王艷龍

摘 要 近年來(lái)，隨著我國(guó)橋梁建設(shè)的蓬勃發(fā)展，新建橋梁受跨越公路、既有鐵路等地形條件的限制，需要對(duì)新建橋梁進(jìn)行轉(zhuǎn)體施工。因此，正確精準(zhǔn)地進(jìn)行轉(zhuǎn)體橋梁體施工測(cè)量控制，保證轉(zhuǎn)體后橋梁梁體的順利就位合攏，并在此基礎(chǔ)上更加快捷方便的服務(wù)于現(xiàn)場(chǎng)的施工測(cè)量放樣，節(jié)省模板校正的工作時(shí)間，成為測(cè)量工作者亟待解決的問(wèn)題。本文針對(duì)此問(wèn)題，對(duì)合安鐵路上跨寧西鐵路轉(zhuǎn)體橋梁體施工測(cè)量控制做出相關(guān)分析與總結(jié)，希望能夠?qū)鉀Q這類(lèi)問(wèn)題有所幫助。

關(guān)鍵詞 轉(zhuǎn)體連續(xù)梁；施工；測(cè)量；控制

1 工程概況

新建合安鐵路合九聯(lián)絡(luò)線引江濟(jì)淮特大橋特大橋位于安徽省肥西縣，中心里程HJLDK6+869.165，全橋長(zhǎng)5029.35m。橋梁于HJLDK7+621.27～HJLDK7+734.40處采用（32+48+32）m轉(zhuǎn)體連續(xù)梁的形式上跨寧西鐵路。上跨鐵路位于梓樹(shù)莊至長(zhǎng)安集區(qū)間路基段，路基頂面總寬度為15.08m（含接觸網(wǎng)正饋線位置）。

轉(zhuǎn)體連續(xù)梁施工里程HJLDK7+673與既有寧西鐵路交叉里程為K917+500，轉(zhuǎn)體角度86度。梁底距接觸網(wǎng)立柱頂面高度9.2m，主墩96#墩距離寧西上行線線路中心15.9m，距正饋線8.8m；主墩97#墩距離寧西下行線線路中心24.11m，距正饋線17m。

2 轉(zhuǎn)體連續(xù)梁測(cè)量控制

隨著橋梁下部結(jié)構(gòu)的施工完成，梁體施工的測(cè)量放樣工作迫在眉睫。按照常規(guī)思路，首先將每個(gè)節(jié)段端頭按其在正常設(shè)計(jì)線路上對(duì)應(yīng)的里程和偏距計(jì)算出放樣點(diǎn)位坐標(biāo)，然后將這些坐標(biāo)對(duì)應(yīng)的點(diǎn)位展出到CAD上，經(jīng)過(guò)這些展在CAD上的點(diǎn)連接成一個(gè)閉合的多邊形，再將此多邊形旋轉(zhuǎn)86度后的各點(diǎn)位坐標(biāo)標(biāo)注出來(lái)，一一采集記錄，指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)的立模點(diǎn)位放樣和模板校正。

然而由于現(xiàn)場(chǎng)條件的限制和工人操作的誤差，這些點(diǎn)位的“死坐標(biāo)”往往不能滿足現(xiàn)場(chǎng)復(fù)雜多變的施工條件。在這種情況下，不僅耽誤了現(xiàn)場(chǎng)的施工進(jìn)度，而且也讓測(cè)量人員和工人產(chǎn)生了反感厭惡的情緒，極大地影響著現(xiàn)場(chǎng)施工。如何能將這些“死坐標(biāo)”變得“活”起來(lái)，更準(zhǔn)確、更方便的服務(wù)于現(xiàn)場(chǎng)呢？經(jīng)過(guò)一次次模擬與核算，找到了其中的方法，那就是將轉(zhuǎn)體連續(xù)梁從正常的設(shè)計(jì)線路上分離出來(lái)，使其成為一條線路中心經(jīng)過(guò)主墩中心且與正常線路互成角度的獨(dú)立線路，分離出來(lái)的線路中心線即為轉(zhuǎn)體之前的梁體中心線[1]。

有了這樣的初步的構(gòu)想框架，接下來(lái)需要解決的問(wèn)題就是如何能夠準(zhǔn)確地控制分離出來(lái)的即梁體中心線？新建合安鐵路合九聯(lián)絡(luò)線引江濟(jì)淮特大橋95#墩至98#墩處于線路的直線段上，對(duì)于一條直線線路而言，確定其起點(diǎn)坐標(biāo)和方位角，就可以完全控制其線路走向。至于起點(diǎn)里程，為了計(jì)算方便，可以設(shè)置為0，也可以設(shè)置為任意一個(gè)整數(shù)。因?yàn)榇宿D(zhuǎn)體橋橋跨結(jié)構(gòu)為（32+48+32）m，且分為兩個(gè)“T”構(gòu)，所以將中跨的48m梁體一分為二，也即96#墩和97#墩中跨側(cè)梁體長(zhǎng)度各為24m。

