李斌 王珊

從我大學(xué)畢業(yè)到現(xiàn)在已經(jīng)過了20多年。這期間，我做了易車網(wǎng)，投資了摩拜，也做了一些汽車周邊的投資，如汽車周邊服務(wù)、汽車電商等等。很多人說我“不是在創(chuàng)業(yè)就是在創(chuàng)業(yè)的路上”，確實(shí)如此。2012年，我又萌生了做蔚來的想法。可以說，我現(xiàn)在所擁有的一切都得益于互聯(lián)網(wǎng)和汽車行業(yè)的發(fā)展。有人說我是“出行教父”，我自己并不這么看。出行有飛機(jī)、地鐵、高鐵，這些大的行業(yè)，誰敢被稱作教父？

不得不說，我是幸運(yùn)的。1974年，我出生于安徽的一個(gè)村落。讀完初中，家里人勸我去讀中專。那個(gè)時(shí)候，中專畢業(yè)可以直接參加工作，還能夠?qū)⑥r(nóng)村戶口轉(zhuǎn)為城市戶口。但我不這么認(rèn)為，我覺得自己應(yīng)該上高中、讀大學(xué)，去外面的世界看看。1992年，我進(jìn)入北京大學(xué)社會(huì)學(xué)專業(yè)就讀。只有18歲的我對未來并不清晰。懵懂之中的念頭是從政。一入班，我就當(dāng)上了班里的副班長。為了能把這個(gè)“官”做好，我?guī)е瑢W(xué)們爬長城、早起看升旗，還組織集體勞動(dòng)。結(jié)果沒過一個(gè)月，我就累病了。等我病好回到學(xué)校，班里已經(jīng)有了新的班長。

這一次，我開始仔細(xì)思考自己的人生，去想自己究竟要做什么。當(dāng)時(shí)，全球互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)進(jìn)入高速發(fā)展期。1996年4月雅虎公司剛上市就估值8.48億美元。亞馬遜緊接著也在1997年5月以4.38億美元的估值上市。我覺得自己要學(xué)好計(jì)算機(jī)，然后創(chuàng)業(yè)。很快，我通過了計(jì)算機(jī)系統(tǒng)分析員考試。在全國，這門考試每年通過的人數(shù)不超過100人。中國的互聯(lián)網(wǎng)商機(jī)隨之到來了。我成立了一個(gè)科技公司，現(xiàn)在看來，公司的業(yè)務(wù)很簡單，就是在美國租了一些服務(wù)器，在國內(nèi)幫人注冊域名、租空間，公司最初有四名系統(tǒng)分析員。我由此賺到了所謂的“第一桶金”，這就是互聯(lián)網(wǎng)的魔力。

互聯(lián)網(wǎng)與汽車的組合在當(dāng)時(shí)看來有些異想天開。1999年，國內(nèi)汽車銷量不足200萬輛，私家車還是個(gè)稀罕物，但我和合伙人覺得，隨著中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們巨大的出行需求會(huì)釋放出來。我們覺得汽車一定會(huì)普及，汽車網(wǎng)站一定會(huì)有發(fā)展前景。那時(shí)，這兩大產(chǎn)業(yè)的結(jié)合已經(jīng)有了成功模版——2000年，美國就有一家汽車網(wǎng)站成為上市公司。易車網(wǎng)于同年誕生了。成立當(dāng)天，我們在中國大飯店召開了記者發(fā)布會(huì)，我還記得那天，我提了一個(gè)口號，叫“電子商務(wù)就是服務(wù)”。

現(xiàn)在看來，這個(gè)口號有些太超前。我們創(chuàng)辦了會(huì)員制度，希望能夠整合北京市的汽車修理、保養(yǎng)、加油等業(yè)務(wù)為用戶提供便捷的服務(wù)。但做了一段時(shí)間后，才發(fā)現(xiàn)用戶對易車網(wǎng)的需求很簡單，他們將它看作一個(gè)了解汽車的基本途徑，可以看到汽車的品牌、報(bào)價(jià)、性能等相應(yīng)的基本知識，他們想知道哪個(gè)車好，以及為什么這個(gè)車好。經(jīng)銷商方面也是希望利用這樣一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)的途徑來推廣自己的產(chǎn)品。換句話說，人們對汽車的想法還是出于最基本的出行需求。

