祝莉斌

摘 要：隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及社會(huì)的進(jìn)步，鐵路運(yùn)輸事業(yè)也得到了相應(yīng)的發(fā)展，我國(guó)鐵路運(yùn)輸事業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了全新的發(fā)展時(shí)代，由于我國(guó)廣闊的地域特征，公路運(yùn)輸存在很大的局限性，因此經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及社會(huì)的進(jìn)步推動(dòng)了鐵路運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展。同時(shí)，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)囊笠膊粩嗵岣?。鐵路運(yùn)輸事業(yè)的良好發(fā)展離不開(kāi)對(duì)鐵路線(xiàn)路軌道的維修以及養(yǎng)護(hù)，鑒于此，本文就鐵路線(xiàn)路軌道工務(wù)維修養(yǎng)護(hù)技術(shù)進(jìn)行研究和探析。

關(guān)鍵詞：高速鐵路 線(xiàn)路軌道 維修 養(yǎng)護(hù)

中圖分類(lèi)號(hào)：U216.4 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2018）03（c）-0080-02

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，鐵路作為保障經(jīng)濟(jì)更好發(fā)展的重要支撐也得到了較大的發(fā)展，就當(dāng)前我國(guó)的發(fā)展?fàn)顩r來(lái)看，鐵路已經(jīng)步入了高速化的發(fā)展時(shí)代，高速鐵路的建設(shè)項(xiàng)目在不斷增加，建設(shè)里程也在不斷增加。同時(shí)，我國(guó)的高速鐵路建設(shè)規(guī)劃已經(jīng)形成了四通八達(dá)的高速鐵路交通網(wǎng)絡(luò)，具有很大的運(yùn)輸密度，鐵路運(yùn)輸?shù)乃俣纫驳玫搅藰O大的提升，因此高速鐵路的發(fā)展引發(fā)了人們廣泛的重視以及關(guān)注。在這樣的背景下，鐵路線(xiàn)路軌道的維修和養(yǎng)護(hù)就十分的重要，是列車(chē)安全運(yùn)行的重要保障，因此要不斷的加強(qiáng)鐵路軌道的維修及養(yǎng)護(hù)，提高鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩浴?/p>

1 鐵路軌道維修養(yǎng)護(hù)的重要性

我國(guó)交通運(yùn)輸?shù)闹饕}就是鐵路運(yùn)輸，鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕ぷ魇沁\(yùn)輸煤炭、貨物、乘客以及工人等，因此對(duì)社會(huì)生活的正常運(yùn)行，社會(huì)秩序的維護(hù)具有十分重要的意義，具有十分重大的責(zé)任。由于我國(guó)人口基數(shù)較大，國(guó)土面積遼闊，鐵路運(yùn)輸由于其較長(zhǎng)的運(yùn)輸里程，每年都能運(yùn)輸大量的乘客來(lái)往于祖國(guó)的每片土地，尤其是日常的節(jié)假日和傳統(tǒng)的春節(jié)期間，鐵路運(yùn)輸擔(dān)負(fù)著十分重大的責(zé)任，將每一位游子送回家中，由此可見(jiàn)，鐵路運(yùn)輸是我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)中無(wú)可替代的一項(xiàng)重要角色。同時(shí)，鐵路列車(chē)的安全問(wèn)題更是人們普遍關(guān)注的問(wèn)題，鐵路運(yùn)輸過(guò)程中的安全問(wèn)題除了鐵路駕駛?cè)藛T的工作態(tài)度之外，還包括鐵路軌道是否能夠安全平穩(wěn)的運(yùn)行更是人們關(guān)注的焦點(diǎn)問(wèn)題。但是由于鐵路運(yùn)輸自身存在的一些問(wèn)題，如運(yùn)輸路段長(zhǎng)、站點(diǎn)多、范圍廣等你特性，這些都決定了要對(duì)鐵路軌道進(jìn)行安全管理具有較大的難度，因此在實(shí)際的工作中就要不斷加大管理力度，加強(qiáng)對(duì)軌道線(xiàn)路的維修和養(yǎng)護(hù)。

2 鐵路線(xiàn)路出現(xiàn)病害的原因

（1）影響軌枕的主要原因是軌枕支撐面積和軌枕的間距，就軌枕的支撐面積而言，其對(duì)道床的應(yīng)力和軌道的彈性的下沉都會(huì)造成十分重大的作用，有關(guān)研究表明，與二型軌枕相比較，三型軌枕的下沉和受力能力明顯的較弱。同時(shí)，軌枕的間距對(duì)道床的應(yīng)力和軌枕的壓力有較大的影響，但是對(duì)鋼軌彎曲應(yīng)力和彈性下沉的影響相對(duì)較小，根據(jù)鐵路軌道建設(shè)的有關(guān)資料分析可知，軌枕根數(shù)的質(zhì)量每提升一次，鋼軌的應(yīng)力和軌道彈性下沉就會(huì)發(fā)生變化，道床應(yīng)力和枕上壓力也會(huì)隨之發(fā)生變化。

（2）列車(chē)的荷載對(duì)軌道帶來(lái)了巨大的壓力，承受的壓力過(guò)大，致使軌道結(jié)構(gòu)受力而發(fā)生一定的形變，軌道受力與軌道結(jié)構(gòu)的形變呈一定的正相關(guān)的關(guān)系。

