這張拍攝于1948/49年瑞士蘇黎世國際機場的照片上有一架罕見的4發(fā)客機。也許大多數(shù)人都叫不上它的名字，但機身上法國航空“帶翼海馬”LOGO以及其獨特的造型，或多或少透露出它地道法國國貨的身份。這架飛機是法國東南航空制造廠（SNCASE）的SE.161“朗格多克”（Lanauedoc）客機?！袄矢穸嗫恕辈⒉皇菓?zhàn)后新產(chǎn)品，它原本是戰(zhàn)前馬塞爾·布洛赫根據(jù)1936年阿非利加航空公司提出的非洲航線需求研制的，當時稱作布洛赫MB.161。研制工作1937年開始，原型機1939年首飛，但直到法國淪陷，試飛工作也沒能完成。法國投降后，維希法國政府在1941年12月決定恢復研發(fā)工作并發(fā)出了20架訂單，但破敗凋敝的工廠根本不具備開工能力。由于盟軍1944年對法國境內(nèi)工廠企業(yè)的轟炸，該項計劃只能放棄。

法國解放后，戴高樂將軍領導的法國臨時政府立即批準恢復生產(chǎn)，這次飛機更名為SE.161。作為航空產(chǎn)業(yè)發(fā)祥地的法國，此時急迫地希望能用國貨占領原本十分興盛的歐洲航運市場，要知道在二戰(zhàn)爆發(fā)前，法國航空可是歐洲骯空運輸業(yè)的標簽級企業(yè)。20世紀30年代中期DC-2和DC-3等堪稱商業(yè)成功典范的美國飛機“入侵”歐洲航運市場，法國航空產(chǎn)業(yè)原本蓄勢待發(fā)，準備和美國產(chǎn)品一較高下，可惜一場大戰(zhàn)讓法國航空工業(yè)“一夜回到解放前”。此時國家解放，縱然百業(yè)凋敝，法國政府也希望能重整航空產(chǎn)業(yè)江山。

1945年8月25日，首架生產(chǎn)型“朗格多克”首飛成功，法國空軍很快發(fā)來了40架初始訂單?！袄矢穸嗫恕睋碛猩鲜兰o30年代典型客機的所有特征，它是一種全金屬4發(fā)懸臂下單翼客機，雙垂尾設計，5人制機組（飛行員、副駕駛/領航員、無線電操作員、飛行機械師和乘務員），客艙標準客容為33人，設置頭等艙時為24人，高密度布局可提升至44人。動力系統(tǒng)為4臺1020馬力（760千瓦）土地神“羅納”14N 44/45星形活塞發(fā)動機。

1946年5月，“朗格多克”投入法國航空公司執(zhí)飛從巴黎到阿爾及爾航線。但是僅堅持到10月就宣布停飛：飛機的起落架和發(fā)動機總是出問題，冬季出勤率很低，飛行安全性不好。1947年在換上了美制普惠R-1830發(fā)動機，安裝了除冰設備、中程無線電系統(tǒng)和客艙加溫設備后，“朗格多克”才算又恢復了運營，名稱也就此變成S E.161.P7。

如此修補方才勉強堪用的“朗格多克”，最終在1952年終于頂不住市場壓力，開始讓位于美制道格拉斯DC-4。而早在3年前的7月27日，劃時代的英國“彗星”噴氣式客機首飛，不到一年后的1953年，載客量可達95人且更為現(xiàn)代舒適的道格拉斯DC-7首飛，“朗格多克”的市場競爭力徹底喪失。

“朗格多克”總產(chǎn)量為100架，除了法國航空公司，其他用戶還包括法國空軍和海軍。在美英等航空強國擠壓下，“朗格多克”的出口業(yè)績也極為糟糕，唯一值得一提的國外用戶是波蘭LOT航空公司（5架）。實際上，在法航運營“朗格多克”時期，就有不少法國乘客拒絕乘坐該機，倒不是法蘭西民族不愿意支持國貨，且不說飛機本身可靠性差，單就那無加溫、高噪聲的客艙環(huán)境就不是一般人消受得了的。