王家裕

摘要：地鐵車站大客流現(xiàn)象對(duì)軌道交通的日常運(yùn)營(yíng)以及人民出行有著極大的影響。本文在介紹城市軌道交通客流特征分析必要性的基礎(chǔ)上，進(jìn)行城市軌道客流特征的客流調(diào)查與統(tǒng)計(jì)指標(biāo)以及客流時(shí)間分布規(guī)律的城市軌道交通客流特征分析，進(jìn)而分析了地鐵大客流的應(yīng)對(duì)措施。

關(guān)鍵詞：大客流；地鐵；應(yīng)對(duì)措施

城市的發(fā)展速度和水平與其基礎(chǔ)設(shè)施與經(jīng)濟(jì)條件，尤其是城市軌道交通的發(fā)展水平呈正相關(guān)，所以研究地鐵客流特征的客流調(diào)查與統(tǒng)計(jì)指標(biāo)以及客流時(shí)間分布規(guī)律，進(jìn)行地鐵客流特征分析是十分必要的。 由于搭載軌道交通的人越來越多，時(shí)常會(huì)出現(xiàn)大客流的現(xiàn)象，怎樣做好大客流期間的輸送工作，并保障人民的生命安全，是當(dāng)前管理人員需要關(guān)注的問題。

一、大客流分類及影響因素

1.1大客流分類

大客流是指車站在某一時(shí)段集中到達(dá)的，客流量超過車站正?？瓦\(yùn)設(shè)施或客運(yùn)組織措施所能承擔(dān)的客流量時(shí)的客流。地鐵線網(wǎng)大客流根據(jù)按可預(yù)見與否進(jìn)行分類，可分為可預(yù)見性大客流和突發(fā)性大客流?？深A(yù)見大客流主要有工作日早晚高峰、節(jié)假日及大型集會(huì)客流幾個(gè)類別，可提前進(jìn)行預(yù)判并采取應(yīng)對(duì)措施；而突發(fā)性大客流則是在無法預(yù)知的條件下發(fā)生，如列車故障晚點(diǎn)、突降暴雨導(dǎo)致大量乘客放棄地面交通工具，均有可能導(dǎo)致地鐵線網(wǎng)出現(xiàn)客流集中，導(dǎo)致突發(fā)性大客流。

1.2影響因素

大客流作為地鐵車站運(yùn)輸組織的一項(xiàng)重點(diǎn)工作，其對(duì)整個(gè)地鐵車站工作的影響十分巨大，車站設(shè)備在裝配時(shí)都必須考慮滿足大客流時(shí)的需要，影響大客流發(fā)生的因素主要體現(xiàn)在以下幾方面：（1）、乘客結(jié)構(gòu)群。根據(jù)對(duì)大客流的影響可以把乘客分為以下幾類：使用單程票乘客、使用一卡通乘客、攜帶大件物品乘客。使用單程票的乘客如果較多那么車站售檢票速度就要接受考驗(yàn)，一般來說大客流時(shí)使用單程票的乘客較多站廳非付費(fèi)區(qū)售票排隊(duì)人數(shù)會(huì)很多，因此面對(duì)這種乘客結(jié)構(gòu)必須加強(qiáng)售檢票速度。乘客使用一卡通較多時(shí)，檢票進(jìn)站處有可能排隊(duì)人數(shù)較多以及車站站臺(tái)有可能忽然人數(shù)劇增導(dǎo)致大客流，影響到安全，此時(shí)重點(diǎn)應(yīng)該放在站臺(tái)。（2）、一定時(shí)間內(nèi)的乘客人數(shù).大客流主要影響因素是客流的多少，在一段時(shí)間內(nèi)進(jìn)入地鐵乘客越多，大客流的現(xiàn)象越發(fā)嚴(yán)重。大量乘客進(jìn)站乘車首先需要買票進(jìn)站或者刷卡進(jìn)站，地鐵車站的售檢票以及進(jìn)站是有一定效率的，因此大客流首先會(huì)發(fā)生在站廳的非付費(fèi)區(qū)域。那么可以給出這個(gè)區(qū)域的客流總數(shù)計(jì)算式：

