王丹 李琪 李義才

摘 要：由于試驗(yàn)和測(cè)量受種種條件限制，可以采用計(jì)算機(jī)流體動(dòng)力學(xué)CFD模型來預(yù)測(cè)柴油機(jī)噴油嘴內(nèi)的流場(chǎng)狀態(tài)。文章應(yīng)用Catia建立三維模型，gambit劃分網(wǎng)格，F(xiàn)luent對(duì)倒錐形噴油孔噴嘴的燃油三維流場(chǎng)進(jìn)行數(shù)值模擬計(jì)算。主要研究的是倒錐形噴油孔錐度的變化以及進(jìn)口壓力的變化對(duì)霧化的影響。通過研究可預(yù)測(cè)噴油嘴內(nèi)的燃油流動(dòng)狀況， 可為噴油嘴設(shè)計(jì)的合理性指出改進(jìn)方向。

關(guān)鍵詞：噴油嘴；倒錐孔 ；霧化特性；三維數(shù)值模擬

中圖分類號(hào)：U467.4 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B 文章編號(hào)：1671-7988（2018）12-23-03

Abstract： Because of the limited conditions of testing and measurement， a computer fluid dynamics （CFD） model can be used to predict the state of flow in a diesel injector. This paper uses Catia to establish a three-dimensional model， gambit meshing， and Fluent to perform numerical simulations on the three-dimensional flow field of the inverted cone oil jet nozzle. The main research of this paper is to research the influences that is the taper of the inverted cone and the effect of the change of the inlet pressure on the atomization. By studying the predictable flow of fuel in the nozzle， the rationality of the nozzle design can be pointed out to improve the direction.

Keywords： nozzle； taper of the inverted cone； atomization characteristics； three-dimensional numerical simulations

CLC NO.： U467.4 Document Code： B Article ID： 1671-7988（2018）12-23-03

引言

噴油器是柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)燃油噴射的重要部件，其功用是根據(jù)柴油機(jī)混合氣形成的特點(diǎn)，將燃油霧化成細(xì)微的油滴，并將其噴射到燃燒室特定的部位。噴油系統(tǒng)對(duì)柴油機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、排放性發(fā)揮著重要作用。噴油嘴作為燃油噴入氣缸的最后環(huán)節(jié)，其性能直接影響柴油機(jī)的燃燒過程。通過減小燃油流過噴油嘴的壓力損失，可提高有效噴油壓力，增大流過噴油嘴的有效壓力降。較小的噴孔直徑有較高的噴油壓力，可以使噴出油粒直徑變小，油束相對(duì)貫穿度較大，噴霧錐角增大。隨著汽車工業(yè)發(fā)展和環(huán)境保護(hù)要求的不斷提高，傳統(tǒng)的直孔噴孔已經(jīng)逐漸不能適應(yīng)新的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)對(duì)排放的要求。有相關(guān)研究表明，采用倒錐形噴孔能有效地改善霧化效果，進(jìn)一步提高噴孔的流量系數(shù)。本文應(yīng)用catia建立了多孔倒錐形噴油孔噴嘴的三維模型，通過gambit對(duì)其進(jìn)行網(wǎng)格劃分，最后利用CFD設(shè)計(jì)軟件Fluent對(duì)倒錐形噴油孔噴嘴的燃油三維流場(chǎng)進(jìn)行數(shù)值模擬計(jì)算。

1 倒錐孔

如圖1，直徑A和B分別為噴油嘴噴孔內(nèi)口和外口直徑。如果A=B，則為直孔噴孔，如圖1a所示；如果A>B，則為倒錐孔噴孔。在噴射使用中，噴孔直徑沿燃油的方向逐漸變小，習(xí)慣稱為倒錐孔。在加工噴孔時(shí)，從噴油嘴外側(cè)加工到內(nèi)側(cè)，形成的則是正錐孔。但該正錐孔與電火花加工形成的正錐孔相反，表述為倒錐孔[1]。

與微細(xì)電火花加工、激光加工相比，微細(xì)電解加工沒有熱影響層，加工后的表面粗糙度較好。在微細(xì)電解加工中采用脈沖電源、側(cè)壁絕緣電極，可有效地控制加工范圍，得到較高的加工精度，在微孔加工過程中改變電源參數(shù)等加工條件，還可控制微孔形狀，加工出包括倒錐孔的復(fù)雜形狀的微細(xì)孔[2-3]。

2 多孔倒錐形噴油孔噴嘴模型建立

本文采用的噴油嘴模型為一種六孔噴油嘴，噴孔的入口直徑為D1=0.25mm，噴孔長(zhǎng)度L=1.0mm，噴孔與針閥軸線間夾角為，錐頂角度為0～3度，本文主要研究的是不同的錐頂角對(duì)燃油霧化的影響，利用catia建立了多孔倒錐形噴油孔噴嘴的三維模型，其中六個(gè)倒錐形噴油孔均勻分布，如圖2，取噴嘴流動(dòng)區(qū)域的1/6進(jìn)行數(shù)值模擬[4]。

