龔進(jìn)輝

在8月底舉辦的云棲大會(huì)重慶峰會(huì)上，阿里云總裁兼AliOS總裁胡曉明宣布，在重慶生產(chǎn)的新福特翼虎將搭載基于AliOS的斑馬智行，并于近期上市，這是全球汽車巨頭第一次使用中國(guó)的汽車操作系統(tǒng)。

他還暢想到，當(dāng)搭載AliOS的車輛達(dá)到1000萬(wàn)、2000萬(wàn)輛，將會(huì)對(duì)城市規(guī)劃、道路出行、資源節(jié)約起到促進(jìn)作用。不得不說(shuō)，胡曉明的野心真大。要知道，目前AliOS裝車量?jī)H為70萬(wàn)輛，年底將突破100萬(wàn)輛，從2016年7月全球首款量產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)汽車榮威RX5發(fā)布算起，意味著AliOS歷時(shí)2年半裝車量才達(dá)到100萬(wàn)。

盡管100萬(wàn)輛在汽車市場(chǎng)保有量中并不顯眼，但對(duì)于處于摸索和驗(yàn)證階段的互聯(lián)網(wǎng)汽車來(lái)說(shuō)，這個(gè)體量非常可觀，值得肯定。當(dāng)然，鼓勵(lì)歸鼓勵(lì)，還得認(rèn)清現(xiàn)實(shí)：從100萬(wàn)輛到1000萬(wàn)輛甚至2000萬(wàn)輛，AliOS還有很長(zhǎng)一段路要走。

回顧AliOS發(fā)展歷程，從其前身YunOS于2011年7月誕生，到去年9月品牌升級(jí)為AliOS，風(fēng)風(fēng)雨雨走過(guò)7載。眾所周知，做自主操作系統(tǒng)很苦，前期投入巨大、投資回報(bào)周期長(zhǎng)，并面臨搭建、盤活整個(gè)生態(tài)系統(tǒng)這一巨大難題，匯聚開(kāi)發(fā)者、終端廠商、運(yùn)營(yíng)商、設(shè)計(jì)公司談何容易？

第三方操作系統(tǒng)倒下或退出者比比皆是，強(qiáng)如騰訊也兩次栽跟頭，Tita、TencentOS的先后關(guān)停重創(chuàng)其信心。AliOS能頂住內(nèi)外巨大壓力，堅(jiān)持7年“抗戰(zhàn)”走到現(xiàn)在實(shí)屬不易。不過(guò)，AliOS在成長(zhǎng)過(guò)程中也難免走過(guò)彎路，去年9月品牌升級(jí)，標(biāo)志著其轉(zhuǎn)向正確航道。

2017年，YunOS事業(yè)部回歸阿里云事業(yè)群，并由胡曉明接替張春暉兼任總裁，9月品牌升級(jí)為 AliOS。當(dāng)時(shí)官方新聞稿中寫道，“阿里巴巴發(fā)布全新的AliOS品牌及口號(hào)，面向汽車、IoT終端、IoT芯片和工業(yè)領(lǐng)域研發(fā)物聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng)，并整合原YunOS移動(dòng)端業(yè)務(wù)?！狈g下來(lái)就是AliOS主要發(fā)力車聯(lián)網(wǎng)和IoT。

而張春暉最后一次以YunOS總裁身份亮相是在2016年12月中國(guó)移動(dòng)全球合作伙伴大會(huì)，此后鮮少公開(kāi)露面，直到今年4月被任命為菜鳥(niǎo)ET物流實(shí)驗(yàn)室主任，才再次回歸公眾視野。相比AliOS高層變動(dòng)以低調(diào)姿態(tài)處理，我更關(guān)心換人做背后的玄機(jī)，透露出兩大信號(hào)：

1.張春暉因業(yè)績(jī)不佳黯然下課

或許你會(huì)認(rèn)為，他從YunOS到菜鳥(niǎo)，是阿里高管正常輪崗性質(zhì)，其實(shí)真相

并沒(méi)有這么簡(jiǎn)單。就事論事，張春暉治下的YunOS，的的確確取得了一定的成績(jī)，但總給外界留下一種虛假繁榮的景象。

2015年12月，以手機(jī)出貨量計(jì)算，YunOS裝機(jī)量超過(guò)WP，成為全球第三大移動(dòng)OS。2016年5月，YunOS喊出全年裝機(jī)量沖刺1億臺(tái)的目標(biāo)，將超越iOS成中國(guó)第二大移動(dòng)OS。你還別說(shuō)，YunOS真的把吹過(guò)的牛變成現(xiàn)實(shí)，但并沒(méi)有獲得市場(chǎng)相應(yīng)的認(rèn)可，原因在于含金量偏低。

