韓福建

摘 要：在新時(shí)代的背景之下，高速公路建設(shè)的技術(shù)和材料都出現(xiàn)了新面孔。但是，在高速公路施工的過(guò)程中的技術(shù)問(wèn)題仍然困擾著技術(shù)人員。最為突出的就是公路的整體使用壽命以及質(zhì)量問(wèn)題。隨著對(duì)新型材料的研究深入，對(duì)半剛性基層瀝青混凝土路面的結(jié)構(gòu)以及瀝青與瀝青混合料路用性能的研究為現(xiàn)場(chǎng)施工提供了理論基礎(chǔ)。目前國(guó)內(nèi)在施工方式、對(duì)工程的質(zhì)量控制等技術(shù)層面已經(jīng)形成了一套規(guī)范的體系。雖然有了理論的支撐，但是現(xiàn)狀并不盡如人意，大多數(shù)施工完成的高速公路瀝青路面的質(zhì)量得不到保障，甚至有些在建成兩三年后就出現(xiàn)了破損的情況。這些質(zhì)量問(wèn)題不僅阻礙了人們正常的生活，還提高了政府基礎(chǔ)建設(shè)的成本。因此，文章先對(duì)高速公路瀝青路面常見(jiàn)的質(zhì)量問(wèn)題及其原因作了分析，并提出了預(yù)防措施。

關(guān)鍵詞：高速公路；瀝青路面；質(zhì)量；問(wèn)題；措施

1 高速公路瀝青路面常見(jiàn)的質(zhì)量問(wèn)題及其原因

1.1 裂縫問(wèn)題

裂縫問(wèn)題是高速公路之中常見(jiàn)的問(wèn)題，在瀝青公路路面也較為常見(jiàn)。出現(xiàn)的裂縫大多數(shù)為三種類型，分別是龜裂、橫向裂縫以及縱向裂縫。裂縫本身的問(wèn)題并不害怕，可怕的是在它出現(xiàn)之后如果得不到及時(shí)的處理，那么在車輛經(jīng)過(guò)之后就會(huì)導(dǎo)致裂縫延伸，最終出現(xiàn)整個(gè)路面塌陷的現(xiàn)象。路面出現(xiàn)裂縫的原因大概有四種：第一，施工時(shí)沒(méi)有壓實(shí)到位，壓實(shí)度低；第二，施工過(guò)程中氣候不穩(wěn)定，氣溫聚變，使得接縫處密實(shí)度低；第三，公路路基強(qiáng)度低，使得在大負(fù)荷下出現(xiàn)裂縫；第四，施工過(guò)程松散，在混合瀝青混合料接縫時(shí)不仔細(xì)，導(dǎo)致不夠嚴(yán)實(shí)。

1.2 車轍問(wèn)題

目前常見(jiàn)的車轍主要分為兩種，分別是流動(dòng)性車轍和結(jié)構(gòu)性車轍，流動(dòng)性車轍是指瀝青由于路面溫度過(guò)高，而又收到車輛的碾壓而出現(xiàn)變形的情況，需要時(shí)間的累積。結(jié)構(gòu)性車轍指的是車輛荷載超過(guò)了路面所能承受的最大程度，使得路基變形，這種變形是永久性變形，難以修復(fù)。高速公路路面上出現(xiàn)車轍問(wèn)題的原因大概有五種：

