鄒傳鈺

摘要：路面質(zhì)量控制工作會受到多種客觀因素影響，其中主要包括城市道路路面平整度施工優(yōu)劣。在衡量道路建設(shè)質(zhì)量的過程當(dāng)中我們可將平整度作為主要指標(biāo)。在保障城市交通長遠(yuǎn)建設(shè)以及交通安全管理中城市道路面的平整度都起著不可替代的重要作用，專業(yè)的攤鋪技術(shù)是路面平整度實(shí)現(xiàn)對相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與要求滿足的基礎(chǔ)與前提。在攤鋪過程當(dāng)中我們必須實(shí)現(xiàn)對速度以及寬度的有效控制，并且通過不斷的調(diào)節(jié)實(shí)現(xiàn)對路面施工質(zhì)量的保障。

關(guān)鍵詞：城市道路；瀝青路面；平整度；質(zhì)量控制

在不斷發(fā)展過程當(dāng)中城市經(jīng)濟(jì)建設(shè)的穩(wěn)定性得以保障，城市交通在這一過程當(dāng)中的發(fā)展步伐逐漸加快。為在真正意義上實(shí)現(xiàn)對車輛暢通行駛目標(biāo)的滿足，我們需要對城市道路進(jìn)行進(jìn)一步的規(guī)劃，并且科學(xué)控制施工質(zhì)量。在城市道路施工當(dāng)中平整度作為基本要求存在，平整的道路環(huán)境不僅可對車輛性能以及路面損耗現(xiàn)象的有效減少，同時(shí)也可實(shí)現(xiàn)對道路的長遠(yuǎn)建設(shè)與使用。在資源綜合使用方面城市道路面的平整度所起到的意義也較為重要。

一、城市道路交通路面平整度與質(zhì)量控制

道路交通路面的平整度與實(shí)際路面土層密度以及施工技術(shù)之間有著不可分割的密切聯(lián)系，，平地機(jī)械是傳統(tǒng)施工作業(yè)找平的主要手段。該種施工工藝在反復(fù)作業(yè)的影響之下不能科學(xué)控制高程，同時(shí)道路不通路段密度的控制工作準(zhǔn)確性也不能得以保障，這也是導(dǎo)致后期路面出現(xiàn)不平整現(xiàn)象的主要原因。

路面鋪設(shè)高度以及較小的坡度都是傳統(tǒng)施工作業(yè)不能有效控制的因素之一。因路面的全面質(zhì)量不能得到真正意義上的提升。在不斷創(chuàng)新的過程當(dāng)中施工人員需要結(jié)合具體地市以及地貌實(shí)現(xiàn)對施工工藝的科學(xué)選擇，主要是針對路面平整技術(shù)進(jìn)行合理的改革與創(chuàng)新，不斷優(yōu)化現(xiàn)代化攤鋪技術(shù)的過程當(dāng)中城市道路交通路面的平整度得到進(jìn)一步的控制與提升。

二、道路施工建設(shè)中平整度與標(biāo)高的關(guān)系分析

標(biāo)高作為一項(xiàng)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)存在于道路施工當(dāng)中，尤其是路面平整度施工與標(biāo)高之間的聯(lián)系較為密切，可在一定范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)對工藝要求的充分滿足。受到施工材料的影響道路路面會分為不同的結(jié)構(gòu)以及層次，尤其是在基礎(chǔ)底層路面還沒有完成的情況下嚴(yán)格禁止針對下一層次所進(jìn)行的施工工作。

路面的平整度以及施工路面厚度控制工作可主要從各個(gè)施工環(huán)節(jié)中著手，標(biāo)高與道路路面的平整度施工工作必須不斷提升對監(jiān)督以及驗(yàn)收工作的重視程度，也就是說要求施工人員以及相關(guān)作業(yè)人員必須對其進(jìn)行不斷加強(qiáng)。在施工工藝以及技術(shù)人員規(guī)范要求的影響之下，施工行為會受到較多層次的約束，進(jìn)而幫助施工質(zhì)量得到根本上的提升。

三、施工測量放樣

基層驗(yàn)收合格后，進(jìn)行瀝青路面施工前的施工放樣準(zhǔn)備工作。根據(jù)中樁坐標(biāo)及設(shè)計(jì)寬度放出中樁及邊樁，用細(xì)粉線準(zhǔn)確放出旖工用邊線位置。測量人員按5m-l0m間隔測量中樁及邊樁高程，計(jì)算出基準(zhǔn)線的掛線高度，掛鋼絲以利攤鋪機(jī)攤鋪。

由于鋼絲下垂，故要求放樣中樁間距盡量采用較小值，以保路面的平整。由于瀝青混凝土路面的高程和平整度之間是緊密相關(guān)密不可分的，所以，在高程測量過程中，要認(rèn)真細(xì)心，力求準(zhǔn)確無誤。鋼絲跨中的下垂量不超過1mm-2mm，測量標(biāo)高放樣單點(diǎn)最大誤差不超過3mm。

四、機(jī)械施工攤鋪?zhàn)鳂I(yè)