實(shí)現(xiàn)了兩個(gè)“T”構(gòu)的梁體分離后，就需要確定每一個(gè)“T”構(gòu)梁體的起始坐標(biāo)和方位角。將96#墩中心以及前后各24m的正常線路的中心坐標(biāo)計(jì)算出來(lái)，按照CAD展點(diǎn)方式畫(huà)到CAD上，經(jīng)過(guò)旋轉(zhuǎn)86度，獲得轉(zhuǎn)體前96#墩梁體分離出來(lái)的線路的起終點(diǎn)坐標(biāo)，并由此反算出梁體中心線的起始方位角。為將分離出來(lái)的梁體中心線路和正常設(shè)計(jì)線路區(qū)分開(kāi)來(lái)，將96#墩梁體中心線起始里程假定為0，這樣做的目的是為了以后計(jì)算的方便。

經(jīng)過(guò)以上一系列過(guò)程的模擬和復(fù)核驗(yàn)算，分離出來(lái)的96#墩梁體中心線就確定了下來(lái)，且計(jì)算結(jié)果檢核無(wú)誤。解決了一個(gè)“T”構(gòu)分離出來(lái)后的梁體測(cè)量控制方法之后，采用同樣的方法經(jīng)過(guò)同樣的操作過(guò)程，97#墩分離出來(lái)的梁體中心線也就確定了下來(lái)。在日后的測(cè)量實(shí)踐中，以上過(guò)程方法同樣可以解決曲線橋轉(zhuǎn)體連續(xù)梁梁體施工測(cè)量控制，具體實(shí)踐在新建合安鐵路寧西貨車(chē)外繞線西環(huán)右線上跨寧西鐵路的轉(zhuǎn)體橋連續(xù)梁施工中。

3 技術(shù)總結(jié)

經(jīng)過(guò)模擬核算和現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)踐驗(yàn)證，可以確定將轉(zhuǎn)體連續(xù)梁梁體中心線分離出來(lái)，讓其形成一條獨(dú)立的線路進(jìn)行梁體施工測(cè)量控制，既克服了現(xiàn)場(chǎng)施工條件限制的困難，也大大提高了測(cè)量的工作效率，其應(yīng)用結(jié)果正確，方法可行。

控制了連續(xù)梁梁體分離出來(lái)的梁體中心線后，就可以將兩個(gè)“T”構(gòu)的梁體施工測(cè)量放樣分開(kāi)來(lái)獨(dú)立完成，也解決了受現(xiàn)場(chǎng)施工條件限制這一難題；可以在現(xiàn)場(chǎng)隨條件的變化隨時(shí)準(zhǔn)確計(jì)算出所能測(cè)設(shè)的點(diǎn)位坐標(biāo)，真正實(shí)現(xiàn)了由“死坐標(biāo)”到“活坐標(biāo)”的華麗轉(zhuǎn)化；也可以實(shí)現(xiàn)坐標(biāo)、里程、偏距的正算和反算，方便快捷的服務(wù)于現(xiàn)場(chǎng)，提高了測(cè)量人員和工人的工作效率。

經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐，此方法可以縮短測(cè)量人員和工人原來(lái)工作時(shí)間的一半甚至更多，且能正確精準(zhǔn)的測(cè)設(shè)點(diǎn)位，保證放樣精度。

4 結(jié)束語(yǔ)

經(jīng)過(guò)實(shí)際驗(yàn)證，新建合安鐵路合九聯(lián)絡(luò)線引江濟(jì)淮特大橋、寧西貨車(chē)外繞線西環(huán)右線的三座轉(zhuǎn)體連續(xù)梁相繼完成施工測(cè)量工作，經(jīng)復(fù)核正確無(wú)誤，并在轉(zhuǎn)體后精準(zhǔn)就位合攏。在測(cè)量行業(yè)迅猛發(fā)展的今天，更多的新技術(shù)、新方法將需要測(cè)量人員去探討、去實(shí)踐、去證明。

參考文獻(xiàn)

[1] 姜欣.連續(xù)梁轉(zhuǎn)體施工關(guān)鍵技術(shù)研究[D].石家莊：石家莊鐵道大學(xué)，2017.