潘元慶 孫佶 王蓓蓓

摘 要：“在互聯(lián)網(wǎng)+”時代下，各行業(yè)管理經(jīng)濟的方式發(fā)生了重大的改變，其中，公路運輸企業(yè)也不例外。隨著國民經(jīng)濟的高速增長，我國交通運輸行業(yè)得到飛速發(fā)展，各種新型交通運輸方式不斷出現(xiàn)，這給傳統(tǒng)的公路運輸企業(yè)帶來了激烈的競爭。本文通過分析我國交通運輸行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，闡述在“互聯(lián)網(wǎng)+”時代下公路運輸企業(yè)面臨的嚴峻形勢，最終給出了相應(yīng)的解決對策。

關(guān)鍵詞：互聯(lián)網(wǎng)+；交通運輸；公路運輸；發(fā)展對策

隨著我國經(jīng)濟的高速發(fā)展，交通運輸業(yè)也在快速發(fā)展。公路運輸是我國交通運輸?shù)闹匾M成部分，也是我國交通運輸中最常見的一種形式。當前，公路運輸在我國經(jīng)濟發(fā)展的進程中扮演著非常重要的角色，公路運輸服務(wù)方式和經(jīng)營主體日益呈現(xiàn)多樣化的趨勢。公路的運輸量已經(jīng)超越了其他交通工具，并且周轉(zhuǎn)量增加十分迅速。但是隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，高鐵時代帶來的壓力也促使公路運輸加快轉(zhuǎn)型升級的步伐，對公路營業(yè)性客運的分流影響速度顯而易見。

2016 年 6 月 29 日，在國務(wù)院總理李克強主持召開的國務(wù)院常務(wù)會議上，原則通過了我國中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，正式將中國高鐵網(wǎng)由“四縱四橫”升級為“八縱八橫”，形成“八縱八橫”通道為主干、城際鐵路為補充的高速鐵路網(wǎng)，實現(xiàn)相鄰大中城市間 1～ 4 小時交通圈、城市群內(nèi) 0.5 ～ 2 小時交通圈。隨著高鐵、民航、私家車出行增長較快，公路營業(yè)性客運總量還將持續(xù)下降[1]。

高鐵時代的沖擊，無疑引領(lǐng)公路運輸企業(yè)走上新時代。在這種新時代下，公路運輸企業(yè)需要在客運零距離換乘中，尋找到合作的機會；在實現(xiàn)貨運無縫化銜接中，構(gòu)建“共享”的新經(jīng)濟形態(tài)和新產(chǎn)業(yè)組織形態(tài)，實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級、創(chuàng)新發(fā)展[2]。

1 “互聯(lián)網(wǎng)+”時代

所謂“互聯(lián)網(wǎng)+”，是指以互聯(lián)網(wǎng)為主的新一代信息技術(shù)（包括移動互聯(lián)網(wǎng)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等）在經(jīng)濟、社會生活各部門的擴散、應(yīng)用與深度融合的過程，這將對人類經(jīng)濟社會產(chǎn)生巨大、深遠而廣泛的影響 [3]?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”行動計劃應(yīng)著力于三個方面的內(nèi)容：

一是做好優(yōu)存量，推動現(xiàn)有的傳統(tǒng)行業(yè)提質(zhì)增效，包括制造、農(nóng)業(yè)、物流、能源等一些產(chǎn)業(yè)，通過實施“互聯(lián)網(wǎng)+”行動計劃來推進轉(zhuǎn)型升級；

二是著力做大增量，打造新的增長點，培育新的產(chǎn)業(yè)，包括生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)、生活性服務(wù)業(yè)；

三是要推動優(yōu)質(zhì)資源的開放，完善服務(wù)監(jiān)管模式，增強社會民生等領(lǐng)域的公共服務(wù)能力。

2 “互聯(lián)網(wǎng)+”時代下公路運輸問題的解決對策

當前，新一輪信息技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用風起云涌，以物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)為代表的新一代信息技術(shù)不斷取得突破和應(yīng)用創(chuàng)新，催生新興產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，通過與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的融合滲透加速產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，給人類生產(chǎn)生活方式帶來了深刻變革。“互聯(lián)網(wǎng)+”作為外推力與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的深度結(jié)合[4]，互聯(lián)網(wǎng)與交通業(yè)融合為用戶的出行生活提供了便利，“互聯(lián)網(wǎng)+”對公路運輸?shù)漠a(chǎn)業(yè)升級也至關(guān)重要。

