羅潤飛

摘 要：本文通過區(qū)域交通為主要影響因素，對鄉(xiāng)村聚落空間結(jié)構(gòu)進(jìn)行研究，以廣西富川縣交通變遷對縣域鄉(xiāng)村聚落產(chǎn)生的影響為例，從而探討交通在鄉(xiāng)村聚落空間結(jié)構(gòu)演變過程中產(chǎn)生的重要影響，進(jìn)而從理論和實踐上為鄉(xiāng)村聚落空間重構(gòu)提供思路。

關(guān)鍵詞：鄉(xiāng)村聚落；空間結(jié)構(gòu)；交通

引言

艾薩德在《區(qū)位與空間經(jīng)濟(jì)》中提出：“在經(jīng)濟(jì)生活的一切創(chuàng)造革新中，運輸工具在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)活動和改變工業(yè)布局方面，具有最普遍的影響力”。鄉(xiāng)村聚落空間結(jié)構(gòu)受到各種內(nèi)外因素的共同作用，區(qū)域交通作為空間重構(gòu)的重要影響因素，歷史上不同時期對于鄉(xiāng)村聚落空間結(jié)構(gòu)的影響作用不同。通過分析交通歷史變遷對縣域鄉(xiāng)村聚落空間結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的影響，能了解鄉(xiāng)村聚落空間結(jié)構(gòu)受外部交通因素影響的方式，從而為縣域鄉(xiāng)村聚落空間重構(gòu)研究提供支撐。

1 鄉(xiāng)村聚落空間結(jié)構(gòu)演變的交通作用機制

1.1 鄉(xiāng)村聚落空間結(jié)構(gòu)影響因素

鄉(xiāng)村聚落空間結(jié)構(gòu)是對鄉(xiāng)村聚落體系的地域空間屬性的特征表達(dá)，主要包括鄉(xiāng)村聚落的規(guī)模、職能和空間分布的特征。鄉(xiāng)村聚落空間結(jié)構(gòu)受到自然、經(jīng)濟(jì)、社會、基礎(chǔ)設(shè)施等諸多方面因素的影響，其空間結(jié)構(gòu)的演變與整合，又受到城市化的拉動與擴(kuò)散及其他各種動力的影響。自然條件是鄉(xiāng)村聚落空間分布的基礎(chǔ)；鄉(xiāng)村聚落的生產(chǎn)力水平與人口流動是鄉(xiāng)村聚落空間結(jié)構(gòu)演變的主要動力；血緣與地緣等社會文化因素則影響鄉(xiāng)村空間重構(gòu)；除此之外，交通網(wǎng)絡(luò)與方式對鄉(xiāng)村聚落的空間結(jié)構(gòu)優(yōu)化起到關(guān)鍵作用。

1.2 鄉(xiāng)村聚落空間結(jié)構(gòu)交通影響

陸大道的“點-軸系統(tǒng)”理論對區(qū)域社會經(jīng)濟(jì)空間結(jié)構(gòu)的演變進(jìn)行了闡述，劃分為區(qū)域低層次均衡階段、區(qū)域交通線的形成階段、鎮(zhèn)村向交通軸線聚集階段及區(qū)域多個節(jié)點和軸線的形成階段，交通作為節(jié)點之間聯(lián)系交往的紐帶起到重要作用。張京祥等認(rèn)為傳統(tǒng)、均質(zhì)的農(nóng)業(yè)區(qū)域的居民點分布取決于耕作半徑，同時受到耕作方式和交通的影響。張文忠等則指出交通線路的分布格局會改變居民點空間分布結(jié)構(gòu)，引導(dǎo)農(nóng)村居民點趨向于交通路線轉(zhuǎn)移。邢谷銳等認(rèn)為，交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)展對鄉(xiāng)村聚落空間具有引導(dǎo)和誘發(fā)作用，促進(jìn)農(nóng)民集聚，引導(dǎo)鄉(xiāng)村聚落空間整合。

一方面，交通為人類社會的政治、經(jīng)濟(jì)、文化交往提供了必要的條件。交通的生產(chǎn)活動是實現(xiàn)人和物的位移及信息傳輸，交通可以縮小時空距離，不同形式和層次的交通運輸網(wǎng)，使不同地域間相互交流、聯(lián)系，實現(xiàn)互補。另一方面，交通建設(shè)要受控于地理環(huán)境，亦深刻影響著地理環(huán)境。古代，人們?yōu)榱松嫒∷M量沿河生活，水上交通就成為最早產(chǎn)生的運輸方式；在陸上交通方面，馴馬牛作為陸運工具出現(xiàn)得最早，此后出現(xiàn)馬牛拉車而促進(jìn)了道路的人工修筑，直至近代工業(yè)化的發(fā)展。交通方式的進(jìn)步極大的促進(jìn)了人與信息及物品的交換，現(xiàn)代交通能力的提升強化了聚落的交往，交通網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展對鄉(xiāng)村聚落具有引導(dǎo)與誘發(fā)作用，促進(jìn)鄉(xiāng)村聚落空間整合。

