劉波

摘 要：本文從市政道路橋梁建設(shè)質(zhì)量現(xiàn)狀分析以及出現(xiàn)的質(zhì)量問題著手，詳細(xì)分析了加強(qiáng)道路與橋梁施工質(zhì)量預(yù)防措施。

關(guān)鍵詞：市政道路橋梁；施工質(zhì)量

1 前言

市政道路橋梁工程建設(shè)，是進(jìn)行城市建設(shè)的重要環(huán)節(jié)。隨著近幾年科技水平的提升，道路橋梁工程質(zhì)量有了很大的提高，不過因?yàn)榈缆肥┕と菀资艿降刭|(zhì)情況，天氣情況以及人為干擾，并且隨著城市建筑的密集化，使得施工場(chǎng)地狹窄，地下管線復(fù)雜，而且工期較緊的原因，使得道路橋梁工程施工難度增大，對(duì)質(zhì)量有一定的影響。所以需要明確出現(xiàn)的質(zhì)量問題，并采取相應(yīng)措施，來提高道路橋梁工程的建設(shè)質(zhì)量。

2 市政道路橋梁建設(shè)質(zhì)量現(xiàn)狀

我國道路橋梁建設(shè)項(xiàng)目不斷增多，建設(shè)速度也越來越快，再加上建筑市場(chǎng)深層次的開放，在各種利益的誘導(dǎo)下，建設(shè)行業(yè)參建單位為了獲得更多的利潤，不惜犧牲工程質(zhì)量為前提，這就為道路橋梁工程在建設(shè)過程中埋下了質(zhì)量隱患，尤其是那些建設(shè)難度高.技術(shù)結(jié)構(gòu)復(fù)雜的橋梁，質(zhì)量問題更為嚴(yán)重。路基.路面.橋梁.隧道工程和交通工程設(shè)施等設(shè)施建設(shè)是道路橋梁的重要組成部分，橋梁設(shè)計(jì)和施工技術(shù)是現(xiàn)代化橋梁建設(shè)的關(guān)鍵因素，而材料.過程管理.技術(shù)管理.設(shè)備操作.施工環(huán)境和人的因素等是影響橋梁建設(shè)質(zhì)量的重要因素，在道路橋梁建設(shè)活動(dòng)中，要加強(qiáng)道路橋梁施工質(zhì)量控制和管理，針對(duì)影響道路橋梁質(zhì)量的各個(gè)因素進(jìn)行分項(xiàng)控制和管理，有針對(duì)性.有重點(diǎn)的進(jìn)行施工控制，以提高道路橋梁施工單位技術(shù)質(zhì)量水平和道路橋梁質(zhì)量，確保道路橋梁施工質(zhì)量處于受控狀態(tài)，增加后期經(jīng)濟(jì)效益，降低道路橋梁建設(shè)投入成本，減少道路交通事故的發(fā)生概率。

3 城市道路與橋梁施工的質(zhì)量問題

3.1 道路橋梁施工中應(yīng)注意的問題

①要重視調(diào)拱調(diào)坡層的施工質(zhì)量，在該層的施工時(shí)，特別要抓好各材料的規(guī)格、級(jí)配及配合比，確保該層的有效寬度內(nèi)的平整度和壓實(shí)度，是保證基層施工質(zhì)量的基礎(chǔ)。 ②在基層施工中，嚴(yán)格抓好松鋪厚度，在最佳含水量的碾壓盡量減少基層成型，經(jīng)初壓后進(jìn)行人工整修，特別要加強(qiáng)基層邊緣立模處的壓實(shí)度，對(duì)因特殊情況碾不到位的應(yīng)采用工人錘和振動(dòng)夯，分層夯實(shí)，以確保其結(jié)構(gòu)層的質(zhì)量。 ③加強(qiáng)基層養(yǎng)護(hù)，在基層施工完成后，采用麻袋進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，也可以采用噴灑瀝青乳液保護(hù)。若不能封閉交通，應(yīng)限制重車通行，其車速不應(yīng)超過20km/h，同時(shí)應(yīng)注意其他交通設(shè)施對(duì)基層的損壞。若出現(xiàn)車槽（坑槽）松散，應(yīng)采用相同材料修補(bǔ)壓實(shí)。嚴(yán)禁用松散粒料填補(bǔ)。

