劉培

摘 要：本文從商業(yè)綜合體建筑的特征出發(fā)，分析了商業(yè)綜合體建筑設(shè)計(jì)的前期方案實(shí)施，重點(diǎn)對(duì)商業(yè)綜合體建筑的設(shè)計(jì)要點(diǎn)進(jìn)行了分析，以供參考。

關(guān)鍵詞：商業(yè)綜合體；建筑設(shè)計(jì)；要點(diǎn)

1 前言

商業(yè)綜合體建筑的功能較多，是集娛樂(lè)、購(gòu)物、餐飲及辦公為一體的綜合建筑，能夠顯著增加當(dāng)?shù)厣虡I(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。因?yàn)榇罅可虡I(yè)活動(dòng)多在城市商業(yè)綜合體建筑內(nèi)進(jìn)行，該類(lèi)商業(yè)活動(dòng)涉及面廣且活動(dòng)關(guān)聯(lián)性大，所以在設(shè)計(jì)上要求較高。

2 商業(yè)綜合體建筑的特征

2.1 存在超大空間尺度

商業(yè)綜合體建筑是整個(gè)社會(huì)及城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)，設(shè)計(jì)方案中建筑的空間尺度要符合城市發(fā)展規(guī)模，并與城市發(fā)展的主干道系統(tǒng)進(jìn)行結(jié)合，進(jìn)一步擴(kuò)大城市發(fā)展空間。商業(yè)綜合體建筑的外部體量需要和內(nèi)部空間一致，最大程度擴(kuò)大其空間尺度，實(shí)現(xiàn)商業(yè)綜合體建筑商業(yè)價(jià)值的最大化。

2.2 具有通道樹(shù)形交通體系

通道樹(shù)形交通系統(tǒng)是商業(yè)綜合體建筑的典型特征，主要是通過(guò)樹(shù)形交通網(wǎng)絡(luò)對(duì)建筑內(nèi)各層結(jié)構(gòu)進(jìn)行合理科學(xué)的規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)商業(yè)綜合體建筑的交通系統(tǒng)與公共空間的有機(jī)結(jié)合，該樹(shù)形交通體系實(shí)現(xiàn)了交通空間的多元化，避免了傳統(tǒng)交通體系中一元化問(wèn)題的發(fā)生。

2.3 具有購(gòu)物與娛樂(lè)相結(jié)合的特征

購(gòu)物與娛樂(lè)作為商業(yè)綜合體建筑的主要商業(yè)功能，將二者進(jìn)行有有機(jī)結(jié)合，能夠打破傳統(tǒng)商業(yè)廣場(chǎng)空間上的限制，在商業(yè)綜合體建筑中將娛樂(lè)和購(gòu)物統(tǒng)一，保證消費(fèi)者有滿意的消費(fèi)體驗(yàn)，加了城市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。

3 商業(yè)綜合體建筑設(shè)計(jì)的方案分析

3.1 商業(yè)綜合體前期設(shè)計(jì)

（1）選址。商業(yè)綜合體的設(shè)計(jì)，定位選址是非常重要的，為了保障商業(yè)綜合體商業(yè)價(jià)值的最大化，首先對(duì)當(dāng)?shù)氐某鞘懈黜?xiàng)情況綜合分析，通常綜合體選址是在城市中心區(qū)域近、郊區(qū)、新城商務(wù)區(qū)等區(qū)域，并進(jìn)行全面從交通系統(tǒng)和城市規(guī)劃等方面入手分析，選最為科學(xué)的建設(shè)地址。

（2）功能與規(guī)模。商業(yè)綜合體中有很多功能，需要對(duì)其進(jìn)行量化和分析，以確定格式空間的需求。大體上綜合體業(yè)態(tài)類(lèi)型主要分為住宿、寫(xiě)字樓、酒店和零售等，因此，綜合體的布局設(shè)計(jì)是否合理由很大影響。

（3）地位。對(duì)土地商業(yè)狀況的綜合分析，明確建筑密度、土地級(jí)別和占地面等信息，并確定項(xiàng)目商業(yè)的等級(jí)，然后再確定是設(shè)計(jì)成一個(gè)怎樣的購(gòu)物中心或其他形式的商業(yè)街商業(yè)廣場(chǎng)等形式，這對(duì)以后綜合體設(shè)計(jì)方向的影響很大。

