黃克鋒

摘要：飛機是我們生活當中必不可少的交通工具之一，飛機的出現(xiàn)也給我們的生活帶來了許多的便利。現(xiàn)如今飛機部件的維修管理已經(jīng)成為一項非常重要的工作，并且這項工作已經(jīng)屬于航空公司的一項戰(zhàn)略決策。航空公司應(yīng)該對飛機部件的維修和管理工作予以重視，并將新型飛機的出現(xiàn)給飛機部件管理帶來的困難進行解決。本文作者主要探討了飛機部件的維修管理。

關(guān)鍵詞：飛機;部件;維修;管理

一、引言

隨著現(xiàn)階段飛機市場競爭的日益激烈，很多航空公司都在規(guī)劃著新型的管理戰(zhàn)略。除此之外很多第三方供應(yīng)商和定點生產(chǎn)單位也出臺了相應(yīng)的管理辦法應(yīng)對飛機部件的維修工作。隨著現(xiàn)代化科技的不斷發(fā)展，越來越多的新型飛機出現(xiàn)給飛機部件的維修管理帶來了一定的挑戰(zhàn)。

二、飛機部件維修管理的重要性

飛機是我們?nèi)粘３鲂兄斜夭豢缮俚慕煌üぞ?。在飛機的構(gòu)造當中有很多零部件需要進行維修和管理，飛機上的各種系統(tǒng)或者部件不僅受到現(xiàn)實條件的限制，而且還受到很多人為條件的限制。所以，在飛機設(shè)計的起初是為了在有限的條件下制造出最好的部件來保證飛機的運行。但是，隨著飛機飛行時間和運行條件的逐漸變化，飛機上的很多部件需要進行維護，一旦某些部件到達一定的使用壽命，隨著時間的推移飛機的性能就會變差，當性能惡化到某種程度的時候就必須要采用一系列的措施使系統(tǒng)恢復(fù)到原來的水平，這個過程就是對飛機部件的維修。因此飛機部件的維修工作是十分重要的，也是必不可少的。

三、飛機部件維修管理的現(xiàn)狀

現(xiàn)階段許多航空公司在飛機部件維修管理方面來講都存在著一定的不足。在全球范圍內(nèi)飛機部件的維修都是非常重要的，大部分的航空公司都是采用第三方供應(yīng)商和定點維修單位合作來對飛機部件進行維修，在對飛機部件維修管理的過程當中也出現(xiàn)了一定的問題。大部分的航空公司只是把這項業(yè)務(wù)承包出去，并沒有對維修的過程和維修的具體情況進行實時的監(jiān)督。我國很多定點維修單位基本上都是中規(guī)中矩進行飛機部件的維修，放眼望去，國外的很多公司除了可以提供維修之外還提供了很多服務(wù)，比如物流保障、資產(chǎn)管理等，這些服務(wù)幾乎覆蓋了所有民航的部件。因此，我國可以吸取國外的先進經(jīng)驗來改善現(xiàn)階段的部件維修管理。

四、新形勢下新一代飛機的部件維修管理

（一）新形勢下飛機部件維修管理的挑戰(zhàn)

隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，自主研發(fā)的飛機也已經(jīng)試運行。越來越多的飛機均采用了電子化的系統(tǒng)和電動原件，這對于飛機的部件維修管理來說是一個很大的挑戰(zhàn)。同時很多公司都是限制知識產(chǎn)權(quán)流入市場的，所給出的部件維修手冊說明也變得十分簡單。航空公司不得不與第三方公司進行合作，因為只有和第三方供應(yīng)商相互合作，才能夠讓飛機部件維修管理這項工作能夠順利進行。同時，在今后飛機部件維修過程中，越來越多的飛機系統(tǒng)采用了電動電子、原件系統(tǒng)，所以這就需要第三方供應(yīng)商和定點維修單位掌握越來越多的專業(yè)知識，這些專業(yè)知識中就需要包括先進的技術(shù)，比如3D打印技術(shù)、數(shù)字化接口技術(shù)等。

（二）新形勢下飛機部件維修管理發(fā)展的趨勢

以現(xiàn)代的科學技術(shù)的發(fā)展形式，在未來很多新一代的飛機，如波音787和空客350等在部件維修的過程當中采用傳統(tǒng)的維修辦法已經(jīng)不能達到目的，急需要采用現(xiàn)代電子的修護方法來對其部件進行修理。因此，在未來，航電知識的專業(yè)人才的需求量也會越來越多，據(jù)相關(guān)統(tǒng)計和預(yù)測，在未來的飛行過程當中實時數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析和動態(tài)診斷將成為飛機部件維修管理當中的重要部分，這個部分也能夠大幅度地提高航空公司的飛機利用率，因此更加需要航空公司和第三方供應(yīng)商以及定點維修單位進行緊密的結(jié)合，組成強有力的合作關(guān)系來保障飛機部件的正常維修。而現(xiàn)階段我國自主研發(fā)的飛機也已經(jīng)初出茅廬，在未來很可能在飛機的整體結(jié)構(gòu)上采用“多電飛機”的發(fā)展趨勢，所有的系統(tǒng)都采用數(shù)字化以及模塊化的方式，電力系統(tǒng)會逐步替代傳統(tǒng)的技術(shù)，所以未來還需要很多電力專業(yè)的技術(shù)人員來進行部件的維修。同時電子信息化的發(fā)展也已經(jīng)越來越快，飛機上的很多部件和功能也面臨著集成化和電子信息化的發(fā)展，許多按鈕以及中控都會朝著電子化發(fā)展，所以軟件和硬件的結(jié)合也會變得十分復(fù)雜，這就會給飛機部件維修的人員帶來很大的挑戰(zhàn)，因為這對于維修人員來講需要掌握大量的物理知識，同時要具備編程的邏輯思維能力和測試方法。因此，在未來的飛機部件維修管理程度上需要公司技術(shù)人員不斷拓展、不斷創(chuàng)新、不斷學習，通過自身的技術(shù)水平來對飛機部件進行維修。

五、結(jié)束語

綜上所述，飛機部件的維修管理工作對于航空公司來講是十分重要和必要的工作。本文作者對飛機部件維修管理進行了簡要的概述，同時對未來新型飛機部件的維修進行了預(yù)測，在未來需要航空公司和第三方供應(yīng)商以及定點維修單位進行良好的合作，只有這樣才能讓我國的飛機部件維修管理工作更加有序。

參考文獻：

[1]邵欣桐，魏曉飛.虛擬現(xiàn)實下的飛機部件維修建模技術(shù)研究[J].裝備制造技術(shù).2015（07）：74-77.