甄立鋒

摘 要：隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，各地區(qū)間的人員和物資的交流逐漸增加，使我國(guó)在鐵路、公路方面的交通運(yùn)輸需求也隨之增長(zhǎng)，加強(qiáng)對(duì)高速鐵路的建設(shè)成為鐵路建設(shè)現(xiàn)代化發(fā)展的重點(diǎn)工作。由于高速鐵路在建設(shè)中經(jīng)常會(huì)接觸到一些跨度較大的橋梁工程，因此應(yīng)積極運(yùn)用正確的施工工藝保障工程的施工質(zhì)量。本文將對(duì)高速鐵路橋梁施工中的主要工藝和要點(diǎn)問(wèn)題進(jìn)行分析。

關(guān)鍵詞：高速鐵路；橋梁支架；施工工藝；施工要點(diǎn)

1 引言

在我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的背景下，對(duì)高速鐵路等交通網(wǎng)絡(luò)的需求逐漸增加，同時(shí)對(duì)高速鐵路橋梁施工方面的質(zhì)量要求也更加嚴(yán)格，這對(duì)于保障高速鐵路建設(shè)質(zhì)量來(lái)說(shuō)具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。我國(guó)某一南方城市現(xiàn)有一高速鐵路橋梁，全長(zhǎng)為6.7km，現(xiàn)澆筑梁的跨度為123m左右，整體澆筑工程中使用混凝土約為1300m3，鋼筋210t，為了使施工質(zhì)量能夠充分達(dá)到預(yù)期標(biāo)準(zhǔn)，需要在施工中加強(qiáng)對(duì)施工工藝和施工要點(diǎn)的關(guān)注。

2 高速鐵路橋梁支架現(xiàn)澆梁施工方法

在高速鐵路橋梁施工過(guò)程中，應(yīng)注重施工環(huán)節(jié)的先后順序，并且采用正確的施工方法，才能夠使施工質(zhì)量達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，具體的施工方法主要有以下幾個(gè)方面：（1）在正式開(kāi)始施工之前，首先應(yīng)做好橋梁的基礎(chǔ)處理工作，使現(xiàn)澆支架坐落于牢固的基礎(chǔ)上。（2）當(dāng)支架被拼裝完畢后，需要對(duì)支架進(jìn)行預(yù)壓，消除支架的彈性形變，保障底模板、側(cè)模板的標(biāo)高及底板和腹板鋼筋綁扎成型高度的準(zhǔn)確。（3）在梁的內(nèi)部搭設(shè)支架，對(duì)模板進(jìn)行拼裝和加固，然后進(jìn)行頂板的綁扎，最后利用混凝土對(duì)其進(jìn)行澆筑。

3 高速鐵路橋梁支架現(xiàn)澆梁施工工藝及要點(diǎn)

3.1 搭設(shè)支架方面

在高速鐵路橋梁工程施工過(guò)程中，主要利用[φ]48×3.5 Q235腳手架，現(xiàn)階段在箱梁支架施工中一般采用碗扣式鋼管支架施工，對(duì)于箱梁支架搭設(shè)，應(yīng)該合理的設(shè)置模板的橫向以及縱向間距，并經(jīng)過(guò)支架的穩(wěn)定性驗(yàn)算。模板支架的底部應(yīng)該設(shè)置可以調(diào)節(jié)高度的支座，支架的頂部設(shè)置可調(diào)托撐，并采用設(shè)置工字鋼作為支撐梁。一般情況下支架立桿的間距上部間距控制在60cm左右，下部間距在90cm左右。橫向支架的間距一般按照90cm～120cm的間距進(jìn)行控制，同時(shí)設(shè)置全面的剪刀撐。完成箱梁的支架搭設(shè)以后，應(yīng)該及時(shí)的安裝箱梁支座，并對(duì)支撐墊石標(biāo)高以及支座錨固鋼板的位置進(jìn)行測(cè)量放樣，以確保制作安裝位置的精準(zhǔn)。

3.2 主梁貝雷片的拼裝方面

在高速鐵路橋梁的施工過(guò)程中，對(duì)于主梁的施工主要是利用貝雷片的拼裝來(lái)完成。當(dāng)排架支墩工藝完畢后，需要進(jìn)行貝雷片的拼裝，對(duì)于貝雷片長(zhǎng)度的選擇可以按照高速鐵路橋梁的長(zhǎng)短進(jìn)行確定，在實(shí)際拼裝的過(guò)程中，通常為兩片一組，橫向選擇12片，分為6組，并且保障各組支架之間在連接等方面的平穩(wěn)。上述工藝完成以后，將分配梁安裝在貝雷片的頂部，采用橫向安裝的方式，各組之間以對(duì)稱的狀態(tài)排列，使分配量的中點(diǎn)與箱梁中線保持相同，并且在中線90°位置處分配。在分配梁的頂部按照梁高來(lái)進(jìn)行支架的搭設(shè)，使梁體的底板輪廓得到有效的調(diào)整和糾正[1]。