（1）混合料配比不合適，瀝青含量過(guò)高；

（2）瀝青質(zhì)量檢測(cè)不過(guò)關(guān)，體現(xiàn)在粘度低下；

（3）施工時(shí)，壓實(shí)不到位；

（4）車流量過(guò)大，超過(guò)負(fù)載；

（5）碎石以及石屑等其他原材料的質(zhì)量差。

1.3 凍脹破壞問(wèn)題

凍脹破壞問(wèn)題常常出現(xiàn)在我國(guó)北方地區(qū)的冬天環(huán)境，特別是在雨水集中的地區(qū)，路面受到大量的雨水沖刷，這些雨水不僅損壞了路面的表層，還導(dǎo)致地下水位的升高。由于當(dāng)?shù)靥鞖夂?，地下水位升高就?huì)結(jié)冰，結(jié)冰導(dǎo)致水分膨脹就會(huì)引發(fā)路面的膨脹，最終出現(xiàn)脹破的情況，而到了夏天，隨著溫度的不斷升高，一些膨脹的路面開(kāi)始解凍，就會(huì)出現(xiàn)路面坍塌的情況。再加上車輛的不斷碾壓，使得這樣的情況更加惡劣，一些泥漿順勢(shì)就流出來(lái)，就會(huì)引發(fā)翻漿的現(xiàn)象。如果相關(guān)部門(mén)不能對(duì)這種情況進(jìn)行及時(shí)的處理，那么整條公路的路基都會(huì)收到永久性的傷害，后果不堪設(shè)想。

1.4 路面松散問(wèn)題

高速公路瀝青路面在建成初期會(huì)出現(xiàn)路面松散的情況，這種情況的普遍性較高。如果情況嚴(yán)重的話，會(huì)導(dǎo)致路面的紋路十分粗糙，甚至出現(xiàn)凹槽，這些凹槽會(huì)嚴(yán)重降低車輛行駛的舒適度，最終影響路面的壽命。不過(guò)大部分路面建成初期的路面松散現(xiàn)象都是比較輕微的，只會(huì)出現(xiàn)麻點(diǎn)現(xiàn)象。造成路面松散問(wèn)題的原因大概有三種：第一，在鋪設(shè)瀝青的時(shí)候，大塊骨料集中的地方出現(xiàn)離析現(xiàn)象，導(dǎo)致混合料的結(jié)合度低；第二，瀝青的粘稠度低，以及瀝青的使用量沒(méi)有達(dá)到要求；第三，施工過(guò)程中使用的礦料的濕度沒(méi)有達(dá)到要求，這就加快了混合料的冷卻速度，導(dǎo)致所有材料的粘合度低下。

1.5 瀝青路面坑槽及其成因

坑槽問(wèn)題也是瀝青路面常見(jiàn)的質(zhì)量問(wèn)題之一，其形成原因有兩種。一是水的沖刷。當(dāng)雨水或者公路積水自公路表面裂縫或者瀝青材料空隙滲透進(jìn)公路基層表面時(shí)，在外界車輛的壓力下，它們將持續(xù)的沖刷路面基層，進(jìn)而使得路面和基層逐步脫離，產(chǎn)生灰漿，這些灰漿在車輛的強(qiáng)壓下，由路面裂縫上移至公路表面，最終出現(xiàn)瀝青路面的網(wǎng)裂，然后部分路面填充材料被過(guò)往車輪帶走，產(chǎn)生坑洞和坑槽。二是油的分解。公路表面車輛的漏油如果滲入進(jìn)路面內(nèi)部，會(huì)逐步分解路面中的瀝青，進(jìn)而使得部分路面混合物質(zhì)松散，在車輛的碾壓作用下，很容易出現(xiàn)坑。

2 高速公路瀝青路面質(zhì)量問(wèn)題的預(yù)防措施

2.1 對(duì)材料進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量監(jiān)控

高速公路瀝青路面在施工之前，必須對(duì)原材料進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，檢查的內(nèi)容包括質(zhì)量以及比例等等。這些參數(shù)的合理性直接決定了路面質(zhì)量的高低，在檢查原材料時(shí)，應(yīng)當(dāng)保證原材料含水率低、雜質(zhì)含量為零、沒(méi)有出現(xiàn)風(fēng)化現(xiàn)象。根據(jù)目前現(xiàn)有的調(diào)查顯示，我國(guó)目前大部分的高速公路瀝青路面在施工時(shí)的集料并不能滿足相關(guān)規(guī)范要求，這就會(huì)出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題。因此，相關(guān)部門(mén)要對(duì)進(jìn)場(chǎng)材料嚴(yán)格把關(guān)，并制訂明確標(biāo)準(zhǔn)，確保原材料的質(zhì)量。只有在集料合格按實(shí)際配比后，方可進(jìn)場(chǎng)。同時(shí)，在施工中也要對(duì)材料做好檢查工作，防止意外現(xiàn)象的產(chǎn)生。