（3）鋼軌狀態(tài)和斷面尺寸是兩種比較常見(jiàn)的影響鋼軌的類(lèi)型。

（4）軌枕上的壓力和道床的生應(yīng)力受到道床剛性的影響比較大，道床的剛度和道床的應(yīng)力、枕上壓力的剛度變化呈正相關(guān)，并且變化的幅度較大，因此，在軌道的維修和養(yǎng)護(hù)過(guò)程中道床的剛性具有很大的限制性。

3 高速鐵路進(jìn)行維修養(yǎng)護(hù)的技術(shù)

3.1 綜合性的維修

綜合性工作是高速鐵路經(jīng)軌道維修和養(yǎng)護(hù)的主要工作，所謂的綜合性工作指的就是對(duì)列車(chē)進(jìn)行檢測(cè)，利用鋼軌探傷車(chē)對(duì)軌道的狀態(tài)進(jìn)行確認(rèn)并對(duì)列車(chē)進(jìn)行有關(guān)的檢測(cè)，對(duì)軌道的外觀(guān)、收流的狀態(tài)、接觸的網(wǎng)以及通信信號(hào)等方面進(jìn)行有關(guān)的檢測(cè)。通過(guò)檢測(cè)就能確定軌道設(shè)備的基本運(yùn)行情況，軌道以及列車(chē)各部件是否安全和完好，一鋼軌內(nèi)外之間是否有損傷等情況，這一系列的檢測(cè)就能得到比較科學(xué)的檢測(cè)結(jié)果。同時(shí)，對(duì)軌道進(jìn)行檢查可以分為臨時(shí)性檢查和綜合檢查，在檢查工作完成之后，把檢查結(jié)果發(fā)送給有關(guān)維修部門(mén)，然后維修部門(mén)就能根據(jù)檢查部門(mén)的檢查結(jié)果以及相應(yīng)的資料制定相應(yīng)的維修方案，從而開(kāi)展維修和養(yǎng)護(hù)工作。

3.2 利用數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)軟件進(jìn)行維修

隨著社會(huì)信息技術(shù)的發(fā)展，軌道監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)和自動(dòng)查詢(xún)系統(tǒng)的不斷開(kāi)發(fā)和應(yīng)用，在實(shí)際的列車(chē)軌道監(jiān)測(cè)中的應(yīng)用越來(lái)越廣泛，對(duì)于保障列車(chē)安全起到了重要的作用。盡管這些信息化系統(tǒng)具有很大的優(yōu)勢(shì)，但是在實(shí)際的應(yīng)用過(guò)程當(dāng)中還是存在一定的問(wèn)題，因此要不斷加大對(duì)系統(tǒng)軟件功能的健全和完善，并將軌道信息的管理工作結(jié)合起來(lái)，使數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)軟件在規(guī)劃設(shè)計(jì)階段就符合鐵路軌道安全檢測(cè)以及維修工作的需求。

3.3 使用大型的機(jī)械以及設(shè)備進(jìn)行維修

大型的養(yǎng)路機(jī)械設(shè)備在軌道線(xiàn)路維修養(yǎng)護(hù)中起到十分重要的作用，這些養(yǎng)路機(jī)械設(shè)備主要有爭(zhēng)先以及道岔綜合作業(yè)的搗固車(chē)、移動(dòng)形式的焊軌車(chē)、進(jìn)行線(xiàn)路維修的列車(chē)、路基處理車(chē)以及容量較大的物料運(yùn)輸車(chē)等很多大型的養(yǎng)路機(jī)械設(shè)備。這些設(shè)備的利用可以有效提升鐵路線(xiàn)路維修的質(zhì)量和效率，能夠有效減少不必要的支出，也是降低維修成本的一種方法。

3.4 定時(shí)進(jìn)行保養(yǎng)，制定相應(yīng)的保養(yǎng)計(jì)劃

在進(jìn)行鐵路軌道線(xiàn)路的維修養(yǎng)護(hù)的過(guò)程中，必須要考慮鐵路部門(mén)實(shí)際的人力以及物力等情況采取相應(yīng)的措施。想要有效保障鐵路軌道線(xiàn)路的安全性就要定期進(jìn)行維修和養(yǎng)護(hù)，首先必須要制定定期保養(yǎng)計(jì)劃，一般以月為單位，每個(gè)月的軌道車(chē)輛檢測(cè)完畢之后都會(huì)給出相應(yīng)的報(bào)表，在報(bào)表中將TOI大于10的區(qū)段作為當(dāng)月檢測(cè)的重點(diǎn)，結(jié)合其他的檢測(cè)資料進(jìn)行及時(shí)仔細(xì)的現(xiàn)場(chǎng)勘查，再進(jìn)行綜合的分析。然后制定月度保養(yǎng)策略，在實(shí)施了相應(yīng)的策略之后，要結(jié)合有關(guān)的數(shù)值對(duì)軌道進(jìn)行檢測(cè)，并得出新的數(shù)據(jù)資料。

4 結(jié)語(yǔ)

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)以及科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，高速鐵路作為國(guó)家綜合實(shí)力以及國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支撐，具有至關(guān)重要的意義，軌道線(xiàn)路作為影響鐵路運(yùn)輸安全的首要因素，也是最重要的因素，對(duì)列車(chē)的安全行駛具有極大的影響作用，因此要不斷加強(qiáng)軌道線(xiàn)路維修養(yǎng)護(hù)的意識(shí)，開(kāi)發(fā)新的技術(shù)，不斷完善現(xiàn)有的維修養(yǎng)護(hù)制度，將維系養(yǎng)護(hù)制度切實(shí)落實(shí)到實(shí)際的軌道安全工作中去。

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