唐子鋮

摘要：混凝土裂縫作為港口工程中施工面層的常見病害問題，不僅嚴重威脅港口工程的整體質(zhì)量，也為后續(xù)的施工和設(shè)計造成了重大安全隱患。因此施工人員在實際的設(shè)計和施工過程中應該重視這些問題，了解港口工程中混凝土裂縫產(chǎn)生的原因，從而指定科學的控制計劃，滿足工程質(zhì)量要求。本文主要嘗試研究港口工程中混凝土裂縫控制的對策。

關(guān)鍵詞：港口工程；混凝土裂縫；控制研究

作為一名水能學院港口和航道工程專業(yè)的學生，我利用假期時間到相關(guān)施工單位參與了實習工作。期間，課堂上的相關(guān)理論知識有了實踐的機會，也形成了自己的一些體會和感觸?，F(xiàn)如今，隨著工程類型的豐富化和技術(shù)的多元化，混凝土在港口工程中得到了廣泛應用，其質(zhì)量也直接決定工程的整體質(zhì)量。但是由于自然和技能等因素，使工程中出現(xiàn)混凝土裂縫，嚴重威脅施工單位的效益。因此在實際的設(shè)計和管理中，應該對裂縫成因和控制方法進行研究，控制裂縫風險，有效提升港口工程質(zhì)量，從而滿足人們的需求和安全。

一、港口工程中混凝土裂縫產(chǎn)生的原因

（一）溫度斷裂

港口工程大多處在臨海碼頭位置，晝夜溫差較大，溫度會在此過程中發(fā)生交替，混凝土結(jié)構(gòu)中的微孔由于溫度的降低會發(fā)生冷凍甚至是結(jié)冰，從而導致混凝土的體積之間膨脹。這樣一來，在雙重壓力的相互作用之下，可能會超過混凝土的抗壓強度，從而導致混凝土結(jié)構(gòu)的混亂，一旦溫差被拉大到25攝氏度以上，混凝土就會出現(xiàn)裂縫。

（二）水泥水化熱裂縫

混凝土在港口工程施工過程中會有一段硬化的過程，其中會散發(fā)出大量的熱量，使混凝土內(nèi)部結(jié)構(gòu)的溫度不斷上升，在結(jié)構(gòu)表面引發(fā)應力。但是在夜間降溫之后，由于混凝土結(jié)構(gòu)受到溫差的限制，溫度自然會下降，內(nèi)部又會出現(xiàn)拉應力，一旦這些應力小于抗裂能力，其表現(xiàn)就會出現(xiàn)裂縫，并隨著混凝土使用時間的不斷增多，彈性的強度以及模量也會增多，導致收縮能力不斷下降，從而出現(xiàn)大量裂縫。

（三）自縮性裂縫

混凝土的自縮性裂縫，是在混凝土表面上產(chǎn)生的，寬度較小并且始終呈現(xiàn)交錯縱橫的狀態(tài)，施工人員無法從其中找到任何規(guī)律。造成自縮性裂縫產(chǎn)生的主要原因可能由于砂子的等級和規(guī)格強度，以及水泥種類等，再加上外部環(huán)境的變化，使混凝土內(nèi)部的水分大量蒸發(fā)，造成混凝土結(jié)構(gòu)的內(nèi)縮，出現(xiàn)裂縫。

（四）技術(shù)條件造成的裂縫

在港口工程的施工過程中，由于施工人員不具備完善的技術(shù)操作條件，導致工程存在嚴重的質(zhì)量問題，最主要的就是混凝土裂縫隱患。例如在施工進程中，技術(shù)人員為了追趕施工進度，對沒有按規(guī)定對混凝土進行攪拌，導致混凝土的凝固時間不足，材料沒有完全融合，從而在使用的過程中出現(xiàn)裂縫。

