阿斯頓·馬丁V8 Cygnet概念車(chē) Aston Martin V8 Cygnet Concept

最令人興奮和震驚也是最小型的一輛阿斯頓·馬丁在2018年的古德伍德速度節(jié)上全球首度亮相。它被稱(chēng)為“終極的都市用車(chē)”，它是只此一輛的Cygnet，搭載了源自Vantage S的一臺(tái)最大功率為430馬力的4.7升發(fā)動(dòng)機(jī)。這款車(chē)是按照某位客戶(hù)的需求進(jìn)行的特別定制，是阿斯頓·馬丁提供的Q版定制服務(wù)，個(gè)性化的定制賦予了設(shè)計(jì)最大化的自由。

這輛車(chē)由阿斯頓·馬丁的工程師開(kāi)發(fā)，項(xiàng)目的起點(diǎn)是一輛右舵駕駛的Cygnet鋼制的車(chē)殼和面板。在打造的過(guò)程中，一個(gè)防滾籠與之焊接，成了底盤(pán)不可或缺的部分。為了能夠放下4.7升的自然吸氣V8 Vantage S的動(dòng)力總成，工程師用鋼板打造了新的前圍板和傳動(dòng)軸通道。副車(chē)架和懸架取自上一代的Vantage。一個(gè)鋼制的油箱外殼被用在了行李廂區(qū)域，盡可能不浪費(fèi)任何空間。

盡管這輛車(chē)的里面大動(dòng)干戈，但外在依然是一輛Cygnet，外觀幾乎未做變化，除了格柵處改成了黑色的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)。由于前后輪距加大了，為此打造了新的碳纖維復(fù)合材料的加寬件，便于容納五輻鍛造輪轂，車(chē)輪尺寸也從16英寸加大到19英寸。尾部加裝的中央雙尾氣管分外引人注目。該尾氣管還帶有雙消音器和催化轉(zhuǎn)換器。由于從進(jìn)氣歧管到尾管的距離很短，它的聲浪與它小巧的身形形成鮮明反差。

NEED TO KNOW

阿斯頓·馬丁副總裁兼首席特別項(xiàng)目總監(jiān)大衛(wèi)·金（David King）表示：“V8 Cygnet 展現(xiàn)出了阿斯頓·馬丁及其客戶(hù)有趣的一面，它也是阿斯頓·馬丁工程實(shí)力的絕好證明，讓Vantage 的V8發(fā)動(dòng)機(jī)和體型小巧的Cygnet 融為一體絕非易事。我敢肯定當(dāng)人們看到它、聽(tīng)到它的時(shí)候，會(huì)為之血脈僨張、驚嘆不已?！?/p>

這臺(tái)4.7升的自然吸氣V8發(fā)動(dòng)機(jī)更常見(jiàn)于Vantage S。為了適應(yīng)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，Cygnet重新設(shè)計(jì)了進(jìn)氣道，并添加了錐形空氣過(guò)濾器。發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力絲毫未減，最大功率仍是430馬力，峰值扭矩仍為490?！っ?。變速箱是取自V8 Vantage S 的7速 Sportshift II。在加滿(mǎn)油的情況下，它的重量?jī)H為1375千克，為此功率重量比可達(dá)313馬力/噸。因?yàn)橹亓枯p，V8 Cygnet的加速性能比 V8 Vantage 更加兇猛，百公里加速大概只需4.2 秒，極速約為274公里/小時(shí)，比量產(chǎn)版Cygnet要快很多。

內(nèi)飾也顯示出阿斯頓·馬丁V8 Cygnet可以輕松用于賽事，除了防滾籠，還有達(dá)到FIA 標(biāo)準(zhǔn)的防火系統(tǒng)，座椅為固定椅背的Recaro桶式座椅，帶有四點(diǎn)式安全帶。方向盤(pán)為麂皮覆蓋，儀表板為碳纖維材質(zhì)，儀表的樣式則和Vantage 類(lèi)似。內(nèi)飾方面，沒(méi)有太多奢華飾件，除了車(chē)門(mén)板上的皮革以及空調(diào)控制鍵附近的USB接口。

制動(dòng)方面，它采用了380毫米的前碟剎配6活塞卡鉗、330毫米的后碟剎配4活塞卡鉗，卡鉗被漆成黃色，與Buckinghamshire綠色車(chē)身涂裝反差鮮明。其他制動(dòng)系統(tǒng)的部件多源自V8 Vantage S。

這輛特別版的 Cygnet 提醒著人們?cè)?chē)是多么具有突破性，并將奢華帶入了都市汽車(chē)這一級(jí)別的車(chē)輛。而通過(guò)市場(chǎng)調(diào)研，也顯示出Cygnet的價(jià)格正在不斷攀升，它在未來(lái)可能成為一款經(jīng)久不衰的車(chē)型。它的經(jīng)典地位已被最新的V8版本再度證實(shí)，它完美詮釋了所謂“口袋火箭”的概念。

