王恩群

在擁擠的亞運(yùn)村汽車(chē)交易市場(chǎng)門(mén)前，擁有十多年駕齡的司機(jī)周毅，靈巧地?cái)D進(jìn)馬路中每一個(gè)縫隙。他的車(chē)是一輛產(chǎn)于2009年的昌河鈴木北斗星，破舊，車(chē)身多處剮蹭，發(fā)動(dòng)機(jī)聽(tīng)起來(lái)像老舊摩托車(chē)，與周?chē)h(huán)境極不相容，尤其在經(jīng)過(guò)大眾、豐田等4S店門(mén)口時(shí)。

周毅的工作是在亞運(yùn)村汽車(chē)交易市場(chǎng)旁邊修車(chē)。2012年，他花一萬(wàn)多塊錢(qián)購(gòu)買(mǎi)了這輛二手北斗星，“主要是實(shí)用，我當(dāng)時(shí)都沒(méi)考慮別的車(chē)”。他對(duì)這款車(chē)很滿(mǎn)意，打算將這輛已經(jīng)9歲的車(chē)一直開(kāi)到報(bào)廢為止。

便宜、低油耗一直是鈴木汽車(chē)霸占小型車(chē)市場(chǎng)的主要利器。時(shí)間往前推演15年，鈴木旗下的奧拓和北斗星是彼時(shí)汽車(chē)市場(chǎng)的主流車(chē)型。假如讓此時(shí)的周毅再選擇一次，他仍然會(huì)選擇北斗星，可他也小心翼翼地問(wèn)出，“這車(chē)還有嗎？”

他的擔(dān)憂(yōu)并非杞人憂(yōu)天。

據(jù)日本經(jīng)濟(jì)新聞社報(bào)道，幾天前，鈴木汽車(chē)公司正與重慶長(zhǎng)安汽車(chē)股份有限公司商談解除合資協(xié)議。鈴木汽車(chē)將把所持有的股份全部出售給長(zhǎng)安汽車(chē)。在解除合資協(xié)議后的過(guò)渡期內(nèi)，鈴木將授權(quán)允許長(zhǎng)安汽車(chē)?yán)^續(xù)生產(chǎn)鈴木商標(biāo)的汽車(chē)。

消息曝出當(dāng)天，鈴木股價(jià)在東京交易市場(chǎng)下跌4.8%。

有知情人士透露，在中國(guó)有關(guān)部門(mén)批準(zhǔn)后啟動(dòng)，鈴木與長(zhǎng)安汽車(chē)長(zhǎng)達(dá)25年的“婚姻”可能在今年年底前完成一系列離婚手續(xù)。

早在今年6月15日，鈴木就解除了與江西昌河汽車(chē)有限公司長(zhǎng)達(dá)23年的合作關(guān)系，鈴木將所持有的所有昌河鈴木股權(quán)轉(zhuǎn)讓給昌河汽車(chē)，鈴木汽車(chē)不再擔(dān)任江西昌河汽車(chē)包括市場(chǎng)產(chǎn)品在內(nèi)的任何責(zé)任。幾天后，日本NHK報(bào)道，在解除與昌河的合作關(guān)系后，鈴木將全面退出中國(guó)市場(chǎng)：“鈴木高管正與合作伙伴長(zhǎng)安汽車(chē)談判解散合資公司事宜，鈴木汽車(chē)將在中國(guó)停止當(dāng)年生產(chǎn)，將集中資源于印度市場(chǎng)，當(dāng)前鈴木在印度占據(jù)較大比例市場(chǎng)份額。”

當(dāng)時(shí)長(zhǎng)安鈴木在媒體的一片唱衰聲中不得不于6月29日夜間緊急發(fā)布“辟謠”聲明，“近期網(wǎng)絡(luò)上有關(guān)長(zhǎng)安汽車(chē)擬收購(gòu)鈴木所持長(zhǎng)安鈴木股權(quán)的消息為不屬實(shí)信息，長(zhǎng)安汽車(chē)將依法保留追究權(quán)利”。這不是長(zhǎng)安鈴木第一次就解約辟謠，相比兩個(gè)月前，這一聲明顯得蒼白無(wú)力。

