摘要：飛機(jī)火警系統(tǒng)包括火警探測(cè)和滅火實(shí)施兩大部分，不管飛機(jī)在飛行狀態(tài)還是在地面，火對(duì)飛機(jī)來說都是最危險(xiǎn)之一，在日常維護(hù)中，因?yàn)榛鹁斐娠w機(jī)處于緊急狀態(tài)的案例時(shí)有發(fā)生。飛機(jī)在動(dòng)力裝置和機(jī)身某些部位安裝了火警探測(cè)器和滅火設(shè)備，在客艙配備了可移動(dòng)的手提式滅火瓶。

關(guān)鍵詞：火警系統(tǒng)；煙霧探測(cè)器；故障分析

飛機(jī)火警系統(tǒng)包括火警過熱探測(cè)和滅火兩大部分，探測(cè)系統(tǒng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)過熱探測(cè)、發(fā)動(dòng)機(jī)火警探測(cè)、輪船火警探測(cè)、機(jī)翼火警探測(cè)、貨倉煙霧探測(cè)與廁所煙霧探測(cè)，本文論述煙霧探測(cè)系統(tǒng)及介紹工作當(dāng)中的一些故障排除思路。

一、煙霧探測(cè)系統(tǒng)的工作原理

煙霧探測(cè)系統(tǒng)用來檢測(cè)是否有火征兆的煙霧存在。它是采用“煙霧探測(cè)器”以及相關(guān)的警告電路和元件，根據(jù)煙霧的濃度改變其輸出的電信號(hào)，用以探測(cè)危及安全的一種防煙霧信號(hào)設(shè)備。利用不同的探測(cè)原理，可制成各種煙霧傳感器。例如：利用煙霧對(duì)光線的吸收和反射原理，可制成光電式煙霧傳感器；根據(jù)煙霧的存在改變了空間的電離狀態(tài)和非化學(xué)配比這一原理，可分別制成離子式的煙霧傳感器和半導(dǎo)體煙霧傳感器。

光電式煙霧傳感器包括試驗(yàn)燈、信標(biāo)燈、光電管及煙霧集散室。室內(nèi)元件的安排使得信標(biāo)燈垂直于光電管的視線投射光束。當(dāng)室內(nèi)出現(xiàn)煙霧，來自信標(biāo)燈的光線被煙霧微顆粒反射到光電管。結(jié)果，使光電管的電阻減少，于是有足夠的電流經(jīng)過控制放大器，啟動(dòng)報(bào)警信號(hào)，報(bào)警信號(hào)通過聽覺與視覺的效果在駕駛艙呈現(xiàn)。只要煙霧集散室內(nèi)有煙霧存在，使投射的光比透過清晰空氣的光弱百分之五，放大器電路就工作，煙霧反射射來自信標(biāo)燈的光，只反映煙霧特性，不減少光的透射度。

二、光電式煙霧探測(cè)器的工作說明

當(dāng)系統(tǒng)通電，飛機(jī)座艙增壓后，煙霧探測(cè)系統(tǒng)就自動(dòng)工作。由各感覺口和排氣口之間的壓差，使機(jī)艙內(nèi)的空氣不斷地流入感覺口，而后依次經(jīng)過一、二號(hào)煙霧集散室和排氣口通往外部環(huán)境。探測(cè)器的信標(biāo)燈由于系統(tǒng)電源的接通工作，它作為一個(gè)光源發(fā)出一束光線，照射經(jīng)過探測(cè)器煙霧集散室的空氣。當(dāng)空氣中積有煙霧時(shí)，這些煙霧微顆粒就將這束光線的紅外反射到光敏電阻上。該放大器是一個(gè)固態(tài)電路，以放大煙霧探測(cè)器來的信號(hào)，激勵(lì)敏感繼電器電路，產(chǎn)生28伏警告信號(hào)輸出。進(jìn)而接通煙霧警告燈、火警鈴與火警燈。

三、飛機(jī)貨艙及廁所煙霧探測(cè)器的系統(tǒng)測(cè)試程序

首先在貨艙火警控制面板，把FWD DET SELECT開關(guān)設(shè)置為A環(huán)路、設(shè)置AFT DET SELECT開關(guān)到NORM，實(shí)用煙霧產(chǎn)生器制造一些煙霧散布在前貨艙的左前探測(cè)器，這時(shí)觀察貨艙火警控制面板后貨倉指示燈、P7面板的火警警告燈、駕駛艙火警警鈴，確保都在工作狀態(tài)；把貨艙火警控制面板的FWD DET SELECT開關(guān)、AFT DET SELECT開關(guān)設(shè)置為NORM，確保在18秒之內(nèi)，所有警告指示停止；如果警告指示繼續(xù)，確保貨艙的煙霧完全清干凈，重復(fù)測(cè)試，警告指示確保停止；該測(cè)試程序適用于其他貨艙的煙霧探測(cè)器。