3.3 搭設(shè)模板方面

在高速鐵路橋梁施工中，模板的搭設(shè)內(nèi)容主要包括底模、側(cè)模和翼緣板的搭設(shè)，其中內(nèi)模和端模在波紋管質(zhì)量檢查通過(guò)后便可以進(jìn)行安裝，端模的主要構(gòu)成材料為竹膠板，通過(guò)預(yù)應(yīng)力錨槽的方式搭設(shè)而成，并且將其與底部模板和鋼筋固定到一起，鋼筋在預(yù)應(yīng)力的作用下暴露在錨槽的外部，保障外部線型的平穩(wěn)流暢。在鋼筋搭建的過(guò)程中，需要注重以下施工要點(diǎn)：不具備預(yù)應(yīng)力的鋼筋在填埋時(shí)應(yīng)注意與波紋管之間保持適當(dāng)?shù)木嚯x，鋼筋的位置應(yīng)嚴(yán)格按照施工設(shè)計(jì)圖進(jìn)行確定，相隔距離超過(guò)40cm的鋼筋應(yīng)與兩個(gè)不具備預(yù)應(yīng)力的鋼筋綁扎在一起，等到非預(yù)應(yīng)力鋼筋得到基本的綁扎成型后，將波紋管插入其中，每距離50cm左右對(duì)其進(jìn)行固定。

在安裝錨墊板的過(guò)程中，將螺旋筋安裝在波紋管外側(cè)以后，對(duì)于錨墊板的標(biāo)高的設(shè)計(jì)可以按照設(shè)計(jì)圖中的規(guī)定來(lái)確定，安裝完畢后，可以從外側(cè)將波紋管插入到喇叭口當(dāng)中，插進(jìn)喇叭口約10cm的長(zhǎng)度停止，然后利用膠帶將波紋管與喇叭口的縫隙纏繞密實(shí)，防止漏漿，再利用螺栓將錨固板的位置進(jìn)行固定。在預(yù)應(yīng)力鋼筋穿插通?？梢圆捎萌斯ご┎寤蛘呔?yè)P(yáng)機(jī)牽引方式進(jìn)行，在鋼絞線長(zhǎng)度較短的情況下，可以采用人工的穿插方式進(jìn)行，當(dāng)鋼絞線長(zhǎng)度較長(zhǎng)時(shí)，可以借助卷?yè)P(yáng)機(jī)牽引。在穿插的過(guò)程中，錨墊板的兩側(cè)與外部之間的縫隙通常超過(guò)10cm，須利用麻袋片等物品將其包裹起來(lái)，防止水泥或者其他雜物附著其中，對(duì)鋼絞線及錨墊板造成污染。在孔道處設(shè)置一些排氣孔，不但在此步驟中能夠排氣，而且還能夠在后期的混凝土工藝中為灌漿提供便利[2]。

3.4 混凝土澆筑方面

當(dāng)高速鐵路橋梁支架搭設(shè)完畢后，應(yīng)在較短的時(shí)間內(nèi)進(jìn)行混凝土澆筑操作。在具體澆筑的過(guò)程中，應(yīng)嚴(yán)格按照“對(duì)稱、平衡”原則，從支架箱梁方向以循序漸進(jìn)的方式由一側(cè)向另一側(cè)進(jìn)行澆筑，在整體澆筑的過(guò)程中也是如此。在混凝土澆筑的過(guò)程中，應(yīng)采用連續(xù)不斷的方式，通過(guò)縱向分段、水平分層的順序，按照橫橋的方向向著全斷面逐漸推進(jìn)，各階段之間的距離應(yīng)不超過(guò)10m，并且各層次之間的高度不應(yīng)超過(guò)30cm。在混凝土施工中，要點(diǎn)在于振搗器的應(yīng)用，在應(yīng)用中可以從兩端向中間依次振搗，在鋼筋骨架的鋼筋較密時(shí)，應(yīng)注意防止鋼筋骨架內(nèi)鋼筋之間間距因被碰撞變化，振搗工藝應(yīng)一直持續(xù)到氣泡完全消失之時(shí)。在混凝土施工完畢后，要點(diǎn)在于對(duì)澆筑后的混凝土養(yǎng)護(hù)當(dāng)中，當(dāng)混凝土基本凝結(jié)后，需要在其表面灑入適當(dāng)?shù)乃?，并且使溫度降低，保障其濕度，將草席、麻袋等覆蓋在混凝土表面，以此來(lái)達(dá)到增溫增濕的作用，如此反復(fù)直至7天。當(dāng)混凝土自身強(qiáng)度超過(guò)60%時(shí)，才可以將其中的側(cè)模和內(nèi)模拆卸下來(lái)。

4 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，隨著我國(guó)高速交通網(wǎng)絡(luò)的不斷完善，高速鐵路橋梁支架現(xiàn)澆梁施工屬于其中應(yīng)用頻率較高的一種，并且對(duì)施工技術(shù)的要求較為嚴(yán)格、工藝較為復(fù)雜。因此需要對(duì)支架搭設(shè)、貝雷片拼裝、模板搭設(shè)、混凝土澆筑等多個(gè)工藝和要點(diǎn)加強(qiáng)重視，在正確的施工工藝基礎(chǔ)上保障整體工程的質(zhì)量，使我國(guó)的交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)變得更加高效和完善。

參考文獻(xiàn)：

[1] 劉勝鵬.淺析高速鐵路橋梁支架現(xiàn)澆梁施工工藝及施工要點(diǎn)[J].工程技術(shù)：全文版：116.

[2] 趙立新.京滬高速鐵路小官莊中橋箱梁現(xiàn)澆支架施工技術(shù)[J].山西建筑， 2013（20）：151～153.