3.2 服務(wù)區(qū)設(shè)計(jì)

商業(yè)綜合體建筑設(shè)計(jì)的服務(wù)區(qū)，是指貨運(yùn)、卸貨等工程服務(wù)，需要最大化的減少對(duì)商業(yè)綜合體商業(yè)運(yùn)營(yíng)影響。按照商業(yè)綜合體的要求，對(duì)服務(wù)區(qū)進(jìn)行劃分為地上和地下設(shè)計(jì)，地面設(shè)計(jì)采用流線型設(shè)計(jì)，減少貨運(yùn)車(chē)輛停留時(shí)間來(lái)提高貨運(yùn)的水平，并把貨運(yùn)車(chē)集中停運(yùn)來(lái)避免過(guò)度分散。地下服務(wù)區(qū)設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)注意坡道和凈高設(shè)計(jì)，為運(yùn)輸、卸貨提供可靠的條件。

3.3 空間形態(tài)設(shè)計(jì)

（1）并置式： 將購(gòu)物中心的各業(yè)態(tài)依據(jù)水平方向的形式組織起來(lái)，具有明確的功能分區(qū)功能，使交通流更加順暢，不同功能區(qū)之間的干擾較少。但由于面積大，所以適合建立在郊區(qū)的大面積建筑。

（2）中心為中心分布作輻射形式，通常用于人流密集的中心空間的流動(dòng)組織。保持各業(yè)態(tài)功能區(qū)之間的獨(dú)立統(tǒng)一性，也能更有效地實(shí)現(xiàn)人流量和交通疏散的作用。

（3）單元式： 依據(jù)垂直組合的設(shè)計(jì)來(lái)實(shí)現(xiàn)的各種業(yè)態(tài)的聯(lián)合空間，在達(dá)到不同形式之間的不相互干擾的同時(shí)又相互聯(lián)系的目的。單元式的設(shè)計(jì)主要是基于垂直交互設(shè)計(jì)，主要采用自動(dòng)扶梯或電梯作為交通設(shè)施。

3.4 功能劃分

商業(yè)功能是綜合體建筑設(shè)計(jì)功能設(shè)計(jì)的關(guān)鍵，商業(yè)功能應(yīng)與市場(chǎng)發(fā)展相適應(yīng)。通常，商業(yè)功能占有很大的比例，無(wú)論是占地面積，還是需求設(shè)計(jì)，都處于重要位置。例如： 一個(gè)城市商業(yè)綜合體建筑的設(shè)計(jì)，所有的樓層都參與不同的功能分區(qū)，功能分為六個(gè)部分的商業(yè)綜合體，商業(yè)綜合體是地上5層，地下1層，規(guī)劃功能設(shè)計(jì)，零售額的比重為49.20%，分布在-1至4的層，餐飲為41.33%，主要為-1至5層，娛樂(lè)占5.20%，主要分布在4層，中庭銷(xiāo)售占比為4.27%，主要在-1、1層，此外在-1層做購(gòu)物超市，不計(jì)入比例，使綜合體的各部分功能都得到合理的利用。

4 商業(yè)綜合體建筑的設(shè)計(jì)要點(diǎn)

城市綜合體，因?yàn)樗婕暗綇V泛的運(yùn)作模式，多種多樣，因此，在設(shè)計(jì)前期中，建筑設(shè)計(jì)師要了解開(kāi)發(fā)商發(fā)展意圖，與專(zhuān)業(yè)規(guī)劃的有效對(duì)接，在主題上相互配合，在建筑空間設(shè)計(jì)、交通流線設(shè)計(jì)和設(shè)施更加生動(dòng)形象。

4.1 注重建筑立面特征及建筑整體效果

城市綜合體與城市規(guī)模相適應(yīng)，與現(xiàn)代城市主干道相關(guān)聯(lián)，所以室外規(guī)模較大。由于建筑規(guī)模和規(guī)模尺度擴(kuò)大，建筑體量需要綜合形成大量的形式。此外，建筑色彩也是塑造建筑形象的重要因素，應(yīng)考慮夜景照明的視覺(jué)體驗(yàn)，營(yíng)造商業(yè)氛圍。在立面設(shè)計(jì)中要避免立面對(duì)整幢建筑的統(tǒng)一性的影響，因此，為了保持城市綜合體的整體風(fēng)貌，就必須形成連續(xù)的立面。