廁所煙霧探測(cè)器的測(cè)試程序：用煙霧產(chǎn)生器制造一些煙霧散布在前廁所煙霧探測(cè)器附近，確保廁所煙霧探測(cè)器上的紅色警示燈亮以及在廁所可以聽到煙霧探測(cè)器響，隨著把煙霧從廁所清干凈，如果60秒之內(nèi)煙霧沒有從廁所清干凈，警示將會(huì)再次發(fā)生；按壓煙霧探測(cè)器的中斷開關(guān)，確保全部警示停止。

四、煙霧探測(cè)系統(tǒng)故障現(xiàn)象及排故思路

在空客飛機(jī)上該系統(tǒng)如發(fā)生故障，在ECAM會(huì)顯示一下現(xiàn)象之一：ECAM警告SMOKE 、ECAM警告LAV+CRG FAULT SMOKE、ECAM警告AFT CRG FAULT SMOKE、ECAM警告FWD CRG FAULT SMOKE。

可以參考以下思路排故：（1）當(dāng)出現(xiàn)ECAM警告SMOKE LAV+CRG DET FAULT時(shí)，可先嘗試復(fù)位對(duì)應(yīng)的跳開關(guān)，操作時(shí)候注意，拔出跳開關(guān)后至少要等 1 分鐘才能復(fù)位跳開關(guān)，至少再等 1 分鐘才能測(cè)試。（2）根據(jù)測(cè)試結(jié)果更換相應(yīng)的煙霧探測(cè)器，嚴(yán)格按照飛機(jī)維護(hù)手冊(cè)更換，如果故障仍存在，可嘗試更換其上游或下游的一個(gè)煙霧探測(cè)器。（3） 如果故障信息與廁所煙霧探測(cè)器有關(guān)，應(yīng)首先檢查廁所煙霧探測(cè)器的濾網(wǎng)，如濾網(wǎng)很臟，可以先清潔測(cè)試，再更換測(cè)試。其中煙霧探測(cè)部件號(hào)有多種，可參考部件手冊(cè)，注意不要使用離子式煙霧探測(cè)器，盡量使用最新型的光電式煙霧探測(cè)器。（4）由于煙霧探測(cè)組件兩個(gè)通道共用導(dǎo)線和煙霧探測(cè)器，容易導(dǎo)致兩個(gè)通道同時(shí)故障，不能執(zhí)行煙霧探測(cè)組件測(cè)試，排故時(shí)可嘗試一次性多換煙霧探測(cè)器，或把煙霧探測(cè)器相互對(duì)調(diào)安裝，進(jìn)行系統(tǒng)測(cè)試，如果全部煙霧探測(cè)器在隔離后故障仍不間斷得出現(xiàn)，可參考飛機(jī)線路圖手冊(cè)進(jìn)一步檢查或更換線路中的接線模塊，這時(shí)候的線路施工程序可參考電氣標(biāo)準(zhǔn)施工手冊(cè)進(jìn)行進(jìn)一步規(guī)范施工。

早期的空客 A320飛機(jī)出廠時(shí)安裝了電離式煙霧探測(cè)器，該探測(cè)器容易因油液、煙霧觸發(fā)錯(cuò)誤的火警信號(hào)，造成飛機(jī)備降或返航，影響適航狀態(tài)。 國內(nèi)一些航空公司對(duì)飛機(jī)進(jìn)行改裝，更換為光電式煙霧探測(cè)器，但可靠性數(shù)據(jù)表明，光電式煙霧探測(cè)器的故障率比電離式煙霧探測(cè)器高，目前空客仍在不斷研究改進(jìn)中，優(yōu)化系統(tǒng)進(jìn)一步提高可靠性與維護(hù)便捷性。

五、結(jié)語

本文扼要的介紹了煙霧探測(cè)器的工作原理，根據(jù)機(jī)務(wù)維修工作中遇到的一些故障進(jìn)行了分析，排故思路不不具備通用型，可作為機(jī)務(wù)維修初學(xué)者交流之用，懇請(qǐng)資深專業(yè)人士指教。

參考文獻(xiàn)：

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作者簡(jiǎn)介：楊財(cái)用（1982），男，漢族，本科，實(shí)驗(yàn)師，研究方向：航空電氣。