1.攤鋪?zhàn)鳂I(yè)寬度

攤鋪寬度主要依據(jù)路面幅寬、機(jī)械配套情況。施工現(xiàn)場情況等因素確定，盡可能不采用超大寬度一次攤鋪成型的做法。一般采用路面全幅兩次攤鋪完成。兩次攤鋪多采用梯隊(duì)形攤鋪，兩機(jī)相距15-20m，縱縫為熱接縫，這樣可以減少離析，有利于平整度的提高。

2.攤鋪?zhàn)鳂I(yè)速度

首先，攤鋪速度的變化會導(dǎo)致熨平板受力系統(tǒng)的變化，從而引起道路面層結(jié)構(gòu)的變化，直接影響路面的平整度。因此，攤鋪速度應(yīng)保持恒定，一般應(yīng)選擇2-6m/min其次，從攤鋪速度保持恒定的原則出發(fā)，運(yùn)料車卸料時(shí)不得撞擊攤鋪機(jī)和卸料過猛，應(yīng)掛空檔，靠攤鋪機(jī)的推動(dòng)前進(jìn)：否則，因攤鋪機(jī)的速度變化，易形成“搓板”現(xiàn)象，從而使平整度下降。

3.攤鋪機(jī)螺旋攤鋪器高度的調(diào)整

調(diào)節(jié)攤鋪機(jī)螺旋攤鋪器至合理的高度，對于攤鋪質(zhì)量和供料效果均有明顯影響。否則會出現(xiàn)供料較慢或兩端供料不足等情況，從而影響攤鋪質(zhì)量和平整度。

五、碾壓成型

混合料完成攤鋪后，應(yīng)立即對路面進(jìn)行檢查，對不規(guī)則之處應(yīng)及時(shí)用人工調(diào)整。檢測攤鋪面混合料的溫度，待溫度合適，即可進(jìn)行充分的碾壓。碾壓區(qū)段一般以100m左右為宜，且先攤鋪的瀝青混合料溫度不低于初壓溫度，這樣不致因碾壓區(qū)段太短，壓路機(jī)起、停、推、趕產(chǎn)生碾壓波浪。碾壓分為初壓、復(fù)壓、終壓3個(gè)過程。

在整個(gè)碾壓過程中，所有壓路機(jī)都要?jiǎng)蛩傩旭偅旭偹俣纫弦?guī)范規(guī)定的要求。初壓采用輕型鋼筒式壓路機(jī)或用振動(dòng)壓路機(jī)不掛振碾壓。碾壓時(shí)應(yīng)將驅(qū)動(dòng)輪面向攤鋪機(jī)。初壓后檢查平整度和路拱度，必要時(shí)應(yīng)予以修整。復(fù)壓緊接在初壓后進(jìn)行，復(fù)壓宜采用重型輪壓路機(jī)，也可采用振動(dòng)壓路機(jī)。終壓緊接在復(fù)壓后進(jìn)行，終壓應(yīng)采用雙輪鋼筒式壓路機(jī)或振動(dòng)壓路機(jī)不掛振碾壓。

碾壓作業(yè)應(yīng)在混合料不產(chǎn)生推移、開裂等情況下進(jìn)行，盡量在攤鋪后有較高溫度時(shí)碾壓，一般初壓不得低于130℃，復(fù)壓不得低于90℃，終壓完成時(shí)的溫度不得低于70℃。溫度愈高，愈容易提高路面的平整度和壓實(shí)度。在碾壓期間，壓路機(jī)不得中途停留、轉(zhuǎn)向或制動(dòng)。

六、碾壓的注意要點(diǎn)

按照“緊跟、慢壓、高頻、低幅”碾壓八字方針進(jìn)行碾壓。這是與一般瀝青混合料碾壓方式最大的區(qū)別。壓路機(jī)必須緊跟在攤鋪機(jī)后面，只有在高溫條件下碾壓才能取得最好效果，碾壓終了溫度應(yīng)不低于120℃，慢壓是針對目前碾壓速度普遍過快的現(xiàn)象來說，一般要求的碾壓速度不能超出4km/h。高頻和低幅方式對提高SMA的壓實(shí)度有重要作用。

防止石料損傷。保持石料有良好的棱角性和嵌擠作用具有重要的意義，大振幅很容易造成碾壓過度，使石料壓碎或者馬蹄服上浮，產(chǎn)生“過碾壓彈簧”現(xiàn)象。所以碾壓八字方針也是保證改性瀝青路面平整的重要環(huán)節(jié)。

結(jié)語：

在現(xiàn)如今的道路施工中，混泥土和瀝青等還是主要的施工材料，但是較多的新型材料的輔助添加和新工藝的使用等，都對路面的平整建設(shè)提出了新的要求。相關(guān)技術(shù)人員要在市場環(huán)境的變革中，不斷創(chuàng)新道路施工的平整度質(zhì)量控制，提高技術(shù)人員的專業(yè)水平，在傳統(tǒng)的工藝技術(shù)中不斷的發(fā)掘與實(shí)踐創(chuàng)新，提高城市交通建設(shè)的長遠(yuǎn)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]王愿成，城市道路路面平整度施工質(zhì)量控制[J].科技與生活，2011（06）.

[2]張旭，城市道路瀝青路面平整度的施工質(zhì)量控制[J].城市建設(shè)理論研究，2011（18）.