4.2 注重城市中的位置

城市綜合體主要位于交通樞紐，城市綜合體對(duì)外界交通的依賴(lài)性較強(qiáng)。交通系統(tǒng)直接影響綜合體內(nèi)不同功能的效率和規(guī)模。首先，城市CBD 的城市綜合體具有高密度、高強(qiáng)度特點(diǎn)，并且高密度的商務(wù)活動(dòng)是CBD 的重要功能，使得現(xiàn)代商務(wù)活動(dòng)越來(lái)越復(fù)雜的特點(diǎn)。其次，在開(kāi)發(fā)區(qū)或新的城市中心，商業(yè)綜合體的形成營(yíng)造的商業(yè)氛圍足以使之成為區(qū)域商業(yè)中心，并在商業(yè)區(qū)，與當(dāng)?shù)氐纳虡I(yè)集群，通過(guò)有效的搭配，可以吸收地利城市復(fù)雜的商業(yè)人氣。

4.3 加強(qiáng)功能定位及使用性質(zhì)分析

通常，商業(yè)綜合體在城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)建立，根據(jù)側(cè)重點(diǎn)不同的經(jīng)濟(jì)特征的功能，一般的酒店和購(gòu)物中心功能是組合的基本功能，或功能的辦公和購(gòu)物中心的基本組合。城市綜合體，在互惠共存的基礎(chǔ)上，使建筑在材料構(gòu)成上具有很強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)，使城市生活需求變化時(shí)可以自我調(diào)節(jié)。

4.4 強(qiáng)化使用空間設(shè)計(jì)

在城市綜合體中，建立不同功能區(qū)之間相互補(bǔ)充的關(guān)系，與城市景觀和交通協(xié)調(diào)，形成功能復(fù)雜、高效、復(fù)雜、統(tǒng)一的綜合體。在城市綜合體項(xiàng)目的建筑師，按照參與性、目的性、多樣性三個(gè)基本思路進(jìn)行，注重公共空間的設(shè)計(jì)，把人流量引導(dǎo)到商業(yè)空間的公共空間，實(shí)現(xiàn)企業(yè)價(jià)值增值的目的。公共空間的設(shè)計(jì)不僅僅是一個(gè)單一的功能空間的設(shè)計(jì)，只有通過(guò)良好的公共空間設(shè)計(jì)才能吸引人們的流動(dòng)。在空間組合的過(guò)程中，建筑師應(yīng)考慮結(jié)構(gòu)形式、防火要求和所需空間尺度，使有機(jī)結(jié)合達(dá)到最高的經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)。

4.5 加強(qiáng)交通流線的引導(dǎo)

城市商業(yè)綜合體中，良好交通很關(guān)鍵，能讓消費(fèi)者便捷的達(dá)到所需空間。在建筑的各出入口的設(shè)置要與人流量相匹配。在綜合體外部，通過(guò)由地下層和外部街道等密切聯(lián)系。在底層公共空間中，主要利用步行街形式吸引顧客，并且步行街把建筑地塊進(jìn)行劃分成大小適中的形式，使不同的功能或服務(wù)的性質(zhì)，同時(shí)導(dǎo)流、空間組織發(fā)揮作用的整合； 在綜合體內(nèi)，通過(guò)中庭天橋連接等形式配置內(nèi)部交通網(wǎng)，通過(guò)垂直升降電梯、自動(dòng)扶梯等設(shè)施來(lái)實(shí)現(xiàn)，最終形成便捷的交通體系。

5 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，在設(shè)計(jì)商業(yè)綜合體建筑方案時(shí)，設(shè)計(jì)人員需要從選址、功能及交通等方面對(duì)其進(jìn)行整體規(guī)劃、設(shè)計(jì)，保證建筑體可以發(fā)揮最大的商業(yè)價(jià)值，促進(jìn)我國(guó)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

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