到了2012年，我慢慢感受到了變化。我身邊的人對汽車有了新的期待和想法。比如，有人會(huì)覺得去4S店修車、保養(yǎng)車麻煩、耗時(shí)，有沒有什么可以取代的方式？還有人覺得汽車涉及的服務(wù)價(jià)格存在黑箱子的問題，像我一個(gè)朋友，他的車壞了，去4S店檢查，對方說，發(fā)動(dòng)機(jī)可能出了問題，修的話要20萬元。我推薦他去找了一個(gè)熟悉的朋友，最終只花了1萬多元錢。人們對汽車開始有了越來越多的不滿意，而這些不滿意正是新的需求出現(xiàn)的表現(xiàn)。

我開始重新去審視這個(gè)行業(yè)。我在這個(gè)行業(yè)待了十幾年，卻鮮見這個(gè)行業(yè)發(fā)生的改變。隨著移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代的到來，這一點(diǎn)更為凸顯。我經(jīng)常被問一個(gè)特別簡單的問題：像奔馳、寶馬這么好的車，為什么車上的屏幕這么不好用？為什么大家寧愿在屏幕旁邊放置一個(gè)手機(jī)支架，也不使用這個(gè)屏幕？原因很簡單，這是車聯(lián)網(wǎng)沒有做好。那為什么車聯(lián)網(wǎng)做得這么差呢？我覺得這不能怪工程師。在汽車行業(yè)，盡管汽車每年都會(huì)在有一些外觀上的變化，但一代產(chǎn)品迭代的時(shí)間基本是7年，有的甚至是10年。換句話說，我們現(xiàn)在買的汽車是工程師們五六年前做的。按照這樣的時(shí)間維度生產(chǎn)的產(chǎn)品，自然滿足不了現(xiàn)在人們的需求。大家想一想，iPhone到現(xiàn)在已經(jīng)11年了，迭代了多少代？

蔚來汽車NIO ep9

這些不滿促使我思考，什么才是商業(yè)最重要的本質(zhì)。我想了很久，得出了答案，即滿足用戶的需求，給用戶以最好的使用體驗(yàn)。這些需求在物質(zhì)或者技術(shù)相對匱乏的階段會(huì)被掩蓋。就像我前面提到的在汽車缺乏的時(shí)候，人們的需求只是有車就行了。這樣一來，企業(yè)還可以靠效率賺錢，生產(chǎn)更多的汽車。但現(xiàn)在，汽車已經(jīng)有了100多年的發(fā)展歷史，整個(gè)造車行業(yè)已經(jīng)相當(dāng)?shù)某墒?，傳統(tǒng)的用車思維已經(jīng)滿足不了人們的需求。但移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代的到來或許可以滿足人們的新需求，它的出現(xiàn)重新定義了人們和產(chǎn)品、和企業(yè)之間的互動(dòng)方式。

以摩拜為例，我并不是一個(gè)騎行愛好者，也不是自行車使用者，但當(dāng)時(shí)胡瑋煒來找我來談高端自行車的項(xiàng)目時(shí)，我覺得不如做一個(gè)共享自行車，解決人們短途出行的問題。自行車是我們熟悉的事物，但很多人經(jīng)常為自行車的停放發(fā)愁，因?yàn)楹苋菀妆煌?，這就是切實(shí)的問題。那么，我們是否可以做一個(gè)無樁的產(chǎn)品，用戶通過系統(tǒng)和平臺，隨時(shí)用GPS系統(tǒng)就能找到車，誰都不用把車固定停在哪里或者放在家里。最新的技術(shù)嵌入到自行車上，給人們帶來了全新的體驗(yàn)。其實(shí)，很多新公司的創(chuàng)新，也在于給了人們不一樣的體驗(yàn)。比如說，滴滴讓人們出行有了更多的選擇，不再是局限和固定在出租車內(nèi)。