2 富川縣交通方式的歷史變遷

2.1 富川縣的區(qū)位

早在公元前111年，漢武帝平定南越，在今廣西賀州設(shè)有富川縣，隸屬蒼梧郡，現(xiàn)在的富川瑤族自治縣位于廣西壯族自治區(qū)賀州市西北部，處桂、湘、粵三省交界處，過去是嶺南地區(qū)承接中原文明、湘楚文化的前沿地帶。

2.2 農(nóng)耕時代的瀟賀古道作為富川縣的交通命脈

萌渚嶺橫亙于湖南廣西之間，自古為阻隔五嶺南北的天然屏障，瀟賀古道是古絲綢之路西南、中南與華南、華東的主要陸上連接點，是沿襲了幾千年的溝通五嶺南北的交通要道，自秦漢到清末乃至民國初的兩千多年里，瀟賀古道對促進(jìn)我國的南北統(tǒng)一，加強各族人民的融合，促進(jìn)五嶺南北的經(jīng)濟(jì)文化交流和發(fā)展，起到了非常重要的作用。其分為東西兩線，西線由湖南瀟水水道至道縣，經(jīng)過五嶺當(dāng)中都龐嶺、萌渚嶺之間平坦開闊的山間谷地，在江永、富川處改為陸路，隨后至賀江改為水路，連接西江、珠江，向南聯(lián)系海上絲綢之路。在明清以后，隨著澳門對外貿(mào)易的繁榮，廣州更成為中國最重要的外貿(mào)中轉(zhuǎn)站，過富川的瀟賀古道因而達(dá)到繁榮頂峰。沿線也是現(xiàn)在大量明清時代的傳統(tǒng)村落、古城遺址、古墓群集中的的區(qū)域。

2.3 工業(yè)時代交通方式轉(zhuǎn)變使得古道功能下降

至工業(yè)時代，交通方式發(fā)生了重大的改變，鐵路與公路成為區(qū)域聯(lián)系的主要交通方式。近代工程水平的提升，使得自然山嶺對于人類的阻隔作用減弱，地理區(qū)位與效率對于交通選線的影響提升，鐵路公路較古道水運、陸路運輸?shù)男矢?，瀟賀古道的功能開始衰退。湘桂鐵路和京廣鐵路的建設(shè)使賀州區(qū)域交通方式發(fā)生質(zhì)的變化，加上公路的日益發(fā)展，永州至賀州的公路成為富川縣區(qū)域交通的主要方式，村級公路的建設(shè)則加強了鄉(xiāng)村與鄉(xiāng)村、縣城之間的交往。

3 交通變遷影響下的富川傳統(tǒng)村落空間結(jié)構(gòu)

3.1 富川縣鄉(xiāng)村聚落空間結(jié)構(gòu)研究框架

富川縣下轄12個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，137個行政村，縣內(nèi)明代及以前的村落共82個，清代村落共43個，建國后村落共12個，其中入選中國傳統(tǒng)村落名錄村落共計16個。通過對137個行政村進(jìn)行實地調(diào)研，依據(jù)《傳統(tǒng)村落評價認(rèn)定指標(biāo)體系》，從選址格局、傳統(tǒng)建筑、非物質(zhì)文化遺產(chǎn)等方面的久遠(yuǎn)度、豐富度、完整度等指標(biāo)建立評價體系，將縣域內(nèi)村莊劃分為典型傳統(tǒng)村落、非典型傳統(tǒng)村落、非傳統(tǒng)村落三種類型。村落類型的劃分結(jié)合村莊歷史年代能在一定條件下綜合反映歷史變遷之下鄉(xiāng)村聚落的平衡狀態(tài)，通過GIS量化分析不同年代類型鄉(xiāng)村聚落與不同時期交通路線的離散程度，從而分析在交通變遷之下縣域鄉(xiāng)村聚落空間形態(tài)的演化特點。

