宋曉婷

摘 要：公路橋梁工程在我國交通設(shè)施中起著舉足輕重的作用，在橋梁的使用過程中由于養(yǎng)護(hù)、檢測或者是汽車超載、超限等多方面的原因造成橋梁損傷甚至是整體破壞。橋梁檢測技術(shù)為確保橋梁工程質(zhì)量發(fā)揮著重要作用。本文介紹了一些橋梁工程檢測技術(shù)的內(nèi)容，詳細(xì)介紹了橋梁檢測的荷載試驗方法即靜載試驗和動載試驗并對橋梁檢測技術(shù)的未來前景進(jìn)行了

展望。

關(guān)鍵詞：橋梁檢測 靜載試驗 動載試驗 發(fā)展

0 引言

近年來，相關(guān)部門對橋梁檢測越來越重視，隨著橋梁跨度在不斷增大，橋梁形式繁雜多變，檢測技術(shù)的難度在不斷增加，舊橋的使用質(zhì)量在不斷下降，一些新橋梁的施工質(zhì)量得不到保障，需要對橋梁不斷進(jìn)行維修、加固和改造，在此之前必須要對橋梁進(jìn)行相應(yīng)的檢測，以滿足橋梁的安全性與耐久性，確保橋梁工程的質(zhì)量，使我國橋梁建設(shè)的發(fā)展不斷前進(jìn)。

1在役橋梁結(jié)構(gòu)表觀缺損的檢測

橋梁的表觀檢測是檢測人員通過對橋梁的外部觀察進(jìn)行分析。表觀檢測的主要內(nèi)容包括混凝土的裂縫、強度、碳化程度和鋼筋的銹蝕、混凝土的保護(hù)層厚度等。根據(jù)橋型的不同，表觀檢查項目的重點也會有所不同。表觀檢測要想能夠定量分析一座橋梁的實際結(jié)構(gòu)狀況，必須依據(jù)橋梁的評定規(guī)范。同時，表觀檢測技術(shù)相關(guān)設(shè)備的迅速發(fā)展，對無損檢測技術(shù)的研究提供了很大的幫助。

2橋梁承載力荷載試驗檢測法

2.1靜載試驗

橋梁結(jié)構(gòu)在工作時承受的荷載一般均為靜荷載，結(jié)構(gòu)的自重屬于靜荷載，移動的汽車荷載也會看做靜荷載。通常區(qū)分靜載亦或是動載主要不是體現(xiàn)在結(jié)構(gòu)的受力狀態(tài)是否隨著時間發(fā)生變化，而是物體運動時加速度所引起的慣性力是否對橋梁結(jié)構(gòu)有著顯著的影響。靜載試驗可以通過相關(guān)的重力加載設(shè)備進(jìn)行試驗，靜載試驗不僅用于研究結(jié)構(gòu)一些靜力問題，在進(jìn)行動載試驗前也需要對結(jié)構(gòu)進(jìn)行靜載試驗得到結(jié)構(gòu)的一些相關(guān)參數(shù)。靜載試驗具有直觀的特點，但是靜載試驗的費用比較昂貴，對橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行試驗時可能會造成橋梁結(jié)構(gòu)的損傷。

橋梁的靜載試驗分三個階段：準(zhǔn)備階段、荷載試驗階段、試驗數(shù)據(jù)處理階段。（1）準(zhǔn)備階段分為前期準(zhǔn)備工作與現(xiàn)場準(zhǔn)備工作。前期準(zhǔn)備工作首先是橋梁資料的收集，然后擬定試驗的方案，根據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)狀況和現(xiàn)場的環(huán)境條件選擇合適的儀器種類和儀器的精度、量程。現(xiàn)場的準(zhǔn)備工作需要確定試驗荷載的等級、試驗設(shè)備、測點的布置等。

（2）荷載試驗階段前需要了解并掌握住試驗要點。試驗要點包括試驗的觀察與記錄，觀察與記錄的主要內(nèi)容是儀器的讀數(shù)和裂縫長度、寬度。在加載時，需要注意對加載的時間，發(fā)生特殊情況時及時停止加載。靜載試驗的程序首先在靜載時讀數(shù)，然后進(jìn)行加載，在結(jié)構(gòu)穩(wěn)定時讀數(shù)，卸載再讀零。