3 倒錐孔噴油嘴模型網(wǎng)格的劃分以及邊界條件的設(shè)置

Gambit軟件是面向CFD分析的高質(zhì)量的前處理器，其主要功能包括幾何建模和網(wǎng)格生成。它具有強(qiáng)大的網(wǎng)格劃分能力，可以劃分包括邊界層等CFD特殊要求的高質(zhì)量網(wǎng)格。GAMBIT中專用的網(wǎng)格劃分算法可以保證在復(fù)雜的幾何區(qū)域內(nèi)直接劃分出高質(zhì)量的四面體、六面體網(wǎng)格或混合網(wǎng)格[5]。本文中因噴油嘴形狀不規(guī)則采用了Tet/Hybird，經(jīng)檢查，網(wǎng)格質(zhì)量良好。如圖3，為倒錐孔噴油嘴前端網(wǎng)格模型。

定義噴油嘴的邊界條件為靜態(tài)進(jìn)出口壓力，進(jìn)口壓力分別為40MPa，60MPa，100MPa，出口壓力為0.1MPa。流體介質(zhì)為柴油，紊流模型選用標(biāo)準(zhǔn)k-ε方程，在近壁面處求解采用近壁面函數(shù)法[6]。在計(jì)算過程中，把柴油看作不可壓縮的介質(zhì)，不考慮流動(dòng)過程中的能量轉(zhuǎn)換和損失，并假設(shè)壓力區(qū)域?qū)λ邢喽际且粯拥模肧IMPLE法耦合壓力和單相速度。

4 計(jì)算結(jié)果及分析

4.1 不同的噴射壓力對(duì)噴油嘴內(nèi)燃油流動(dòng)及霧化的影響

圖4為不同壓力下噴油孔的速度矢量圖，錐度α為2。，（a）、（b）、（c）分別為進(jìn)口壓力為40Mpa、60Mpa、80MPa、100MPa的速度矢量圖，可以看出，在進(jìn)入噴油嘴壓力室速度有明顯地變化，在噴孔進(jìn)口的拐角處尤為明顯。在噴孔處，由壁面到中心，速度由大到小進(jìn)行變化，最大速度分別為296.3279m/s、366.1172m/s、419.5812m/s、468.5277m/s，即在出口壓力不變的情況下，燃油在噴孔內(nèi)的最大流速隨著進(jìn)口壓力的增大而增大，因?yàn)楫?dāng)噴射壓力增大時(shí)，進(jìn)出口的壓差 變大，根據(jù)公式 ，即噴孔處的流速增大，進(jìn)一步改善燃油的霧化，可以大大增加其與周圍空氣接觸的蒸發(fā)表面積，加速了從空氣中的吸熱過程和液滴的汽化過程，對(duì)混合氣的形成起到了重要的作用。

4.2 不同的噴孔錐度對(duì)噴油嘴內(nèi)燃油流動(dòng)及霧化的影響

圖5為不同錐度下噴油嘴的速度矢量圖，進(jìn)口壓力為60MPa，出口壓力為0.1 MPa。為了更清楚的看到噴孔內(nèi)燃油流動(dòng)情況，對(duì)噴孔處局部放大。如圖6（a）、（b）、（c）、（d）、（e），可以看出，燃油流動(dòng)速度在其流動(dòng)方向不斷增大，在噴孔的出口處達(dá)到最大。此外，隨著噴油孔錐度的不斷增大，燃油在噴嘴內(nèi)的速度也隨之增大，燃油流動(dòng)的最大速度分別為 316.4301m/s、345.5258m/s、357.4959m/s、361.1325m/s、366.1172，噴孔出口的速度大小影響著燃油的霧化特性，進(jìn)而影響著柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性和排放指標(biāo)。較小的噴孔直徑有較高的噴油壓力，可以使噴出油粒直徑變小，油束相對(duì)貫穿度較大，噴霧錐角增大。

5 結(jié)論

（1）通過對(duì)柴油機(jī)倒錐形噴油孔內(nèi)燃油流動(dòng)的三維數(shù)值模擬，能夠反映出在不同的噴射壓力下，燃油在噴嘴內(nèi)的流動(dòng)情況以及其流動(dòng)速度的變化。隨著進(jìn)出口的壓差 變大，噴孔處的流速增大，進(jìn)一步改善燃油的霧化，大大增加其與周圍空氣接觸的蒸發(fā)表面積，加速了從空氣中的吸熱過程和液滴的汽化過程，對(duì)混合氣的形成起到了重要的作用，最終柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性和排放指標(biāo)得到了改善。

（2）通過比較，倒錐形噴油孔優(yōu)于直孔噴油孔的霧化效果，在進(jìn)出口壓力一定的條件下，隨著噴油孔錐度的增大，噴油嘴內(nèi)的燃油流動(dòng)速度呈增大趨勢(shì)，使得油滴的平均直徑減小，而燃燒系統(tǒng)噴霧的油滴平均直徑越小，則霧化質(zhì)量越好，進(jìn)而為燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)和改進(jìn)提供理論依據(jù)。

參考文獻(xiàn)

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