作為一個(gè)企業(yè)，你必須得去適應(yīng)這些變化和這個(gè)時(shí)代，并利用新的技術(shù)，幫助人們解決痛點(diǎn)。我們做蔚來，就是想解決汽車產(chǎn)品和服務(wù)方面的痛點(diǎn)。買車的時(shí)候，用戶的幸福指數(shù)到達(dá)了制高點(diǎn)，但后面的體驗(yàn)是越來越差的。現(xiàn)在，你買了一輛寶馬，完成購買過程就結(jié)束了買賣雙方的關(guān)系，后面車子質(zhì)量出現(xiàn)問題，你打官司也只能跟經(jīng)銷商打官司，最多連帶著廠家。在開始去做蔚來的時(shí)候，我用了很長的時(shí)間去思考，什么是我們能做，傳統(tǒng)汽車公司做不了的也做不好的？那就是服務(wù)用戶以及建立一套這樣的服務(wù)體系。我們希望將服務(wù)的理念從開始購買一直延續(xù)到后續(xù)的使用和維護(hù)上。

既然去4S店修車這么麻煩，那么我們?yōu)槭裁床荒芤绘I呼叫修車呢？我們做智能電動(dòng)車，充電樁的問題難以解決，那我們可以使用移動(dòng)充電車。現(xiàn)在，這已經(jīng)是業(yè)界公認(rèn)的事情，也是那么多人投入到造車領(lǐng)域的原因。這樣一來，汽車就不再簡單是一個(gè)交通工具或者機(jī)械的載體，而是其所代表的一種生活方式。當(dāng)然，這些是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。做好一輛車只能讓你得到60分，而不是100分，更重要的是通過車這個(gè)紐帶進(jìn)行連接，建立起社群。

很多人質(zhì)疑我們說花了太多的錢，但汽車創(chuàng)業(yè)跟別的行業(yè)本來就不一樣，5萬元造不出寶馬，5000元工資也招不到最好的工程師，這是一個(gè)高門檻，也高度成熟的行業(yè)，沒有外部源源不斷地輸血，再高大上的“造車夢”也活不下來。我不是一個(gè)盲目樂觀的人。以前我認(rèn)為未來的成功概率只有5%，等到公司的團(tuán)隊(duì)組建好以后，我覺得這一概率提升到了51%，到去年我們的ES8上市，我覺得成功的概率還是51%。

我甚至沒有時(shí)間去研究別的汽車新品牌，因?yàn)檫€沒有到時(shí)候。我覺得只要能把自己的事情做好，知道什么是最重要的，時(shí)間自然會(huì)證明一切。從互聯(lián)網(wǎng)浪潮到移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)就是從量變到質(zhì)變的過程，技術(shù)的進(jìn)步給了我們一個(gè)機(jī)會(huì)去思考你和用戶之間的互動(dòng)方式。為什么不能這樣去展望一個(gè)以汽車為起點(diǎn)的社群生活方式呢？

手記

在接受采訪的過程中，李斌聲稱自己是幸運(yùn)的——趕上了互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的熱潮，又恰逢中國汽車行業(yè)的爆發(fā)式發(fā)展。而這兩點(diǎn)，則為他的人生奠定了基本的方向?，F(xiàn)在，李斌的主要精力都在蔚來造車業(yè)務(wù)上。他說想集中所有的精力來做好這件事情，這可能是他到目前為止最難的創(chuàng)業(yè)。