3.2 裂縫的形成

裂縫是混凝土工程中最普遍的病害之一。裂縫的出現(xiàn)，致使混凝土強(qiáng)度下降，承載力減弱，在持續(xù)的受力作用下，其結(jié)果更為嚴(yán)重，同時(shí)會(huì)造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失。但如果裂縫小于標(biāo)準(zhǔn)要求的極限，一般不會(huì)影響工程結(jié)構(gòu)的承載能力、使用功能和耐久性，往往只影響結(jié)構(gòu)外觀而產(chǎn)生疑慮。至于混凝土出現(xiàn)裂縫的原因很多，一般主要有以下幾點(diǎn)情況：

①混凝土原材料質(zhì)量差：a水泥標(biāo)號(hào)低，或放置時(shí)間過久，致使水泥變性，或受潮而性能低下。b骨料品種質(zhì)量差，為了降低成本，對(duì)骨料就近采挖，不經(jīng)過檢驗(yàn)就用于施工。 ②在施工時(shí)，對(duì)混凝土的配合比不規(guī)范，隨意性大，單憑經(jīng)驗(yàn)不按標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定進(jìn)行配比操作。 ③在澆筑灌漿過程中，對(duì)混凝土的振搗過猛或不足，使混凝土結(jié)構(gòu)整體不均勻，局部骨料沉塌，混凝土干膜后出現(xiàn)蜂窩、麻面狀。

3.3 路基的穩(wěn)定性

由于施工長度較長，各個(gè)地段的地質(zhì)條件不盡相同，同時(shí)又因?yàn)樵诘缆肥┕み^程中，一些附屬工程也會(huì)同時(shí)進(jìn)行，比如地下管線的安插和設(shè)置其他地下設(shè)施，同時(shí)又不允隨意許延長工期，使得工程的復(fù)雜性增大，進(jìn)而澆筑路基時(shí)的檢測(cè)工作可能會(huì)發(fā)生紕漏，其穩(wěn)定性會(huì)成為影響工程整體質(zhì)量的問題。

3.4 井口與路面產(chǎn)生塌陷

雨水井和檢查井與地面相接處容易發(fā)生塌陷，由于多數(shù)雨水井和檢查井是設(shè)置在路面或者路邊上，當(dāng)井背寬度過窄的時(shí)候，會(huì)對(duì)回填夯實(shí)施工產(chǎn)生影響，而且也很難檢查壓實(shí)度。進(jìn)而在投入使用之后，因?yàn)榻?jīng)常碾壓，發(fā)生該類地區(qū)的塌陷。

3.5 過路管溝處路面出現(xiàn)裂縫

進(jìn)行市政道路橋梁工程時(shí)，會(huì)有很多管道穿過行車路的地下，比如排雨管道，過路電纜，通訊電纜以及自來水管道等。這些管道會(huì)在道路施工之前進(jìn)行搭設(shè)，因而其壓實(shí)度問題常常會(huì)被忽視。使得此類管道與地面相接處，出現(xiàn)輕微裂縫，對(duì)工程質(zhì)量產(chǎn)生影響。

3.6 檢查井蓋板超高

人行道上的路燈檢查井蓋板和路面高差值超高標(biāo)準(zhǔn)，產(chǎn)生磕絆現(xiàn)象。對(duì)人行道進(jìn)行施工時(shí)，由于檢查井蓋板較大，安裝困難，常會(huì)出現(xiàn)蓋板與路面高差的數(shù)值超標(biāo)，交付使用之后，會(huì)發(fā)生磕絆現(xiàn)象。

4 道路與橋梁施工質(zhì)量預(yù)防措施

4.1 材料檢查階段

市政道路橋梁工程中使用的材料質(zhì)量，會(huì)直接影響到工程的質(zhì)量。因?yàn)椴牧系男阅芘c品質(zhì)，會(huì)在很大程度上制約工程的使用壽命。尤其是原材料與管構(gòu)件的質(zhì)量，會(huì)直接決定工程的質(zhì)量，所以在這階段采取控制質(zhì)量的措施，才能保證道路與其附屬工程結(jié)構(gòu)的完整性，便于日后進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，在最大限度上降低材料對(duì)工程質(zhì)量的不良影響。再者，因?yàn)闃?gòu)造物要承受較大的負(fù)荷，而且需要常年暴露在大氣環(huán)境中，經(jīng)受各種復(fù)雜環(huán)境的考驗(yàn)，更要我們對(duì)原材料的選擇給予足夠的重視。

