徐安航

摘 要：伴隨著經(jīng)濟(jì)的增長，科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，我國開始展開路橋工程的建設(shè)。為了提升路橋工程的質(zhì)量，我國對(duì)路橋施工提出明確的要求并制定相關(guān)的規(guī)章制度，施工單位對(duì)路橋施工也加強(qiáng)重視，開始運(yùn)用先進(jìn)的施工技術(shù)。預(yù)應(yīng)力技術(shù)憑借較強(qiáng)的穩(wěn)定性和易施工、成本低的特點(diǎn)被施工單位廣泛應(yīng)用在公路工程中。雖然預(yù)應(yīng)力技術(shù)在我國路橋工程應(yīng)用時(shí)間較短，卻促進(jìn)了我國路橋工程的建設(shè)發(fā)展。這也就充分說明預(yù)應(yīng)力技術(shù)在我國路橋工程施工中的重要性。為了讓預(yù)應(yīng)力技術(shù)在施工中產(chǎn)生更好的效果，文章對(duì)預(yù)應(yīng)力技術(shù)在我國路橋施工存在的問題進(jìn)行探究，進(jìn)而根據(jù)實(shí)際問題提出科學(xué)的應(yīng)用對(duì)策。

關(guān)鍵詞：公路工程；道橋施工；預(yù)應(yīng)力；施工技術(shù)

1 前言

導(dǎo)言：預(yù)應(yīng)力技術(shù)憑借著重量小、穩(wěn)定性高、易于搭建、成本低廉等優(yōu)勢(shì)受到了廣泛應(yīng)用，預(yù)應(yīng)力技術(shù)近幾年才逐漸在我國被應(yīng)用，雖然我國對(duì)預(yù)應(yīng)力技術(shù)的研究起步比較晚，但還是取得了一定的成績。我國目前已經(jīng)形成了健全的預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用體系，但是運(yùn)用中還是存在一定的問題，預(yù)應(yīng)力技術(shù)的施工技術(shù)水平高低直接影響著道橋施工質(zhì)量與安全性。

2 概述預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)

預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)是公路工程道橋施工中常用的一種加固技術(shù)，加固的對(duì)象是混凝土構(gòu)件。預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件是由高強(qiáng)度鋼材與高強(qiáng)度的混凝土制成，所以預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件的強(qiáng)度大大的超過普通混凝土構(gòu)件。并且，預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件的高強(qiáng)度能夠彌補(bǔ)抗拉強(qiáng)度的不足，使混凝土不易開裂。除此之外還具有良好的抗?jié)B性能、抗疲勞性能更好，預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的應(yīng)用能夠大幅度的提高道橋結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，從而使道橋的承載力增加，延長道橋使用壽命。所以在公路道橋施工中應(yīng)用預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)，是符合我們建設(shè)發(fā)展需要的，更有利于公路工程建設(shè)的持續(xù)發(fā)展。

3 公路橋梁工程中預(yù)應(yīng)力技術(shù)存在的問題

3.1 張拉力控制

預(yù)應(yīng)力技術(shù)在我國公路工程中的應(yīng)用日趨成熟。然而，我國部分施工單位也還無法有效的運(yùn)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)正確開展施工，這樣就導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力技術(shù)的作用沒有全部的發(fā)揮出來，進(jìn)而影響我國道橋施工技術(shù)的提升。正因?yàn)槿绱?，我國施工單位在運(yùn)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)施工的過程中，就很難對(duì)張拉力進(jìn)行控制，即使進(jìn)行控制，但控制效果也并不是十分的理想。對(duì)于預(yù)應(yīng)力技術(shù)的運(yùn)用，實(shí)際上，因?yàn)槭┕挝粚?duì)施工人員沒有進(jìn)行有效的指導(dǎo)和培訓(xùn)，從而導(dǎo)致大部分施工人員對(duì)預(yù)應(yīng)力技術(shù)都缺乏真正的了解，而且很多施工人員素質(zhì)較低，嚴(yán)重缺乏責(zé)任感，這樣就嚴(yán)重降低了張拉施工的質(zhì)量。預(yù)應(yīng)力技術(shù)不僅無法產(chǎn)生實(shí)質(zhì)性的作用，同時(shí)也會(huì)影響設(shè)計(jì)人員設(shè)計(jì)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。例如：在控制公路橋梁張拉力時(shí)，因?yàn)槊抗蓮埨Χ即嬖趨^(qū)別，所以這樣就會(huì)對(duì)鋼筋混凝土預(yù)應(yīng)力的作用造成嚴(yán)重的影響。另外，設(shè)備的不足也是影響預(yù)應(yīng)力技術(shù)運(yùn)用的原因之一。在公路橋梁施工的過程中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)彎道彎曲的問題，鋼絞線管壁滑移，張拉方向摩擦力相反，這些都會(huì)阻礙預(yù)應(yīng)力技術(shù)作用效果的發(fā)揮。