路特斯Exige Cup 430 Type 49/79 Lotus Exige Cup 430 Type 49/79

路特斯在古德伍德速度節(jié)上公布了兩輛紀(jì)念車(chē)款Exige Cup 430 Type 49和Exige Cup 430 Type79，為了紀(jì)念路特斯在70年的品牌歷史上最具標(biāo)志性的賽車(chē)。這兩輛車(chē)為L(zhǎng)otus Exclusive手工打造，是以Exige Cup 430為基礎(chǔ)，并采用了Type 49 和79的配色。其中Exige Cup 430 Type 49 還參加了古德伍德速度節(jié)的超跑計(jì)時(shí)賽。

這兩輛車(chē)皆是為了向路特斯創(chuàng)始人的開(kāi)拓精神表達(dá)敬意。在1948年科林·查普曼（Colin Chapman）在倫敦的一個(gè)車(chē)庫(kù)里打造了他的首輛賽車(chē)，按照他自己的理論改進(jìn)了它的性能。他在1952年成立了路特斯，并開(kāi)始在公路車(chē)和賽車(chē)上不斷創(chuàng)新。他改變了設(shè)計(jì)的本質(zhì)和意圖，他開(kāi)啟了全新的思維方式，他的概念車(chē)放到今天依然不過(guò)時(shí)。

格雷厄姆·希爾（Graham Hill）曾駕著Type 49獲得了個(gè)人的世界冠軍，路特斯則獲得了制造商的世界冠軍，今年是他奪冠的50周年。馬里奧·安德烈蒂（Mario Andretti）曾駕著Type 79獲得個(gè)人的世界冠軍，路特斯也獲得了制造商的世界冠軍，今年是他奪冠的40周年。這兩輛車(chē)奠定了路特斯在賽車(chē)界的地位。光是F1大賽，它們就獲得過(guò)79場(chǎng)勝利和7個(gè)世界冠軍。除了F1大賽，路特斯在拉力賽、勒芒大賽、印地大賽等賽事中也有著顯赫的戰(zhàn)績(jī)。

這兩輛紀(jì)念車(chē)不只是為了展示，它們的性能也是現(xiàn)象級(jí)的，原本Type 49和79的底盤(pán)設(shè)計(jì)就堪稱(chēng)卓越。這兩輛車(chē)曾在路特斯的測(cè)試賽道上創(chuàng)下公路車(chē)的最快圈速，在1分24.8秒里完成了3.5公里。這兩輛車(chē)采用了特別設(shè)計(jì)的渦輪增壓器和增壓器的冷卻系統(tǒng)，最大功率為430馬力（7000轉(zhuǎn)/分鐘），峰值扭矩為440?！っ祝?000轉(zhuǎn)/分鐘），百公里加速可在3.3秒內(nèi)完成，極速可達(dá)290公里/小時(shí)。

NEED TO KNOW

Type 49 和79 原先是 F1 的單座賽車(chē)，除了在賽事上取得的勝利，它們的配色和設(shè)計(jì)也讓人難忘。 Type 49Leaf 涂裝后，在賽場(chǎng)上占據(jù)統(tǒng)治地位長(zhǎng)達(dá)四年之久。Type 79 也是一輛視覺(jué)沖擊力超強(qiáng)的F1 賽車(chē)，尤其是采用了John Player Special 涂裝。除了這兩輛車(chē)，在古德伍德速度節(jié)上路特斯還展出了吉姆·克拉克（Jim Clark）的冠軍車(chē)Lotus 25、埃爾頓·塞納（Ayrton Senna）的第一輛 F1 冠軍車(chē)Lotus 97T，還有顛覆性的 Lotus Type 56 燃?xì)鉁u輪Indycar。

路特斯是輕量化運(yùn)動(dòng)型汽車(chē)的領(lǐng)導(dǎo)者，Type 49 和79 都最大化了最新技術(shù)和材料的優(yōu)勢(shì)，整車(chē)重量?jī)H為1056千克，為此它們的重量動(dòng)力比為407 馬力/噸。 除了減輕重量，碳纖維復(fù)合材料的車(chē)身還可以讓外觀設(shè)計(jì)更富特色，讓空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)更為優(yōu)異。它們車(chē)底的設(shè)計(jì)像是倒置的翼片，極大減小了車(chē)底的空氣壓力，大幅增強(qiáng)了下壓力。通過(guò)各個(gè)空氣動(dòng)力學(xué)部件，這兩輛車(chē)可以產(chǎn)生最大為220千克的下壓力。

Lotus Exclusive給了路特斯買(mǎi)家一個(gè)機(jī)會(huì)，讓他們可以擁有結(jié)合英國(guó)傳統(tǒng)工藝和現(xiàn)代工藝的車(chē)款?？蛻?hù)可以按照他們的品位改裝車(chē)輛，不管是改變配色還是改成賽車(chē)。如今大概有1/3的全新路特斯都需要經(jīng)過(guò)個(gè)性化定制。