4月29日，長(zhǎng)安鈴木曾發(fā)布聲明表示“長(zhǎng)安汽車(chē)、鈴木汽車(chē)均為有實(shí)力、負(fù)責(zé)任的企業(yè)，雙方一直就長(zhǎng)安鈴木未來(lái)的發(fā)展進(jìn)行積極討論……長(zhǎng)安鈴木將繼續(xù)秉承‘精品小車(chē)發(fā)展戰(zhàn)略，為廣大消費(fèi)者提供優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)”。

而此次鈴木與長(zhǎng)安汽車(chē)解約的消息傳出后，長(zhǎng)安鈴木方尚無(wú)任何官方回應(yīng)。鈴木汽車(chē)發(fā)言人Satoshi Kasukawa對(duì)此也尚未置評(píng)，但其表示，鈴木的立場(chǎng)沒(méi)有改變，將繼續(xù)與長(zhǎng)安汽車(chē)就未來(lái)的合作關(guān)系進(jìn)行討論。

只是鈴木與長(zhǎng)安還有合作的未來(lái)嗎？

兵敗中國(guó)，銷(xiāo)量跌跌不休

作為最早一批進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的外資汽車(chē)，鈴木品牌曾有著不可取代的影響力和地位。作為小型車(chē)的代表，鈴木汽車(chē)以低廉的價(jià)格，超高的性?xún)r(jià)比，快速在尚未實(shí)現(xiàn)小康的中國(guó)社會(huì)攻城略地。旗下“奧拓”車(chē)型，是許多家庭所擁有的第一款汽車(chē)。

2012年，劉玉慶和弟弟、兒子一行三人，開(kāi)著一輛倒手四次的長(zhǎng)安鈴木奧拓車(chē)，從河北唐山出發(fā)，歷時(shí)20多天，終于到達(dá)了拉薩。奧拓靈巧的車(chē)身和4.5米的超小轉(zhuǎn)彎半徑，在應(yīng)對(duì)川藏線(xiàn)99道彎的天塹時(shí)發(fā)揮出了優(yōu)勢(shì)。同一年，他們被長(zhǎng)安鈴木邀請(qǐng)到新奧拓的發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，講述自己的故事。

市場(chǎng)卻不被故事動(dòng)容。2011年后，長(zhǎng)安鈴木在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)不管是銷(xiāo)量，還是口碑，都再?zèng)]達(dá)到過(guò)當(dāng)年的巔峰。

據(jù)易車(chē)網(wǎng)信息，目前鈴木汽車(chē)4S店，全國(guó)共有437家。位于北京通州的長(zhǎng)安鈴木4S店銷(xiāo)售店面破舊，門(mén)店上方的廣告位只剩下孤零零的“長(zhǎng)安鈴木”四個(gè)字，店內(nèi)人員站起身來(lái)，告訴AI財(cái)經(jīng)社：“我們?cè)谘b修，裝修是為了更好的發(fā)展嘛。”

店內(nèi)在售車(chē)型并不多，銷(xiāo)售人員告訴AI財(cái)經(jīng)社，目前僅剩下雨燕、維特拉、啟悅、驍途四款車(chē)型。一位接近汽車(chē)行業(yè)的人士對(duì)此表示：“目前也就雨燕和奧拓（銷(xiāo)量）還可以?！倍?009年推出的啟悅和雨燕兩款車(chē)型，今年1-5月的銷(xiāo)量，總共不足一萬(wàn)輛。

一位鈴木汽車(chē)的4S店主告訴AI財(cái)經(jīng)社，目前長(zhǎng)安鈴木的經(jīng)銷(xiāo)商尚未收到任何有關(guān)“鈴木退出中國(guó)市場(chǎng)”的內(nèi)部通知，廠(chǎng)家對(duì)退出中國(guó)市場(chǎng)方面的事情保持閉口不提的態(tài)度。他們也是從網(wǎng)上得知的消息，而據(jù)他分析“可能因?yàn)檫€沒(méi)有到一個(gè)合適的契機(jī)”。