（1）以開放的心態(tài)和發(fā)展創(chuàng)新的智慧擁抱互聯(lián)網(wǎng)。轉(zhuǎn)變經(jīng)營發(fā)展方式，改革不合理的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，挖掘價值的存在空間，尋求“業(yè)態(tài)均衡、良性競爭、有序經(jīng)營、共生互贏”的發(fā)展模式。

（2）尋求多種運輸方式銜接，繼續(xù)保持“點到點、公交化”營運方式，在“互聯(lián)網(wǎng)+”基礎(chǔ)上實施或延伸出“門到門”的個性化服務(wù)；在“互聯(lián)網(wǎng)+”的基礎(chǔ)上有效構(gòu)建公路運輸企業(yè)的“合縱連橫”；組建“互聯(lián)網(wǎng)+”運輸聯(lián)盟，整合資源，形成行業(yè)合力，發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)平臺的優(yōu)勢 [5]。

（3）基于移動互聯(lián)網(wǎng)的地理位置更新，使用戶出行得到便利；基于公交車的位置數(shù)為用戶提供公交車實時位置更新，多多開發(fā)一些移動應(yīng)用例如“車來了”等；基于實時網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)傳送，使用戶出門延誤和等待時間減少；基于移動互聯(lián)網(wǎng)的手機應(yīng)用客戶端可以解決用戶打不到車與出租車空車行駛之間的矛盾。利用出租車 “滴滴打車”“快的打車”等應(yīng)用解決了出租車行業(yè)供需不平衡的問題。與此同時，我們還可以將互聯(lián)網(wǎng)與旅游業(yè)的結(jié)合[6]。例如途牛網(wǎng)、螞蜂窩網(wǎng)等旅游經(jīng)驗分享型網(wǎng)站的興起與發(fā)展，促使旅游業(yè)發(fā)展模式進一步改變?；ヂ?lián)網(wǎng)與醫(yī)療業(yè)的相結(jié)合可以使醫(yī)療資源的分配得到有效改善。

（4）將移動互聯(lián)網(wǎng)和傳統(tǒng)出行進行有效的融合，使人們的出行方式有更多的選擇，使社會車輛的使用率大大提高，對減少排放、對環(huán)境保護也有價值，響應(yīng)綠色低碳的號召。

（5）要將科技成果靈活的運用在企業(yè)的經(jīng)營方式中，如全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)GPS，電子數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)EDI，行駛記錄儀，電子商務(wù)EB，智能交通系統(tǒng)ITS等應(yīng)用到公路運輸當中，使公路運輸具有貨物適時查詢，車輛跟蹤指揮，調(diào)度和遠程數(shù)據(jù)的傳遞，統(tǒng)計，結(jié)算等功能，提高了運輸企業(yè)的競爭力[7]。

3 案例分析

常州公路運輸集團有限公司創(chuàng)建于1949年4月，始稱“公營華新汽車公司”，是常州地區(qū)唯一具有國家道路旅客運輸一級資質(zhì)的綜合性運輸企業(yè)。目前，集團擁有分公司11家，全資子公司7家，參（控）股企業(yè)近20家；在職員工約2500名；擁有常州汽車站、武進汽車站、常州汽車客運北站3個一級客運站，花園汽車站、常州汽車客運東站2個二級客運站；擁有各類車輛 800余輛，經(jīng)營客運班線330余條，日發(fā)班次1200余班，覆蓋蘇、浙、皖、魯、晉、贛、鄂、湘、黔、豫、閩、粵、陜、桂、滬、川、渝等17個省市自治區(qū)。