2.2 嚴(yán)格做好高速公路瀝青路面碾壓質(zhì)量把控工作

從根本上來(lái)說(shuō)，瀝青路面的使用壽命和耐久性都取決于瀝青的壓實(shí)度。除此之外，集料的特點(diǎn)以及鋪墊的厚度溫度都影響著整條公路的質(zhì)量。通常情況下，只有配比合理的材料才比較容易碾壓，壓實(shí)效果也比較好。當(dāng)今我國(guó)使用的初步碾壓的壓路機(jī)是8～10噸的靜力光輪壓路機(jī)，而在復(fù)壓階段使用的則是激振力為15～30噸的鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)，這種壓路機(jī)的自重通常為7～10噸，最后的碾壓過(guò)程一般使用的是8～10噸的鋼輪壓路機(jī)。在壓路機(jī)碾壓的過(guò)程中，一般都要進(jìn)行室內(nèi)的實(shí)驗(yàn)，實(shí)驗(yàn)的形式是通過(guò)馬歇爾試驗(yàn)來(lái)確定的。

2.3 嚴(yán)格控制路面鋪攤工作

在瀝青鋪設(shè)路面時(shí)，最佳的情況是一次性鋪設(shè)完全部路面，如果能夠做到一次性鋪設(shè)完，那么這樣不僅可以方便后期對(duì)施工質(zhì)量的把控，還能夠節(jié)約施工成本，可謂兩全其美。但是實(shí)際情況下很難做到一次性鋪設(shè)完。在瀝青鋪設(shè)完之后，要檢查鋪設(shè)情況，一定要保證路面的平整度，確保不能出現(xiàn)裂縫的情況。若是施工的公路的路幅過(guò)大，一臺(tái)壓路機(jī)無(wú)法完成一次性的鋪設(shè)，那么就可以使用兩臺(tái)壓路機(jī)同時(shí)鋪設(shè)。在鋪設(shè)時(shí)，應(yīng)當(dāng)注意縱向的接縫處可以保持的距離在2.5～5厘米。鋪設(shè)路面的過(guò)程中需要有專業(yè)的技術(shù)人員在旁邊引導(dǎo)，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的溫度、環(huán)境狀況、以及機(jī)械工作效率來(lái)決定壓路機(jī)工作的速度。總而言之，路面鋪攤的工作時(shí)最關(guān)鍵的一環(huán)，務(wù)必嚴(yán)格把控。

3 結(jié)束語(yǔ)

總的來(lái)說(shuō)，高速公路瀝青路面有著許多的優(yōu)點(diǎn)，并且目前在我國(guó)公路施工應(yīng)用十分廣泛。但是由于施工過(guò)程的不嚴(yán)謹(jǐn)以及材料的把控不過(guò)關(guān)，導(dǎo)致大多數(shù)瀝青路面的質(zhì)量并不合格。這些低質(zhì)量的工程不僅浪費(fèi)了制造成本，還造成了許許多多的交通隱患。筆者想通過(guò)本文的分析，呼吁無(wú)論是施工方還是供應(yīng)商，都應(yīng)當(dāng)把控施工質(zhì)量，不僅要提高施工技術(shù)，還要在材料的創(chuàng)新上下功夫。除此之外，一套規(guī)范嚴(yán)格的質(zhì)量把控制度也是非常重要的，只有將要求制度化，每一項(xiàng)要求明文規(guī)定，才能從根本上提高高速公路瀝青路面的質(zhì)量，延長(zhǎng)其使用壽命。

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