實(shí)際上，鈴木退出中國(guó)市場(chǎng)的論調(diào)并非今年才有。自2012年以來(lái)，鈴木的銷(xiāo)量就一年不如一年。

2017年，鈴木汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售11.4萬(wàn)輛，較2016年下降30%，不足其全球份額的4%。今年上半年，長(zhǎng)安鈴木僅銷(xiāo)售出2.49萬(wàn)輛，下滑47%。而它的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之一，僅寶駿310一款車(chē)型的單月銷(xiāo)量就在萬(wàn)輛左右。

與中國(guó)市場(chǎng)的失意形成鮮明對(duì)比的是，鈴木在印度、歐洲和日本本土市場(chǎng)依然風(fēng)生水起。

2017年，鈴木在歐洲市場(chǎng)銷(xiāo)量達(dá)到244877輛，漲幅達(dá)21%；在日本本土銷(xiāo)量超過(guò)98萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)24.3%；在印度市場(chǎng)，鈴木收獲了178萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，同比增長(zhǎng)了14.5%。

特別是印度市場(chǎng)。2016年鈴木在印度市場(chǎng)的新車(chē)銷(xiāo)量為139.4萬(wàn)輛，占據(jù)了印度乘用車(chē)超過(guò)40%的市場(chǎng)份額。排名第三的是印度國(guó)產(chǎn)車(chē)，銷(xiāo)量?jī)H為22.5萬(wàn)輛。在2017年汽車(chē)銷(xiāo)量統(tǒng)計(jì)表中，鈴木進(jìn)一步擴(kuò)大優(yōu)勢(shì)，占有率達(dá)到了驚人的46%。今年單5月一個(gè)月份，鈴木在印度的銷(xiāo)量就超過(guò)了16萬(wàn)輛。

不僅如此，今年6月，印度銷(xiāo)量排名的前十車(chē)型中，鈴木DZire、鈴木雨燕、鈴木奧拓、鈴木Baleno、鈴木W(wǎng)agon R依次占據(jù)了前五位，加上排名第八的鈴木維特拉Berzza，共有6款鈴木車(chē)型占據(jù)前十榜單。

值得一提的是，安永會(huì)計(jì)師事務(wù)所的最新研究表明，鈴木在2018年第二季度的利潤(rùn)率為11.8%，超過(guò)寶馬（11.4%）、戴姆勒（6.5%）、大眾（6.5%）。

相較于日本本土市場(chǎng)和印度市場(chǎng)的崛起，在全球第一大消費(fèi)市場(chǎng)，不管是昌河鈴木、長(zhǎng)安鈴木，還是進(jìn)口鈴木，都沒(méi)能達(dá)到良好的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)。

鈴木為什么會(huì)在中國(guó)水土不服？

從“神車(chē)”到無(wú)存在感

鈴木汽車(chē)成立于1920年，1955年開(kāi)始生產(chǎn)汽車(chē)，產(chǎn)品以微型汽車(chē)為主。1984年，鈴木首次將技術(shù)提供給中國(guó)市場(chǎng)，成為最早一批進(jìn)入中國(guó)的外資汽車(chē)廠(chǎng)商，旗下銷(xiāo)量最高的車(chē)型是奧拓。

1995年，第一輛國(guó)產(chǎn)奧拓下線(xiàn)。鈴木與中國(guó)汽車(chē)品牌長(zhǎng)安成立合資公司，并在國(guó)內(nèi)建設(shè)4家工廠(chǎng)，自主生產(chǎn)奧拓。

最初的奧拓依托重慶出租車(chē)市場(chǎng)打開(kāi)局面，而后開(kāi)始在中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)疆拓土。2002年，奧拓和北斗星位居中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售榜日系車(chē)的第一和第三位。2003年，奧拓在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷(xiāo)量達(dá)6萬(wàn)多輛，位居當(dāng)年所有汽車(chē)品牌銷(xiāo)售榜的第九位，一時(shí)風(fēng)光無(wú)限。