3.2 混凝土收縮

在公路工程道橋施工過程中運(yùn)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)產(chǎn)生最為嚴(yán)重的問題就是混凝土收縮，混凝土是道橋施工的關(guān)鍵材料，一旦混凝土在運(yùn)用的過程中出現(xiàn)問題，公路工程則會(huì)存在嚴(yán)重的安全隱患，與此同時(shí)，道橋施工的質(zhì)量也會(huì)降低?；炷潦湛s嚴(yán)重會(huì)導(dǎo)致混凝土結(jié)構(gòu)變形，對(duì)預(yù)應(yīng)力技術(shù)的運(yùn)用造成影響。而之所以會(huì)出現(xiàn)混凝土收縮的問題，其主要的原因在于在運(yùn)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)的過程中，施工人員向混凝土中添加過多的添加劑，雖然添加劑可以提升結(jié)構(gòu)的和易性，但卻很難保證公路工程的質(zhì)量。

3.3 管道堵塞

因?yàn)槭┕挝粵]能完全有效的運(yùn)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，從而導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力技術(shù)推廣處于落后的狀態(tài)，預(yù)應(yīng)力技術(shù)設(shè)備缺乏先進(jìn)性，施工技術(shù)方案和監(jiān)管方案的不完善，導(dǎo)致我國施工人員很難在施工中吸取豐富的經(jīng)驗(yàn)。這十分不利于我國施工單位提升公路工程道橋施工的質(zhì)量，而且也會(huì)在施工時(shí)產(chǎn)生安全事故，無法保證施工人員的人身安全。施工人員不能正確的運(yùn)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，則有可能造成管道堵塞，這樣張拉力鋼筋就很難順利的通過，從而嚴(yán)重影響張拉的效果。從經(jīng)濟(jì)角度對(duì)預(yù)應(yīng)力技術(shù)進(jìn)行分析，可以發(fā)現(xiàn)鋼筋實(shí)際長度和理論長度存在較大的區(qū)別，這樣在截取鋼筋的過程中就有可能增加成本，給施工單位造成較大的經(jīng)濟(jì)損失。因而，施工單位在運(yùn)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)的過程中，必須要對(duì)施工人員嚴(yán)格加強(qiáng)監(jiān)督管理，對(duì)施工人員進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)和專業(yè)培訓(xùn)，避免施工人員盲目施工。例如：在進(jìn)行預(yù)應(yīng)力鋼筋孔道施工時(shí)，施工人員需要對(duì)抽芯的時(shí)間進(jìn)行科學(xué)的控制，這樣可以有效的預(yù)防預(yù)應(yīng)力管道堵塞，施工人員還需要嚴(yán)格遵循相關(guān)的要求操作預(yù)應(yīng)力設(shè)備，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)管道內(nèi)部精準(zhǔn)的定位，避免產(chǎn)生彎道曲折的問題。