（3）在試驗中會得到一些數(shù)據(jù)、文字和圖片影像等資料，但是這些資料的數(shù)量很大，屬于原始數(shù)據(jù)，需要在試驗數(shù)據(jù)的處理階段對原始數(shù)據(jù)進(jìn)行相關(guān)的處理和計算。

2.2動載試驗

橋梁的結(jié)構(gòu)在移動的車輛、人群和風(fēng)力作用下產(chǎn)生振動。影響橋梁結(jié)構(gòu)的振動的因素不僅要靠理論的分析，同時需要與橋梁結(jié)構(gòu)動載試驗的檢測相結(jié)合。動載試驗測定的內(nèi)容包括以橋梁結(jié)構(gòu)的振型、動力沖擊系數(shù)等為重點的試驗項目，來判斷橋梁結(jié)構(gòu)的承載力以及行車性能。動載試驗的主要任務(wù)有確定橋梁結(jié)構(gòu)的承載能力、分析橋梁產(chǎn)生病害的成因、檢測橋梁內(nèi)部的質(zhì)量。試驗內(nèi)容主要是測量移動車輛荷載作用下橋梁指定斷面的動應(yīng)變或指定點的動撓度和測定橋梁結(jié)構(gòu)的自振特性。移動車輛荷載作用下橋梁的動應(yīng)變或動撓度通常采用實橋試驗，使單輛或多輛載重汽車在不同的速度下經(jīng)過橋面，形成對橋梁的沖擊作用，來測定動態(tài)時指定斷面下的動應(yīng)變或指定點的動撓度。測定橋梁結(jié)構(gòu)自振特性一般可以采用實橋試驗也可以采用橋梁模型，進(jìn)行實橋試驗時可以利用自然因素對橋梁進(jìn)行試驗，來觀察自然因素下橋梁對其的響應(yīng)，從而得到橋梁結(jié)構(gòu)的實際特性。

3橋梁檢測技術(shù)的發(fā)展前景

我國橋梁建設(shè)在不斷發(fā)展，橋梁檢測在不斷進(jìn)步。檢測技術(shù)方面，無損檢測技術(shù)、鋼結(jié)構(gòu)橋梁疲勞裂紋探測、高清攝像損傷識別、纜索檢查機器人在橋梁檢測中，檢測的技術(shù)形式越來越豐富，檢測精度在不斷提高。今后的主要任務(wù)是對橋梁永久荷載作用下非破損檢測技術(shù)和設(shè)備的研發(fā)，發(fā)展橋梁損傷可視化檢測方法及設(shè)備儀器。橋梁檢測趨向于高精度、長壽命、智能化方向發(fā)展。對于光學(xué)測量、掃描成圖等相關(guān)技術(shù)設(shè)備還在不斷研發(fā)中。

4結(jié)語

橋梁檢測技術(shù)能有效檢測橋梁的結(jié)構(gòu)性能，確保橋梁的結(jié)構(gòu)安全。橋梁檢測技術(shù)的發(fā)展為橋梁建設(shè)的不斷發(fā)展注入動力。只有通過對橋梁結(jié)構(gòu)特性的檢測，才能判斷出橋梁的損傷，對橋梁進(jìn)行相應(yīng)的維修、加固和改造，提高橋梁的整體使用性能，隨著科技的不斷進(jìn)步，必將橋梁檢測技術(shù)的飛速發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1] 杜朝偉.在役橋梁結(jié)構(gòu)檢測鑒定與加固技術(shù)[M].黃河水利出版社，2013.2

[2] 陳凡，向中福，王海城，許羿.橋梁結(jié)構(gòu)檢測與評定[M].中國建筑工業(yè)出版社，2016.3

[3] 吳志勤.橋梁檢測技術(shù)及其發(fā)展趨勢簡述[J].山西建筑，2007，（13）：278～280

[4] 高懷志，王君杰.橋梁檢測技術(shù)和狀態(tài)評估研究與應(yīng)用[J].廣西大學(xué)學(xué)報，2000，（6）.

[5] 劉沐宇，袁衛(wèi)國.橋梁無損檢測技術(shù)研究現(xiàn)狀與發(fā)展[J].中外公路，2002，22（6）.