3.2 交通變遷下富川縣鄉(xiāng)村聚落空間形態(tài)演化特點

（1）農(nóng)耕時代古道引導(dǎo)鄉(xiāng)村聚落由均質(zhì)離散分布向古道交通集聚

傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)時期，鄉(xiāng)村聚落的選址以可耕作土地的耕作半徑?jīng)Q定，同時受到自然環(huán)境的影響，富川縣西部為都龐嶺，東部為萌渚嶺，可耕用土地為兩嶺所夾的谷地，富川縣鄉(xiāng)村聚落以中部可耕用土地為基礎(chǔ)形成均質(zhì)離散的動態(tài)平衡狀態(tài)。瀟賀古道西線由江永進(jìn)入富川，進(jìn)入富川后分為東西兩線，由此構(gòu)成農(nóng)耕時代富川縣的主要交通通道，古道沿線鄉(xiāng)村聚落均具有一定的商業(yè)功能。富川縣鄉(xiāng)村聚落的空間分布特征為，非傳統(tǒng)村落集中在中部區(qū)域，呈現(xiàn)的是鄉(xiāng)村聚落的離散分布、動態(tài)平衡狀態(tài)。典型傳統(tǒng)村落與非典型傳統(tǒng)村落向古道集聚，古道帶來區(qū)域物流人流的交換，反映了古道作為區(qū)域交通有引導(dǎo)鄉(xiāng)村聚落集聚的作用，引導(dǎo)鄉(xiāng)村聚落空間結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)出非均質(zhì)區(qū)域不穩(wěn)定的特點。

（2）近代基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展及城鎮(zhèn)化引導(dǎo)鄉(xiāng)村聚落形成多元化復(fù)合網(wǎng)絡(luò)

進(jìn)入近現(xiàn)代工業(yè)社會，洛湛鐵路取代古道作為區(qū)域交通運輸?shù)闹饕绞?，洛湛鐵路的站點設(shè)立于賀州市，富川縣域外部交通則主要以公路向外界進(jìn)行聯(lián)系。同時村級公路的修建、交通方式的進(jìn)步，使得土地的可耕作半徑有了質(zhì)的飛越，公路結(jié)合城鎮(zhèn)選線則進(jìn)一步引導(dǎo)鄉(xiāng)村聚落向城鎮(zhèn)集聚，富川縣城鎮(zhèn)出典型的縣城—鎮(zhèn)—鄉(xiāng)村三級網(wǎng)絡(luò)，城鎮(zhèn)作為發(fā)展集核引導(dǎo)鄉(xiāng)村聚落集聚，向交通干線集聚作用減弱。城鄉(xiāng)區(qū)域職能分工協(xié)作在現(xiàn)代聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)支持下，鄉(xiāng)村聚落以農(nóng)業(yè)為基礎(chǔ)向均質(zhì)化發(fā)展，又在城鎮(zhèn)集聚的引導(dǎo)下形成相對穩(wěn)定的多元化復(fù)合網(wǎng)絡(luò)形態(tài)。

（3）現(xiàn)代交通促使鄉(xiāng)村聚落空間結(jié)構(gòu)平衡穩(wěn)定

現(xiàn)代交通建設(shè)的不斷完善與發(fā)展，使空間的阻隔作用減小，通過村級公路——公路——區(qū)域交通，可以使鄉(xiāng)村聚落與外界形成快速的人與信息交換，交通對于鄉(xiāng)村聚落空間結(jié)構(gòu)演變的作用有所減弱，自然條件仍然是鄉(xiāng)村聚落形成的基礎(chǔ)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展與城鎮(zhèn)化則深刻影響鄉(xiāng)村聚落的發(fā)展，社會文化使得鄉(xiāng)村聚落得以延續(xù)。富川縣交通設(shè)施不斷完善，高速公路、村級道路有序建設(shè)，鄉(xiāng)村聚落空間結(jié)構(gòu)卻未發(fā)生重大改變，縣域當(dāng)中鄉(xiāng)村聚落選址約90%屬于清代或之前村落，交通設(shè)施的發(fā)展更多則影響鄉(xiāng)村聚落空間形態(tài)，新村在老村的基礎(chǔ)上，鄉(xiāng)村聚落的建設(shè)向交通便捷方向發(fā)展?？h域鄉(xiāng)村聚落空間結(jié)構(gòu)在多元復(fù)合網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)之下趨于平衡穩(wěn)定。

4 結(jié)束語

鄉(xiāng)村聚落的空間結(jié)構(gòu)演變受到自然、經(jīng)濟(jì)、社會文化、基礎(chǔ)設(shè)施、政策制度等多種復(fù)雜因素相互作用影響，交通的發(fā)展使得鄉(xiāng)村聚落與外界的交換更為便捷，不同時期對鄉(xiāng)村聚落空間結(jié)構(gòu)產(chǎn)生不同影響。鄉(xiāng)村聚落在快速城鎮(zhèn)化背景下的發(fā)展更多的受到經(jīng)濟(jì)與政策制度的影響。我國十九大報告中著重提出鄉(xiāng)村振興與城鄉(xiāng)統(tǒng)籌戰(zhàn)略，鄉(xiāng)村的聚落的發(fā)展與空間重構(gòu)，需要在城鄉(xiāng)統(tǒng)籌的框架下，注重保護(hù)延續(xù)鄉(xiāng)村聚落的自然環(huán)境與社會文化，做好政策、產(chǎn)業(yè)、基礎(chǔ)設(shè)施等方面的引導(dǎo)。

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