4 公路橋梁工程施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用方法

4.1 合理采用下料處理工藝

在預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉施工結(jié)束之前，需要在鋼管和錨墊板部位處進(jìn)行灌漿處理，借助所形成的黏結(jié)段來達(dá)到固定預(yù)應(yīng)力筋的目的。而在預(yù)應(yīng)力筋下料施工的時(shí)候，需要先徹底清洗黏結(jié)段部位處鋼絞線，尤其是要將其上部的油脂和PE層進(jìn)行有效清除。另外，為了確保施工的質(zhì)量，還要嚴(yán)格控制黏結(jié)段的位置和長度，避免施工中存在錯(cuò)位問題；在預(yù)應(yīng)力鋼筋穿束的時(shí)候，需要充分考慮預(yù)應(yīng)力鋼筋下垂所帶來的各種影響，同時(shí)還要充分考慮預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉伸長所帶來的不利影響，從而確保預(yù)應(yīng)力鋼筋兩端部位處的黏結(jié)段承受等同的黏結(jié)力，確保施工的質(zhì)量。

4.2 合理應(yīng)用壓漿施工方法

在道橋構(gòu)件施工中應(yīng)用預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的過程中，可以采用局部黏結(jié)法來對(duì)固定體外索錨橫梁進(jìn)行施工，同時(shí)還需要采用規(guī)定的設(shè)計(jì)要求和施工要求來對(duì)其黏結(jié)度進(jìn)行嚴(yán)格控制。為了確保壓漿施工質(zhì)量，需要在對(duì)壓漿密實(shí)度進(jìn)行合理控制的基礎(chǔ)上，對(duì)黏結(jié)路段所受的黏結(jié)力進(jìn)行合理管控，避免其高于施工設(shè)計(jì)所規(guī)定的張力值，以便更好地滿足錨固施工規(guī)定中的有關(guān)要求和標(biāo)準(zhǔn)。為了確保預(yù)應(yīng)力壓漿施工工藝的質(zhì)量，需要先采用1∶1模型試驗(yàn)后方可進(jìn)行道橋預(yù)應(yīng)力施工，一般需要在張拉施工完畢后的一天內(nèi)完成，具體需要安裝壓漿施工工序來進(jìn)行壓漿施工；要有效地控制壓漿壓力的適宜度，確保壓漿施工的均勻性、穩(wěn)定性，從而全面確保道橋壓漿施工的整體效果。

4.3 合理進(jìn)行預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

從整體上來看，為了確保預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的質(zhì)量，要從滿足道橋施工的需求入手，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)規(guī)范的要求來進(jìn)行合理設(shè)計(jì)，具體需要從如下幾個(gè)方面入手：①要確保預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)充分滿足正常使用性能和承載力極限狀態(tài)，避免因承載力過大而引發(fā)結(jié)構(gòu)變形，同時(shí)要確保道橋中各個(gè)結(jié)構(gòu)部件在使用過程中整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性；②要確保施工過程中所用結(jié)構(gòu)材料的應(yīng)力值低于規(guī)定值，確保結(jié)構(gòu)的安全度可以滿足設(shè)計(jì)要求，同時(shí)還要對(duì)施工階段的截面混凝土和預(yù)應(yīng)力筋拉應(yīng)力的拉、壓應(yīng)力進(jìn)行有效控制，確保路橋施工可以滿足設(shè)計(jì)要求；③在進(jìn)行預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)使用荷載撓度驗(yàn)算的過程中，需要對(duì)其撓度值進(jìn)行合理控制，避免其超過允許撓度值；④要嚴(yán)格按照工程實(shí)際需求和設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定來進(jìn)行科學(xué)計(jì)算和驗(yàn)算，從而全面確保道橋施工過程中預(yù)應(yīng)力混凝土施工質(zhì)量。

