協(xié)會兩項團體標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布實施

中國城市軌道交通協(xié)會于2018年4月發(fā)布了城市軌道交通電動客車牽引系統(tǒng)系列標(biāo)準(zhǔn)《城市軌道交通電動客車牽引系統(tǒng) 第1部分：牽引逆變器技術(shù)規(guī)范》（T/CAMET 04002.1—2018）、《城市軌道交通電動客車牽引系統(tǒng) 第2部分：輔助變流器技術(shù)規(guī)范》（T/CAMET 04002.2—2018）、《城市軌道交通電動客車牽引系統(tǒng) 第3部分：充電機技術(shù)規(guī)范》（T/CAMET 04002.3—2018）、《城市軌道交通電動客車牽引系統(tǒng) 第4部分：異步牽引電動機技術(shù)規(guī)范》（T/CAMET 04002.4—2018）、《城市軌道交通電動客車牽引系統(tǒng) 第5部分：牽引系統(tǒng)組合試驗方法》（T/CAMET 04002.5—2018），該系列標(biāo)準(zhǔn)于2018年8月1日起正式實施。

牽引系統(tǒng)是城市軌道交通車輛電氣部分的關(guān)鍵系統(tǒng)，系統(tǒng)中的牽引逆變器、輔助變流器、充電機、牽引電動機是其關(guān)鍵部件，系統(tǒng)及產(chǎn)品可靠性直接關(guān)系到列車的正常運行。GB/T 25122.1和IEC 61287-1是軌道交通機車車輛用電力變流器的通用標(biāo)準(zhǔn)，GB/T 25123.2和IEC 60349-2是軌道交通機車車輛用電子變流器供電的交流電動機的通用標(biāo)準(zhǔn)，GB/T 25117.1和IEC 61377是軌道交通機車車輛牽引系統(tǒng)組合試驗的通用標(biāo)準(zhǔn)，國際和國內(nèi)對城市軌道交通電動客車牽引系統(tǒng)暫無特定的行業(yè)或團體標(biāo)準(zhǔn)，牽引系統(tǒng)及部件的技術(shù)要求和試驗方法等在采用的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和車輛/牽引系統(tǒng)用戶需求書中規(guī)定并不特別明確或完善，因此根據(jù)中國城市軌道交通協(xié)會團體標(biāo)準(zhǔn)編制計劃，由中國城市軌道交通協(xié)會技術(shù)裝備專業(yè)委員會提出，由中國城市軌道交通協(xié)會歸口，由株洲中車時代電氣股份有限公司負責(zé)起草了該系列團體標(biāo)準(zhǔn)。

新一代城軌列車邏輯控制系統(tǒng)樣機成功研制

近日，國家重點研發(fā)計劃“先進軌道交通”重點專項中的“軌道交通系統(tǒng)安全保障”項目，研制完成城市軌道列車新一代邏輯控制系統(tǒng)樣機, 將大幅提升城軌列車的安全性能。

長期以來，城軌列車運行在潮濕、振動、負載變化大等復(fù)雜環(huán)境條件下，列車控制繼電器時常出現(xiàn)觸點氧化、抖動、卡滯、接觸不良、粘連等故障，一旦工作組出錯，就會導(dǎo)致控制輸出的錯誤，影響列車正常運營。由中國中車牽頭，北京地鐵運營有限公司具體負責(zé)實施的項目團隊經(jīng)過近兩年的努力，針對我國城軌列車車型多，列車負載種類多等特點，突破了邏輯控制系統(tǒng)三取二控制、實時控制、故障診斷、系統(tǒng)小型化等關(guān)鍵技術(shù)，成功研制城軌列車邏輯控制系統(tǒng)樣機。該系統(tǒng)樣機現(xiàn)正在進行裝車考核試驗，運行良好。

該系統(tǒng)樣機的成功研制將進一步提高城軌列車邏輯控制系統(tǒng)的安全性和可靠性，進而提高列車的智能化、信息化水平，可以進一步提升車輛運維技術(shù)水平，降低運維成本，縮短故障處理時間，從而提高列車綜合運用效率，進一步保障出行安全。（科技部）