一方面，這屆與YunOS合作的手機(jī)廠商整體戰(zhàn)力不行，除了躋身國(guó)內(nèi)市場(chǎng)前十的魅族，百立豐、朵唯、小辣椒、康佳等手機(jī)廠商均屬于不入流的玩家，無(wú)論是品牌影響力還是市場(chǎng)銷量，都與華米OV等主流玩家相差甚遠(yuǎn)，用戶對(duì)上述品牌都不感冒，更懶得關(guān)注產(chǎn)品背后的操作系統(tǒng)。

另一方面，YunOS是靠補(bǔ)貼來(lái)維系與上述品牌的合作。其實(shí)，YunOS牽手百立豐、朵唯、小辣椒、康佳是無(wú)奈之舉，因?yàn)橹髁魍婕覍?duì)于與YunOS合作積極性并不高，“獨(dú)苗”魅族是靠資本綁定才勉強(qiáng)促成合作。于是，YunOS只能退而求其次，將上述品牌納入生態(tài)圈，通過(guò)提供資金和資源導(dǎo)入來(lái)予以扶持。

因此，盡管YunOS標(biāo)榜“全球第三大移動(dòng)OS”“國(guó)內(nèi)超過(guò)iOS”“全年1億臺(tái)出貨量”，但在行業(yè)并沒(méi)有引起多大反響和認(rèn)同，自己開(kāi)心就好。與在手機(jī)市場(chǎng)表現(xiàn)“可圈可點(diǎn)”相比，YunOS在手表、無(wú)人機(jī)、電視、冰箱、油煙機(jī)等眾多領(lǐng)域，大部分都停留在淺嘗輒止的程度，往往高調(diào)推出一兩款產(chǎn)品后就沒(méi)有然后，行業(yè)影響力更是無(wú)從談起。

在我看來(lái)，YunOS涉足諸多行業(yè)，提供特定解決方案，與華為致力于打造全場(chǎng)景硬件有幾分相似。但除了手機(jī)行業(yè)業(yè)績(jī)看得見(jiàn)之外，拓展其他行業(yè)并沒(méi)有預(yù)期中那么順利?；蛟S其與合作伙伴均是抱著試試看的心態(tài)，對(duì)后續(xù)做大并沒(méi)有更多想法和長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃。因此，YunOS耗費(fèi)巨大人力物力財(cái)力后，真正拿得出手的業(yè)績(jī)屈指可數(shù)，張春暉黯然下課也就在所難免。

2.AliOS聚焦汽車是明智選擇

進(jìn)入2017年，YunOS悄然開(kāi)始調(diào)整，其不像2016年那樣熱衷于追求手機(jī)出貨量的增長(zhǎng)，與魅族合作僅推出魅藍(lán)E2等少數(shù)幾款產(chǎn)品，新拉來(lái)的錘子合作也跳票，錘子掌門人羅永浩預(yù)告的2017年下半年發(fā)布YunOS版新機(jī)遲遲沒(méi)有下文。重頭戲手機(jī)尚且如此，手表、無(wú)人機(jī)等行業(yè)合作進(jìn)展可想而知。

換個(gè)角度看，YunOS有意弱化手機(jī)、手表等終端并非全是壞事，因?yàn)槠湔业搅烁星熬扒疫M(jìn)展順利的領(lǐng)域，即車聯(lián)網(wǎng)。這還得從2年前榮威RX5的發(fā)布說(shuō)起，當(dāng)時(shí)阿里、上汽的一把手馬云、陳虹均現(xiàn)身力挺，還坐上榮威RX5親自體驗(yàn)了一把互聯(lián)網(wǎng)汽車的魅力。

發(fā)布3個(gè)月后，張春暉在2016年云棲大會(huì)杭州峰會(huì)上宣布，榮威RX5市場(chǎng)表現(xiàn)非常搶眼，3個(gè)月銷售10萬(wàn)輛，讓YunOS首次嘗到了進(jìn)軍汽車領(lǐng)域的甜頭，也為品牌升級(jí)后的AliOS聚焦車聯(lián)網(wǎng)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。或許，盡管榮威RX5 10萬(wàn)輛銷量與手機(jī)1億臺(tái)裝機(jī)量相差甚遠(yuǎn)，但產(chǎn)生的價(jià)值不容小覷。