鈴木汽車(chē)對(duì)小型車(chē)極致的追求是其能夠先期打開(kāi)市場(chǎng)的關(guān)鍵。通用集團(tuán)前CEO瓦格納曾這樣贊嘆：“我不知道世界造小車(chē)的企業(yè)，有誰(shuí)能超過(guò)鈴木。而這一切，是從鈴木修開(kāi)始的?！扁從拘藿o公司制訂的計(jì)劃即為專(zhuān)注小型車(chē)，嚴(yán)格把控生產(chǎn)成本，“我們是造小車(chē)的，所以哪怕是一元的成本，都必須放到心上”。鈴木修說(shuō)的一元，指的是日元。

憑借超低的價(jià)格，鈴木善于在人口密集且收入不高的地方率先攻城略地。1980年鈴木修接管鈴木汽車(chē)之前，就曾逐步在東南亞、巴基斯坦、印度和中國(guó)建廠(chǎng)，將鈴木汽車(chē)投入市場(chǎng)，并且皆取得不俗的成績(jī)。

但相較于歐美等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，鈴木卻難有所作為。2012年11月5日，美國(guó)鈴木由于連年虧損，資不抵債，宣布破產(chǎn)。美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)偏好十分明顯，對(duì)于空間大的汽車(chē)，例如SUV的喜愛(ài)超乎想象。而在家庭第二輛車(chē)的選擇上，也更傾向于豐田等品牌轎車(chē)，鈴木小型車(chē)失去美國(guó)市場(chǎng)并不意外。

在中國(guó)市場(chǎng)，鈴木從2011年后開(kāi)始出現(xiàn)轉(zhuǎn)折。那一年，鈴木銷(xiāo)量達(dá)到22萬(wàn)輛，創(chuàng)造了鈴木在中國(guó)的歷史最好成績(jī)。但此后多年，面對(duì)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的逐步擴(kuò)大，鈴木的銷(xiāo)量卻一降再降。鈴木當(dāng)然不希望重蹈美國(guó)的覆轍，同時(shí)失去全球前兩大汽車(chē)市場(chǎng)，對(duì)鈴木的打擊是沉重的。

針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的變化，2015年和2017年，鈴木分別推出小型SUV維特拉和驍途。但由于前期積累不夠，兩款車(chē)型均未能取得良好的銷(xiāo)售成績(jī)，月銷(xiāo)量平均在2000輛左右。

鈴木在中國(guó)市場(chǎng)難以為繼，產(chǎn)品更新太慢是其中重要原因。一位汽車(chē)行業(yè)人士告訴AI財(cái)經(jīng)社，除了維特拉，啟悅，驍途是較新上市或剛改款，奧拓和雨燕均多年未換代，汽車(chē)行業(yè)普遍的規(guī)律是3年一小改，6年一大改，鈴木并未跟上中國(guó)市場(chǎng)的消費(fèi)節(jié)奏。

以雨燕為例，2005年長(zhǎng)安鈴木就推出了“雨燕”品牌車(chē)型，因其1.3L的小排量，官方標(biāo)配百公里油耗5L，加之價(jià)格相對(duì)便宜，在小型車(chē)市場(chǎng)中，奪得一席之地。可此后，雨燕幾乎沒(méi)有出現(xiàn)大的改動(dòng)。甚至整個(gè)鈴木汽車(chē)，幾乎都沒(méi)有推出新款車(chē)型。在競(jìng)爭(zhēng)如此激烈的中國(guó)市場(chǎng)，鈴木的行為無(wú)疑是在自殺。

鈴木多年來(lái)深耕小型車(chē)，精致、省油以及良好的操縱性是小型車(chē)的主打內(nèi)容。而目前的中國(guó)市場(chǎng)，人們更傾向于選擇空間大、動(dòng)力強(qiáng)勁的產(chǎn)品，例如SUV。2018年上半年，中國(guó)汽車(chē)總銷(xiāo)量為1406.65萬(wàn)輛，其中SUV車(chē)型銷(xiāo)售496.47萬(wàn)輛，占比高達(dá)35%，成為占比第二大的汽車(chē)類(lèi)型，僅比市場(chǎng)份額最高的轎車(chē)低5%。但SUV車(chē)型的增長(zhǎng)速度為9.68%，而轎車(chē)僅為5.46%。