4.4 合理進(jìn)行預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)施工

為了確保預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)施工的質(zhì)量，除了需要進(jìn)行設(shè)計(jì)驗(yàn)算，嚴(yán)格控制設(shè)計(jì)階段之外，還要嚴(yán)格管理預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)施工過程：①要對(duì)預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)施工中所用的各種施工材料進(jìn)行管理，做好施工現(xiàn)場(chǎng)中各種材料的檢驗(yàn)與驗(yàn)收，確保其質(zhì)量滿足規(guī)定要求后方可進(jìn)入到施工現(xiàn)場(chǎng)。②要做好預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)中所用預(yù)應(yīng)力鋼筋等材料的存放管理工作，避免其遭受陽光和雨水等因素的侵蝕而影響其施工質(zhì)量。要嚴(yán)格按照規(guī)定來切割預(yù)應(yīng)力鋼筋，一般主要采用切斷機(jī)或砂輪鋸來對(duì)其進(jìn)行截?cái)嗵幚?，同時(shí)還要合理采用電弧切割來避免對(duì)預(yù)應(yīng)力鋼筋造成過大損傷。③在合理管理預(yù)應(yīng)力混凝土施工中預(yù)應(yīng)力筋等各種施工材料的基礎(chǔ)上，同樣需要對(duì)預(yù)應(yīng)力混凝土施工技術(shù)進(jìn)行嚴(yán)格管理，具體主要表現(xiàn)在如下幾點(diǎn)：在采用預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的過程中，合理選擇和應(yīng)用預(yù)應(yīng)力鋼絞線是重要的施工組成部分，其直接關(guān)乎路橋施工的整體水平，所以在實(shí)際的施工中需要合理選擇預(yù)應(yīng)力筋類型；要詳細(xì)地調(diào)查和分析預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的設(shè)計(jì)圖紙和施工方案，明確其施工過程中的控制要點(diǎn)；要嚴(yán)格管控灌漿與封錨施工技術(shù)、預(yù)應(yīng)力筋張拉與張放技術(shù)以及預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件制作技術(shù)等要點(diǎn)的管理工作，以便確保道橋施工質(zhì)量；要根據(jù)道橋施工的實(shí)際設(shè)計(jì)和施工方案，合理采用先張法預(yù)應(yīng)力張拉施工技術(shù)或者后張法預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)來科學(xué)管理預(yù)應(yīng)力施工整個(gè)流程，從而全面確保預(yù)應(yīng)力施工的整體質(zhì)量。④在灌漿施工和封錨施工的時(shí)候，施工單位必須要嚴(yán)格按照有關(guān)的規(guī)定和技術(shù)要求來進(jìn)行施工。其中的預(yù)應(yīng)力混凝土灌漿施工實(shí)際上就是指預(yù)應(yīng)力筋在高應(yīng)力狀態(tài)下對(duì)預(yù)應(yīng)力鋼筋孔進(jìn)行灌漿施工來確保其整體質(zhì)量，所以需要在預(yù)應(yīng)力筋張拉施工完畢后及時(shí)進(jìn)行孔道灌漿施工，確保水泥漿的密實(shí)性和飽滿性，從而確保其施工質(zhì)量；要嚴(yán)格控制水泥漿的配合比并確?？椎拦酀{施工之前的潔凈性和濕潤性，同時(shí)還要合理控制灌漿速度，從而全面確保預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件的整體質(zhì)量。

5 結(jié)束語

綜上所述，在公路橋梁建設(shè)領(lǐng)域中對(duì)預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用以后會(huì)越來越多，預(yù)應(yīng)力技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用質(zhì)量也直接決定了整個(gè)工程建設(shè)的穩(wěn)定性。然而，在實(shí)際應(yīng)用施工過程中，我們還是受到了很多技術(shù)方面問題的影響。針對(duì)這些問題，我國相關(guān)建設(shè)研究人員需要從預(yù)應(yīng)力技術(shù)中應(yīng)用效應(yīng)、預(yù)應(yīng)力錨具的優(yōu)選方法、裂縫處理技術(shù)、預(yù)應(yīng)力鋼絞線優(yōu)選方法以及預(yù)應(yīng)力技術(shù)在路面施工中的應(yīng)用方法等眾多方面進(jìn)行提升優(yōu)化，以實(shí)現(xiàn)促進(jìn)公路橋梁工程建設(shè)的重大突破。

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