固成功進(jìn)行作業(yè),取得了良好的效果,保證了盾構(gòu)下穿既有運(yùn)營(yíng)線的安全。