乘客總數(shù)/單位時(shí)間一付費(fèi)區(qū)人數(shù)/單位時(shí)間=站廳非付費(fèi)區(qū)人數(shù)從這個(gè)公式可以看出地鐵站廳大客流主要是由單位時(shí)間進(jìn)入地鐵乘客數(shù)減去同時(shí)間內(nèi)經(jīng)過買票、進(jìn)閘進(jìn)入付費(fèi)區(qū)的人數(shù)，所以大客流首先要考驗(yàn)的是地鐵的售檢票效率。這種情況下加快售檢票的速度是疏散大客流首要措施。大量乘客進(jìn)閘后要在站臺(tái)等待列車，這就導(dǎo)致站臺(tái)出現(xiàn)大客流現(xiàn)象，由于站臺(tái)有可能出現(xiàn)乘客掉下軌行區(qū)的危險(xiǎn)，站臺(tái)的乘客數(shù)越多，乘客被擠下軌行區(qū)的概率就越大，因此大客流必須控制站臺(tái)乘客數(shù)量，站臺(tái)安全也尤為重要。

二、地鐵車站大客流的應(yīng)對(duì)措施

2.1提前進(jìn)行客流預(yù)測(cè)

對(duì)于可預(yù)見性客流，可提前進(jìn)行客流預(yù)測(cè)，根據(jù)預(yù)測(cè)的客流量大小制定相應(yīng)的客流組織方案。早晚高峰時(shí)段的客流可通過搜集歷史數(shù)據(jù)，總結(jié)規(guī)律，得出在早高峰時(shí)段的客流量。節(jié)假日的客流量可根據(jù)歷史客流統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，得出客流增長(zhǎng)經(jīng)驗(yàn)系數(shù)來預(yù)測(cè)。地鐵沿線舉行重大活動(dòng)時(shí)，需提前了解活動(dòng)舉辦的規(guī)模、參加的人數(shù)及持續(xù)的時(shí)間等信息。對(duì)于惡劣天氣引起的客流，可以通過居民出行調(diào)查，獲知其他常規(guī)道路交通方式轉(zhuǎn)移到城市軌道交通方式的客流量。

2.2加強(qiáng)對(duì)設(shè)備保障

設(shè)備良好運(yùn)行是大客流量組織安全有序進(jìn)行的根本保障?？土髁窟^大時(shí)、各類服務(wù)設(shè)備設(shè)施都面臨著超負(fù)荷運(yùn)行的問題。當(dāng)大客流等特殊時(shí)段，如出現(xiàn)設(shè)備故障會(huì)嚴(yán)重影響運(yùn)營(yíng)組織工作，甚至造成嚴(yán)重的安全事件。因此，加強(qiáng)對(duì)設(shè)備的檢修和維護(hù)工作至關(guān)重要，可從以下兩個(gè)方面強(qiáng)化設(shè)備保障工作：（1）、優(yōu)化設(shè)備維保計(jì)劃.大客流期間，為保障更多設(shè)備投入使用常導(dǎo)致維保單位無法按原計(jì)劃開展設(shè)備檢修、維護(hù)工作的情況。為避免因設(shè)備檢修不到位對(duì)運(yùn)營(yíng)組織工作造成影響，設(shè)備維保單位可提前優(yōu)化維保計(jì)劃，確保設(shè)備運(yùn)營(yíng)服務(wù)質(zhì)量、維修生產(chǎn)、設(shè)備設(shè)施質(zhì)量、故障修復(fù)各項(xiàng)指標(biāo)達(dá)標(biāo)。（2）、設(shè)置應(yīng)急支援保障點(diǎn).在線路的兩端或換乘站設(shè)置應(yīng)急支援保障點(diǎn)，遇到突發(fā)事件時(shí)可及時(shí)采取應(yīng)對(duì)措施提供運(yùn)營(yíng)保障。