雖然“十一五”期間企業(yè)獲得顯著的成就，但是仍然存在一些問題：企業(yè)內(nèi)部的資源整合力度不夠，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)有待調(diào)整以及仍需提高的營銷能力；客運站點網(wǎng)絡(luò)布局沒有將實際情況與“互聯(lián)網(wǎng)+”緊密聯(lián)系；網(wǎng)絡(luò)售票較為傳統(tǒng)，繁瑣，需要利用“互聯(lián)網(wǎng)+”技術(shù)為乘客提供最大的方便；新科技手段推廣應(yīng)用的不夠完善，無法增強企業(yè)競爭力等，針對這些問題開展了一些研究對策：

（1）加大客運網(wǎng)絡(luò)化與調(diào)整力度。

基于“互聯(lián)網(wǎng)+”的信息技術(shù)有序?qū)嵤┱军c調(diào)整，開發(fā)與建設(shè)。不僅要與當?shù)氐慕?jīng)濟發(fā)展狀況相適應(yīng)，充分滿足居民出行要求；還要與城市體系發(fā)展布局相適應(yīng)建設(shè)東站（戚墅堰），西站（西林）等站點，在人口密集，出行需求量大，輻射面廣的重要鄉(xiāng)鎮(zhèn)可設(shè)置簡易站場，在客運班線途徑鄉(xiāng)鎮(zhèn)設(shè)立客站，做好班線的延伸工作。

（2）推進客運“信息化，智能化，購買便利化”建設(shè)。

進一步完善售票網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)售票手段的多樣化。利用郵政“惠民入村”工程使售票點布局到每個鄉(xiāng)村，并結(jié)合農(nóng)村客運站建設(shè)，將新建鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運站納入聯(lián)網(wǎng)售票網(wǎng)絡(luò)；逐步推廣刷卡乘車，擴大市民卡的使用范圍，進一步探索手機購票，自助售票等多種購票形勢；拓展系統(tǒng)功能，嘗試省內(nèi)各個長途汽車站的聯(lián)網(wǎng)售票和異地售票功能。

（3）在信息技術(shù)發(fā)展的背景下，積極利用新科技手段提高運輸服務(wù)質(zhì)量。努力將微機售票全面普及，完善條形碼掃描檢票技術(shù)，以方便旅客的購票和檢票，增強調(diào)度及核算的準確性和科學(xué)性；推廣應(yīng)用現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)，開發(fā)建立局域網(wǎng)，實現(xiàn)“無紙化辦公”。將全球定位系統(tǒng)GPS，電子數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)EDI，行駛記錄儀，電子商務(wù)EB，智能交通系統(tǒng)ITS等科技成果運用到公路運輸當中，提高在行業(yè)中的競爭力。

4 結(jié)論

本文在深入分析和研究我國交通運輸行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，闡述在“互聯(lián)網(wǎng)+”時代下公路運輸企業(yè)面臨的嚴峻形勢。以常州公路運輸集團為案例研究，給出了相應(yīng)的解決對策。

參考文獻：

[1]李春苗.打造公路運輸企業(yè)轉(zhuǎn)型升級的3.0-基于高鐵時代一小時經(jīng)濟圈 “互聯(lián)網(wǎng)+”發(fā)展環(huán)境下的思考[J].交通企業(yè)管理，2017.1.

[2]賀亦軍，靳文舟.道路貨物運輸產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整探索[J].公路交通科技，2002.8：152-155.

[3]姚樂，李紅.互聯(lián)網(wǎng)+時代的轉(zhuǎn)型與變革[M].北京：電子工業(yè)出版社，2016.1.

[4]寧家駿.“互聯(lián)網(wǎng)+”行動計劃的實施背景，內(nèi)容及重要作用[J].電子政務(wù)，2015.6.

[5]楊科峰.高速公路出行信息服務(wù)系統(tǒng)分析與研究[D].長安大學(xué)，2008.

[6]羅穎.基于移動設(shè)備的高速公路信息服務(wù)系統(tǒng)設(shè)計[J].中國交通信息化，2012.

[7]顧敬巖.日本、韓國公眾出行交通信息服務(wù)系統(tǒng)[J].中國交通信息化， 2006，（2）：20-23.

作者簡介：潘元慶（1969-），男，江蘇武進人，交通運輸本科畢業(yè)，從事交通運輸行業(yè)及企業(yè)管理工作27年。