毫不客氣地講，YunOS手機(jī)年出貨量達(dá)到1億臺(tái)甚至更高又如何，在安卓和iOS統(tǒng)治的手機(jī)市場(chǎng)，作為全球第三大移動(dòng)OS的YunOS注定是個(gè)悲劇，這與互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)“老大老二廝殺，老三躺槍”的殘酷現(xiàn)狀頗為相似。任憑YunOS再努力，影響力也很難上得去，如果問(wèn)搭載安卓、iOS的手機(jī)產(chǎn)品有哪些，公眾能很快答上來(lái)，但搭載YunOS的手機(jī)有哪些，估計(jì)想半天也說(shuō)不出一款。

反觀YunOS聚焦汽車則是明智選擇，不僅在于汽車客單價(jià)遠(yuǎn)高于手機(jī)，更在于其蘊(yùn)藏巨大商機(jī)，并具有潛在且深遠(yuǎn)的社會(huì)價(jià)值。

一方面，汽車正從傳統(tǒng)交通工具轉(zhuǎn)變?yōu)榇笮鸵苿?dòng)智能終端和數(shù)字空間，變革百年汽車產(chǎn)業(yè)大勢(shì)所趨，既吸引法拉第未來(lái)、蔚來(lái)、小鵬汽車等造車新勢(shì)力爭(zhēng)相布局，BAT也高調(diào)入場(chǎng)，分別牽手北汽、上汽、廣汽來(lái)推廣自家車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，并通過(guò)投資、資源整合的方式來(lái)構(gòu)建完整汽車生態(tài)，而YunOS是阿里汽車生態(tài)的重要一環(huán)，可以讓汽車更加智能，未來(lái)主動(dòng)找車位、自動(dòng)訂餐、自動(dòng)播放音樂(lè)均能實(shí)現(xiàn)。

另一方面，隨著AliOS裝車量的持續(xù)擴(kuò)大，將有助于汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和智慧城市建設(shè)。胡曉明透露，當(dāng)AliOS裝車量超過(guò)200萬(wàn)輛，所積累的數(shù)據(jù)將會(huì)使司機(jī)、乘客的體驗(yàn)大幅提升，并對(duì)提升汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生巨大影響，讓汽車廠商站在互聯(lián)網(wǎng)的角度去審視用戶體驗(yàn)。同時(shí)，往后AliOS裝車量進(jìn)一步增長(zhǎng)，將成為推動(dòng)智慧城市建設(shè)的重要?jiǎng)恿?，因?yàn)槊恳惠v汽車都搭配攝像頭捕捉路面信息或配置更多傳感器，對(duì)于城市規(guī)劃、道路出行將產(chǎn)生正面影響。

值得注意的是，YunOS在汽車領(lǐng)域的投入力度和做大決心比涉足手機(jī)有過(guò)之而無(wú)不及。2014年7月，阿里與上汽達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議，各自派出精兵強(qiáng)將來(lái)打造互聯(lián)網(wǎng)汽車；2015年3月，雙方設(shè)立總額約10億元的互聯(lián)網(wǎng)汽車基金，推進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)汽車的開(kāi)發(fā)和運(yùn)營(yíng)平臺(tái)建設(shè)；2015年11月，雙方成立合資公司斑馬網(wǎng)絡(luò)，定位于為汽車全行業(yè)提供互聯(lián)網(wǎng)汽車整體解決方案。

正是在阿里、上汽互相信任、通力合作之下，榮威RX5才得以創(chuàng)造3個(gè)月狂賣10萬(wàn)輛的佳績(jī)。而斑馬的成立，也標(biāo)志著YunOS的野心并不局限于榮威、名爵等上汽體系，而是服務(wù)于整個(gè)汽車行業(yè)，這也就解釋了AliOS為何先后牽手東風(fēng)雪鐵龍、福特、觀致等車企，背后是其與上汽打造合作樣本，形成示范效應(yīng)，有助于不斷擴(kuò)大汽車版圖。

因此，去年YunOS回歸阿里云事業(yè)群，并由胡曉明親自執(zhí)掌、完成品牌升級(jí)，代表其在阿里內(nèi)部更受重視，被寄予厚望。更讓人欣慰的是，AliOS聚焦車聯(lián)網(wǎng)是正確的決定，一路跌跌撞撞后終于走向正軌，未來(lái)大有可為。

如果說(shuō)張春暉治下的YunOS激進(jìn)，涉獵廣泛卻乏善可陳，那胡曉明執(zhí)掌的AliOS務(wù)實(shí)，專注自己擅長(zhǎng)且有前景的方向。當(dāng)然，將心比心，當(dāng)初稚嫩的YunOS在成長(zhǎng)過(guò)程中必然要付出代價(jià)，屬于正?，F(xiàn)象，交完學(xué)費(fèi)后蛻變成如今成熟的AliOS，未來(lái)將越走越遠(yuǎn)、越走越穩(wěn)。