我國城市軌道交通列車再生制動能量高效利用混合儲能裝置研制成功

在國家重點研發(fā)計劃“先進軌道交通”重點專項“面向全生命周期成本的軌道交通設(shè)計、節(jié)能與環(huán)境友好技術(shù)”項目支持下，北京交通大學(xué)聯(lián)合北京市地鐵運營有限公司項目團隊成功研制城軌列車的再生制動能量高效利用混合儲能裝置。

項目團隊針對城軌供電系統(tǒng)復(fù)雜、儲能元件間協(xié)調(diào)與能量管理策略復(fù)雜等難題，確定并量化了列車剩余再生制動能量數(shù)據(jù)基礎(chǔ)、設(shè)計優(yōu)化了合理的能量管理策略，成功研制了城軌列車混合儲能裝置樣機，目前正進行實驗室驗證階段，后續(xù)將基于樣機研制MW級混合儲能工程裝置。

該裝置的研發(fā)，能夠在列車再生制動時，儲存能量，穩(wěn)定網(wǎng)壓；列車牽引時釋放能量，減小牽引變電站能耗，總體達到節(jié)能穩(wěn)壓的效果，真正實現(xiàn)再生制動能量的高效利用與列車備用電源的功能，整體上減少城軌運行中的能量損耗，為我國軌道交通儲能技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)對地鐵突發(fā)事件工作提供科學(xué)技術(shù)支撐。（科技部）

長春地鐵2號線正式試運營

8月30日，長春城市軌道交通2號線一期工程正式通車試運營，這是一條打通城市東西的綠色交通動脈，標(biāo)志長春市軌道交通線網(wǎng)十字加環(huán)線的主構(gòu)架形成，長春城市軌道交通步入網(wǎng)絡(luò)化運營時代。（長春軌道）

蘇州有軌電車2號線正式試運營

8月31日，蘇州有軌電車2號線正式開通試運營，標(biāo)志著蘇州高新區(qū)開啟有軌電車網(wǎng)絡(luò)化運營時代。據(jù)悉，蘇州有軌電車2號線全長18.463公里，初期開通13座站點，地面站11座、高架站2站。蘇州有軌電車2號線是蘇州有軌電車網(wǎng)絡(luò)中的骨干線路，承擔(dān)著蘇州高新區(qū)西部生態(tài)旅游度假區(qū)、蘇州科技城至滸通城際站片區(qū)的快速公共交通聯(lián)系功能，彌足了蘇州高新區(qū)西北部區(qū)域地鐵沿線的空白，給市民的交通出行帶來極大便利，具有重要地位。（蘇州市有軌電車）

深圳地鐵慶祝成立20周年

8月27日下午，深圳地鐵集團在福田地鐵站舉辦了以“深圳地鐵20年再出發(fā)”為主題的啟動儀式，邀請市民共切生日蛋糕，正式開啟為期一個月的“鵬城共同體 深鐵加速度”主題展、文化專列等20周年系列活動。（深圳地鐵）

呼和浩特地鐵與中國銀聯(lián)簽約開展移動支付應(yīng)用合作

8月21日，呼和浩特市城市軌道交通建設(shè)管理有限責(zé)任公司與中國銀聯(lián)內(nèi)蒙古分公司在呼和浩特市成功舉行“移動支付便民示范工程暨呼和浩特地鐵項目合作簽約儀式”。本次簽約，標(biāo)志著雙方將在地鐵移動支付領(lǐng)域展開深入合作，確保在呼市地鐵正式投入運營時全面支持銀聯(lián)卡閃付、手機閃付及二維碼支付等移動支付方式，為呼和浩特市民提供基于金融標(biāo)準(zhǔn)的安全、方便、快捷的乘車出行服務(wù)。（呼和浩特軌道）

蕪湖軌道項目拿到1.8G無線電頻率使用許可證

8月23日，蕪湖軌道項目成功拿到了該市首張1.8G無線電頻率使用許可證。這不僅將為全自動運行線路筑起堅固的“安全防火墻”，而且還將大大加快行車無線通信系統(tǒng)方案的設(shè)計開發(fā)進度，為項目如期運營奠定良好基礎(chǔ)。（蕪湖軌道）