項(xiàng)目質(zhì)量監(jiān)管部門，要在工程的建設(shè)過程中，實(shí)行工程材料的全面監(jiān)管。因?yàn)榈缆窐蛄汗こ痰氖┕げ牧系膩碓辞雷兓艽?，種類也較為復(fù)雜，特別是砂和石的來源常常發(fā)生變化。因此，在工程驗(yàn)收之前，監(jiān)管工程師有權(quán)對(duì)所有材料進(jìn)行檢查，抽樣測(cè)試與復(fù)試，保證進(jìn)場(chǎng)材料的質(zhì)量問題，把好原材料與管構(gòu)件的質(zhì)量關(guān)。

4.2 現(xiàn)場(chǎng)施工階段

首先我們需要確保路基的穩(wěn)定性，進(jìn)行路基的澆筑與挖方和填方處理時(shí)，一定要按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行施工，而且采用切實(shí)可行的施工工藝。以此保證路基的穩(wěn)定性能夠符合設(shè)計(jì)的要求。其次，一定要重視施工中回填的質(zhì)量，對(duì)于一些特殊地段，采用特殊的處理方式，比如說井與路面相接處，對(duì)于那些中等的井背縫隙，可以使用灰泥進(jìn)行充填并分層進(jìn)行搗實(shí)，對(duì)于那些小的井背縫隙，可以使用砌筑砂漿進(jìn)行充填，同樣分層搗實(shí)。同時(shí)加大巡查監(jiān)理力度，比如采用旁站式監(jiān)理方法。再者針對(duì)施工中出現(xiàn)的溝槽壓實(shí)不夠的問題，先要根據(jù)實(shí)際施工需要選擇合適機(jī)型的壓實(shí)機(jī)，之后對(duì)溝槽部分進(jìn)行分層壓實(shí)，而且對(duì)于過路管溝處出現(xiàn)的裂縫，要在鋪設(shè)管線時(shí)就進(jìn)行壓實(shí)施工，后期進(jìn)行道路建設(shè)時(shí)，再進(jìn)行一次壓實(shí)施工，并做好檢驗(yàn)工作。最后對(duì)于檢查井蓋板的問題，要做好檢查工作，不要怕麻煩，做到每個(gè)井蓋板都進(jìn)行兩次以上的檢查，出現(xiàn)問題，及時(shí)修整，以此提高道路橋梁工程的質(zhì)量。

4.3 提高各參加建設(shè)方人員素質(zhì)

要提升道路橋梁工程質(zhì)量，就必須要以人為本，提高建設(shè)人員的質(zhì)量素質(zhì)意識(shí)和職業(yè)道德意識(shí)，形成良好的重視工程質(zhì)量氛圍，加強(qiáng)建設(shè)管理人員和施工人員的專業(yè)技能培訓(xùn)與考核工作，強(qiáng)化市場(chǎng)準(zhǔn)入的人員資格.技能水平認(rèn)證和企業(yè)資質(zhì)制度，真正做到從工序到檢驗(yàn)批.分項(xiàng)工程.分部工程.單位工程建設(shè)的全過程的質(zhì)量控制和管理，加強(qiáng)項(xiàng)目責(zé)任制度，要以質(zhì)量為主.抓好施工過程，落實(shí)責(zé)任到人，貫徹每一道施工工序，創(chuàng)建文明優(yōu)質(zhì)的建設(shè)工程。

總之，市政道路橋梁作為城市形象的代表，其形象與方便和人們的日常生活聯(lián)系相當(dāng)緊密，然而道路橋梁建設(shè)過程中的各種病害依然是不可忽視的，在建設(shè)過程中要保證工程質(zhì)量能夠穩(wěn)步地提高，不斷克服各種技術(shù)難題，建立完善的質(zhì)量管理體系，把握好每一道工序，規(guī)范施工設(shè)計(jì)制度，創(chuàng)建優(yōu)良的工程質(zhì)量建筑，以提高經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

參考文獻(xiàn)：

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