二、港口工程中對混凝土裂縫的控制

（一）嚴格把控原材料的質(zhì)量

在實際的港口施工過程中，應該在全面把握施工方案的基礎(chǔ)上，合理選擇原材料，保證水泥的質(zhì)量、強度以及規(guī)格符合建筑施工的要求。首先，應該選擇一些質(zhì)量上乘、信譽良好的水泥供應商，并檢查其是否具備資格證，以此來檢驗原材料的質(zhì)量。其次，在原材料進廠的時候，還需要抽取一部分進行再次檢測，有效保證質(zhì)量不過關(guān)材料的亂入。加入采取的是商品類型的混凝土，應該要求商家出具混凝土的配比檢驗報告，在經(jīng)過一定檢測之后一旦發(fā)現(xiàn)不良商品應該及時扣除，防止工程中裂縫的出現(xiàn)。

（二）合理設(shè)計混凝土的配比

在對混凝土進行設(shè)計的過程中，應該盡量減少水泥的使用量，對原材料進行試拌發(fā)現(xiàn)沒有問題之后，就需要控制水膠比，使其符合建筑市場的實際要求和規(guī)定。同時，對于混凝土易性、收縮性和抗腐蝕性的改變，可以通過加入適當粉煤灰來改善。在實際設(shè)計過程中還應該采取強度適中的混凝土，有效設(shè)計保護層的厚度，從而減小裂縫產(chǎn)生的系數(shù)，提升港口工程質(zhì)量[1]。

（三）有效控制混凝土的溫度

想要控制混凝土的溫度，除了上述做法之外，還應該從水源等方面加強控制，采用附近深井中的水進行混凝土攪拌工作。由于深井中水的溫度較低，因此可以與混凝土結(jié)構(gòu)發(fā)生熱學變化，降低混凝土自身的溫度。需要注意的是，如果工程在夏季施工，還應該保證施工環(huán)境的通風性，讓混凝土及其結(jié)構(gòu)能夠順利散熱，避免內(nèi)部溫度過高，防止內(nèi)孔的出現(xiàn)。除此之外，還可以在混凝土中增加散熱和冷卻管裝置，在冷卻內(nèi)部溫度的同時，減少裂縫的出現(xiàn)。

（四）加強對施工技術(shù)的監(jiān)管

施工單位在實際的港口施工過程中，需要指派專門的技術(shù)管理人員，對混凝土及其原材料進行管理，測量溫度和收縮變形的相關(guān)系數(shù)等，做好相應記錄，在科學分析和檢測的基礎(chǔ)上，對施工現(xiàn)場的情況進行監(jiān)管，有效避免裂縫的出現(xiàn)，提升港口施工質(zhì)量。一旦發(fā)現(xiàn)裂縫，不能盲目修補，需要調(diào)查其產(chǎn)生的原因，對癥下藥。除此之外，還應該對施工人員的攪拌技術(shù)進行監(jiān)管，定期對其進行指導和培訓，從技能的角度防止港口工程中混凝土裂縫的出現(xiàn)。

三、總結(jié)

綜上所述可知，制約港口工程最大的問題就是混凝土裂縫的出現(xiàn)，因此在實際的施工過程中，需要技術(shù)人員認真做好科學設(shè)計和規(guī)劃工作，找到并分析裂縫出現(xiàn)的原因，嚴格把控原材料的質(zhì)量，合理設(shè)計混凝土的配比，有效控制混凝土的溫度，加強對施工技術(shù)的監(jiān)管，防止裂縫出現(xiàn)的同時，有效提升港口工程的質(zhì)量，促進社會發(fā)展。這就是我作為一個在實習工作中的港航生，在前輩們的幫助下，在實踐過程中獲得的關(guān)于混凝土裂縫控制研究的幾點不成熟的體會，以期慢慢成長為一個合格的港航人。

參考文獻：

[1]駱俊超.港口工程中混凝土裂縫控制研究[J].福建交通科技，2017（05）：107108+116.