保時(shí)捷 911 Speedster 概念車(chē)Porsche 911 Speedster Concept

保時(shí)捷給了自己的70周年一個(gè)絕佳的禮物，這輛保時(shí)捷911 Speedster 概念車(chē)是一輛可以駛上公路的敞篷車(chē)，也是一輛令人興奮的運(yùn)動(dòng)型車(chē)。它在第一輛保時(shí)捷，也即1948年6月8日誕生的356 No. 1 Roadster，和今天的保時(shí)捷之間構(gòu)筑起了聯(lián)系。

它在歷史細(xì)節(jié)上精準(zhǔn)還原，反映出了保時(shí)捷的品牌精髓，純粹的駕駛體驗(yàn)是這輛車(chē)的重點(diǎn)所在。它雙色車(chē)殼下的駕駛技術(shù)源自保時(shí)捷現(xiàn)在的GT車(chē)型。它是由保時(shí)捷賽車(chē)中心研發(fā)，這里也誕生了911 GT2 RS以及最近的GT3 RS。911 Speedster概念車(chē)的問(wèn)世也是在斯圖加特祖文豪森舉辦的保時(shí)捷運(yùn)動(dòng)車(chē)70周年官方慶典的組成部分。

保時(shí)捷911 Speedster概念車(chē)的特征，包括了更短的窗框、斜度更大的風(fēng)擋以及縮短的側(cè)窗。這些特征讓運(yùn)動(dòng)型車(chē)看起來(lái)更加壯實(shí)，讓車(chē)頂線(xiàn)更低，讓人想起諸如356 1500 Speedster這樣的前款。它的兩個(gè)座位之間有一個(gè)特殊的碳纖維后蓋加以連接，下面有一個(gè)翻滾保護(hù)機(jī)構(gòu)。它還承襲了從1988年911 Speedster 以來(lái)的運(yùn)動(dòng)車(chē)經(jīng)典設(shè)計(jì)元素——Double Bubble雙圓弧式車(chē)頂。兩個(gè)“駝峰”之間的黑色板條也有空氣動(dòng)力學(xué)上的意義，板條下面的樹(shù)脂玻璃擋風(fēng)板上刻著“保時(shí)捷70周年”的標(biāo)志。

保時(shí)捷 911 Speedster概念車(chē)采用了輕量化Tonneau Cover代替?zhèn)鹘y(tǒng)敞篷車(chē)的頂篷，它可以保護(hù)汽車(chē)內(nèi)飾在停車(chē)時(shí)避免雨淋，并通過(guò)8個(gè)Tenax扣具加以固定。 輕量化的原則也貫穿至內(nèi)飾，導(dǎo)航、空調(diào)、收音系統(tǒng)都被取消。保時(shí)捷 911 Speedster概念車(chē)的桶型座椅由碳纖維制成，并采用了棕色Aniline 皮革。它寬大的車(chē)身借鑒了911 Carrera 4 敞篷車(chē)，但翼子板、前發(fā)動(dòng)機(jī)蓋以及后廂蓋都采用了輕質(zhì)的碳纖維復(fù)合材料。

NEED TO KNOW

保時(shí)捷公司最早推出Speedster 車(chē)型是在1952年，該車(chē)型結(jié)合了敞篷的駕駛快感以及獨(dú)特的駕駛動(dòng)感。最早的保時(shí)捷Speedster 車(chē)型可以追溯至356 1500 America Roadster, 它僅在美國(guó)市場(chǎng)發(fā)售，采用了手工打造的鋁制車(chē)身，70馬力的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)可以帶來(lái)175 公里/小時(shí)的極速。截至2010 年，以Speedster 命名的車(chē)款共有八個(gè)系列和特殊型號(hào)。356 A 1500 GS Carrera GT Speedster 是1957 年的巔峰之作，下一個(gè)高峰是 1988 年的首款911 Speedster。2010 年，限量生產(chǎn)356 輛的997 車(chē)系的 911 Speedster 之后，Speedster 車(chē)型暫時(shí)停產(chǎn)。

銀色和白色的雙色涂裝則是向保時(shí)捷早年的賽車(chē)致敬，除此之外還有許多精心打磨的細(xì)節(jié)，如20世紀(jì)50年代風(fēng)格的前發(fā)動(dòng)機(jī)蓋中央的油箱蓋、經(jīng)典的Talbot造型的后視鏡以及獨(dú)特設(shè)計(jì)的頭燈。透明的頭燈蓋上有X形的標(biāo)志，這是保時(shí)捷早期賽車(chē)上常見(jiàn)的元素。過(guò)去的頭燈其實(shí)是用膠帶封起來(lái)，以防止頭燈玻璃被砸碎或被震碎。在寬大的B柱以及車(chē)尾上則有鍍金的Speedster字樣。

在911 Speedster概念車(chē)的車(chē)身下，基本都是最先進(jìn)的零部件。底盤(pán)以911 GT3為基礎(chǔ)，與21英寸輪轂上的四葉草葉片造型形成鮮明反差。輪轂首次采用了中央鎖止的樣式，排氣尾管采用的是鈦金屬。動(dòng)力方面，它搭載的是最大功率為500馬力的6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，配以6速手動(dòng)變速箱。