汽車(chē)行業(yè)，品牌影響力至關(guān)重要。面對(duì)迅速增長(zhǎng)的汽車(chē)市場(chǎng)，大多數(shù)外國(guó)品牌都沿襲將中高端汽車(chē)做起來(lái)之后，降維進(jìn)入到A級(jí)車(chē)領(lǐng)域，以前期強(qiáng)大的品牌影響力帶動(dòng)銷(xiāo)售。比如本田飛度、豐田威馳，同為小型車(chē)，這兩款車(chē)不管是從口碑還是在市場(chǎng)方面，表現(xiàn)都是強(qiáng)勁的。這一方面得益于兩家世界級(jí)汽車(chē)廠(chǎng)商多年技術(shù)和市場(chǎng)積累，另一方面也得益于本田汽車(chē)在其他車(chē)型中積累起來(lái)的影響力。

而鈴木多年來(lái)，從小型車(chē)做起，一直是平價(jià)、低廉車(chē)的代表，想要進(jìn)入到中高檔汽車(chē)領(lǐng)域，難度是巨大的。以鈴木維特拉為例，這款售價(jià)在9萬(wàn)—15萬(wàn)元之間的SUV車(chē)型，在今年前五個(gè)月的銷(xiāo)量?jī)H為8000輛。

鈴木走到今天，成也小型車(chē)，敗也小型車(chē)。在經(jīng)濟(jì)尚未發(fā)達(dá)地區(qū)，憑借超低的價(jià)格和相對(duì)高的性?xún)r(jià)比快速占據(jù)市場(chǎng)是鈴木的主要打法，比如20年前的中國(guó)，以及現(xiàn)在的印度。但隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，人們開(kāi)始傾向于空間更大的車(chē)型時(shí)，鈴木沒(méi)能及時(shí)轉(zhuǎn)變市場(chǎng)策略，而是通過(guò)尋找新型市場(chǎng)，提高銷(xiāo)量，這樣的做法導(dǎo)致了鈴木今天尷尬的處境。

盡管鈴木本身已經(jīng)存在問(wèn)題，但在鈴木的主營(yíng)市場(chǎng)，國(guó)產(chǎn)車(chē)的崛起，無(wú)疑是壓死駱駝的最后一根稻草。

在小型車(chē)市場(chǎng)，價(jià)格低廉是取勝的關(guān)鍵。而創(chuàng)建于2010年的寶駿汽車(chē)，無(wú)疑成為了最近幾年，最火爆的車(chē)型。一位長(zhǎng)期在四線(xiàn)城市二手汽車(chē)交易市場(chǎng)工作的銷(xiāo)售告訴AI財(cái)經(jīng)社，“寶駿這款車(chē)賣(mài)得奇好，大、寬敞、質(zhì)量說(shuō)得過(guò)去，老百姓買(mǎi)得挺多的?！笔聦?shí)證明，僅寶駿310一款車(chē)，自2016年8月上市以來(lái)，作為與鈴木相同特點(diǎn)的車(chē)，今年的月銷(xiāo)量幾乎是鈴木雨燕的47倍。

寶駿汽車(chē)新品更新?lián)Q代也快，“310、510、630，寶駿一直在出新款”，面對(duì)市場(chǎng)不同需求，車(chē)型也從小型車(chē)遍布7座汽車(chē)，空間足夠大，油耗相對(duì)較低。而鈴木則始終維持原來(lái)樣子，“出新款外形變化不大，也沒(méi)人買(mǎi)”，新品更新慢，逐漸被市場(chǎng)淡忘，銷(xiāo)量下降是必然。

并且隨著國(guó)產(chǎn)汽車(chē)不管在自主研發(fā)還是收購(gòu)?fù)鈬?guó)品牌，技術(shù)方面的逐漸精進(jìn)，已經(jīng)在縮小和外資車(chē)的差距。以吉利為例，在收購(gòu)沃爾沃、寶騰之后，今年4月，吉利又收購(gòu)奔馳母公司——戴姆勒9.69%的具有表決權(quán)的股份。在不斷加強(qiáng)其自身的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱技術(shù)之后，也得到了市場(chǎng)的認(rèn)可。2018年度，吉利帝豪、帝豪GL成為國(guó)產(chǎn)汽車(chē)銷(xiāo)售的第一、第二名。