2012年，李斌開始有做蔚來的打算，當(dāng)時(shí)，距離馬斯克發(fā)布第一款特拉斯已經(jīng)過了六年。這個(gè)在當(dāng)時(shí)看起來既無必要又缺乏實(shí)現(xiàn)條件的新產(chǎn)品，已經(jīng)能在中國的高速發(fā)展中看到它的現(xiàn)實(shí)意義。從2012年秋冬開始，“霧霾”天氣成了我國揮之不去的陰影。中國政府需要新能源汽車來解決經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來的污染問題。2012年我國新能源汽車生產(chǎn)12552輛，其中純電動(dòng)汽車11241輛，全年銷售新能源汽車12791輛，其中純電動(dòng)汽車11375輛。按照可比口徑比較，2012年純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷量分別比上年增長98.8%和103.9%。

2017年，這一數(shù)據(jù)有了爆發(fā)式的增長。中國新能源汽車銷量77萬輛，累計(jì)銷量達(dá)到180萬輛，占全球累計(jì)銷量的50%以上。新能源的大勢和風(fēng)口，更加堅(jiān)定了入局者投資人對新造車領(lǐng)域大爆發(fā)可能的信心，即使這個(gè)前期投入是巨大的。根據(jù)汽車零部件生產(chǎn)商博世中國2017年12月最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前中國新造車企業(yè)已突破60家。

蔚來招股書顯示，在2016年、2017年和2018年的前六個(gè)月里，蔚來的凈虧損分別為25.733億元人民幣、50.212億元人民幣（約合7.588億美元）和33.255億元人民幣（約合5.026億美元）。不到三年就已投入109億元。對于這個(gè)數(shù)目，李斌并沒有表現(xiàn)出太大的憂慮。他告訴我，蔚來是在做一個(gè)高端的品牌，“這注定了我們不能用一個(gè)生產(chǎn)5萬塊錢或者10萬元汽車的方式來服務(wù)我們的客戶。我們是一個(gè)把錢花在刀刃上的公司。我們的研發(fā)支出是要足夠的”。

新能源汽車的風(fēng)口只是李斌造車的一個(gè)原因。他更多的是希望通過利用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)來打造一個(gè)新的生活入口，徹底解決傳統(tǒng)造車行業(yè)的痛點(diǎn)問題。事實(shí)上，這些新造車運(yùn)動(dòng)的參與者，他們或多或少都跟汽車行業(yè)有著一些關(guān)聯(lián)，比如說，李斌之前創(chuàng)立了汽車貿(mào)易資訊網(wǎng)站易車網(wǎng);新造車企業(yè)車和家的李想是汽車之家的創(chuàng)始人;威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉則是傳統(tǒng)汽車行業(yè)的代表人物，曾擔(dān)任過菲亞特中國區(qū)首席執(zhí)行官、沃爾沃汽車中國區(qū)董事長等重要職位。

9月12日，中國電動(dòng)汽車初創(chuàng)企業(yè)蔚來汽車（NIO）將在紐約證交所首次公開募股。圖為蔚來汽車董事長李斌

也正是這些多年的業(yè)內(nèi)經(jīng)歷，讓他們看到了傳統(tǒng)汽車制造領(lǐng)域的弊端和人們用車時(shí)的痛點(diǎn)。這可能是互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代走過來人的一個(gè)共性，他們信任技術(shù)，并暢想技術(shù)帶來的無限可能性。小鵬汽車董事長何小鵬曾試圖將這種前景落在一個(gè)簡單易懂的例子上，在十幾年后，你可以預(yù)訂一臺接近智能駕駛的車開過來接你上班，你也可以租一臺有沙發(fā)的車坐在上面睡覺，你也可以租一個(gè)有餐桌的車跟你太太一起邊吃早餐邊在路上走，你將會(huì)發(fā)現(xiàn)車將來是一種不同的出行生活方式，它可以有大量的組合體系。

無論如何，新造車運(yùn)動(dòng)是一場拼資本、資源、技術(shù)和人才的戰(zhàn)爭，總會(huì)有大潮退去和穩(wěn)定的時(shí)候，不管是蔚來，還是小鵬、車與家，人們期待新技術(shù)革新的成果，質(zhì)疑之外，也增加了寬容。