2.3票務(wù)組織預(yù)制單程票

大客流準(zhǔn)備重點(diǎn)工作之一就是售賣預(yù)制單程票，不同節(jié)假日不同時(shí)段的客流量是不同的，而預(yù)制單程票數(shù)量是一定的，因此必須加強(qiáng)對(duì)預(yù)制單程票售賣的控制，充分發(fā)揮預(yù)制單程票的作用。建議控制措施：①TVM排隊(duì)人數(shù)少于10人，持續(xù)進(jìn)站乘客不很多（有資料應(yīng)該量化）時(shí)，可以不售賣預(yù)制單程票；②以往資料顯示客流高峰時(shí)段到來之前或者當(dāng)時(shí)客流激增，排隊(duì)乘客較多，乘客持續(xù)進(jìn)站時(shí)，值班站長(zhǎng)安排員工準(zhǔn)備買預(yù)制單程票；③客流高峰時(shí)段當(dāng)時(shí)客流激增，站廳爆滿，依然有持續(xù)進(jìn)站客流，加開窗口加快預(yù)制票的售賣；④當(dāng)乘客減少時(shí)適時(shí)停止售賣，以備當(dāng)日后面時(shí)段大客流繼續(xù)售賣。

2.4加強(qiáng)安全保障

大客流高峰時(shí)地鐵站出入口、站廳付費(fèi)非付費(fèi)區(qū)、站臺(tái)乘客基本上都是爆滿，這些高峰時(shí)段具體車站、具體時(shí)段都是隨機(jī)的。因此大客流高峰時(shí)段客流控制必須有一個(gè)總綱，當(dāng)客流爆增時(shí)，先考慮站臺(tái)，再站廳，最后出入口的原則，站臺(tái)乘客爆滿時(shí)采用閘機(jī)控制乘客進(jìn)站速度，站廳爆滿可能引起混亂時(shí)再采取其它措施，短時(shí)間不能緩解爆滿狀態(tài)時(shí)，果斷采取出入口控制。無論那處乘客爆滿都應(yīng)該盡快關(guān)停電扶梯。

2.5運(yùn)輸組織合理協(xié)調(diào)列車運(yùn)行

在本站發(fā)生大客流后，了解到仍然有大量乘客進(jìn)人本站，站廳、站臺(tái)的壓力將會(huì)繼續(xù)加大的時(shí)候，值班站長(zhǎng)或車站應(yīng)急指揮領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)該及時(shí)和行調(diào)聯(lián)系，匯報(bào)清楚現(xiàn)場(chǎng)情況，并且申請(qǐng)加開列車。行調(diào)綜合全線客流情況以及車輛配備情況及時(shí)果斷安排加開列車，以疏散大量候車乘客。大客流期間，可按照列車的承載能力最大限度的挖掘運(yùn)輸潛力，提高列車運(yùn)行上限。同時(shí)通過對(duì)線路控制的靈活運(yùn)用，充分利用列車資源，通過科學(xué)的調(diào)度，緩解列車的壓力。具體措施如下：（1）、組織備用車上線運(yùn)營(yíng)。在已有的列車無法滿足運(yùn)力需求的前提下，根據(jù)線路、部分車站客流情況組織備用上線運(yùn)營(yíng)、提升線路運(yùn)力，有助于緩解局部站點(diǎn)、區(qū)段客壓力。（2）、科學(xué)調(diào)整行車路徑。不同區(qū)段、時(shí)段的運(yùn)力需求具有較大的差異性，可根據(jù)運(yùn)力需求對(duì)列車運(yùn)行交路進(jìn)行靈活調(diào)整，組織部分列車小交路運(yùn)行，增加主要區(qū)段運(yùn)營(yíng)列車數(shù)量及發(fā)車頻率，局部提升運(yùn)力。（3）、組織列車越站運(yùn)行。當(dāng)站臺(tái)乘客過多的情況下，可組織列車采取越站運(yùn)行，避免站臺(tái)客流壓力進(jìn)一步加大，導(dǎo)致不可控的情況出現(xiàn)。但由于列車越站運(yùn)行無法有效起到疏通客流量的作用，所以非必要情況下一般不采用此措施

三、結(jié)束語

軌道交通的興建一方面給百姓生活帶來了非常大的便利，另外一方面也給客運(yùn)運(yùn)營(yíng)組織帶來了不小的工作壓力。要想解決大客流問題，相關(guān)單位管理人員要從多個(gè)方面入手，比如說提前預(yù)測(cè)客流量，增開備用車，預(yù)制單程票等。真正實(shí)現(xiàn)地鐵車站的有條不紊的運(yùn)行，給人民生活帶來便利。

參考文獻(xiàn)：

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