汽車(chē)保值率是購(gòu)車(chē)者考慮的另一個(gè)因素，銷(xiāo)量越差的汽車(chē)，保值率越低。菲亞特飛翔，2014年上市新車(chē)14萬(wàn)多，三年時(shí)間后價(jià)格跌到4萬(wàn)元左右。相反，鈴木的對(duì)手威馳和飛度，則是市場(chǎng)上罕見(jiàn)的超高保值率的車(chē)，2011年產(chǎn)的飛度價(jià)格在9.5萬(wàn)元左右，而如今在二手車(chē)交易平臺(tái)，它的標(biāo)價(jià)是6.8萬(wàn)元。

外資品牌的中國(guó)命運(yùn)

如此命運(yùn)的外資車(chē)企并非鈴木一家。日本富士重工品牌汽車(chē)斯巴魯在2004年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，2010年，達(dá)到年銷(xiāo)售量5萬(wàn)輛的目標(biāo)，被市場(chǎng)認(rèn)為這將是斯巴魯崛起的標(biāo)志，可在此后的8年里，斯巴魯汽車(chē)，再未觸及5萬(wàn)輛的銷(xiāo)售門(mén)檻。2017年，斯巴魯?shù)搅吮c(diǎn)，年銷(xiāo)售3萬(wàn)輛。

面對(duì)如此銷(xiāo)量，斯巴魯在經(jīng)銷(xiāo)商虧損，甚至關(guān)門(mén)的壓力下，拿出2億元補(bǔ)貼市場(chǎng)。而反觀國(guó)外，斯巴魯?shù)谋憩F(xiàn)并非如此。2017年，日本市場(chǎng)，斯巴魯銷(xiāo)量上漲18.7%，在美國(guó)更是銷(xiāo)量達(dá)到64萬(wàn)輛，位居整個(gè)美國(guó)市場(chǎng)第八位。

在車(chē)主之家網(wǎng)站查詢(xún)，斯巴魯在全國(guó)擁有174家4S店。在北京亞運(yùn)村汽車(chē)市場(chǎng)，斯巴魯汽車(chē)位于整個(gè)市場(chǎng)最東北角，位置偏僻。銷(xiāo)售人員告訴AI財(cái)經(jīng)社，目前在售的車(chē)只有三款，森林人、斯巴魯XV、傲虎，其中斯巴魯XV目前并不能直接提車(chē)，需要從天津港調(diào)貨，期間需要最少15天。

面臨如此窘境的還有菲亞特。作為世界十大汽車(chē)廠(chǎng)之一的菲亞特汽車(chē)公司，旗下?lián)碛兄姆ɡ?、瑪莎拉蒂等眾多子品牌。在中?guó)，不管是1999年和南京成立的合資品牌菲亞特，還是2010年和廣汽合作成立的廣汽菲亞特，都一度對(duì)中國(guó)市場(chǎng)充滿(mǎn)信心。

而如今，菲亞特2017在華全年銷(xiāo)量?jī)H為3714輛，今年前5個(gè)月，菲亞特的銷(xiāo)量跌到101輛，但菲亞特旗下JEEP品牌銷(xiāo)量持續(xù)走高。在6月份，菲亞特CEO馬爾喬在發(fā)布的五年計(jì)劃中，對(duì)于菲亞特品牌，他表示“將專(zhuān)注于歐洲市場(chǎng)”。退出中國(guó)市場(chǎng)的論調(diào)，再一次被提起。

一系列外資汽車(chē)在中國(guó)銷(xiāo)量不佳的背后，意味著外資汽車(chē)在中國(guó)躺著賺錢(qián)的時(shí)代已經(jīng)一去不復(fù)返，不求變，不適應(yīng)新市場(chǎng)需求，未來(lái)將很難在中國(guó)市場(chǎng)生存下去，菲亞特、鈴木、斯巴魯以及2015年退出中國(guó)的歐寶給外資汽車(chē)品牌敲響了警鐘。

雖不至于出現(xiàn)退資潮，但是隨著中國(guó)自主品牌的崛起，外資品牌在中國(guó)的生存將日趨艱難。