佟晶晶

摘 要：項目以寧鄉(xiāng)市溈東新城為例，通過分析丘陵地區(qū)道路網(wǎng)特點和各等級道路承擔的主要功能，提出了丘陵地區(qū)道路橫斷面的設計原則，針對不同等級的道路，研究出適合丘陵地區(qū)的道路橫斷面的設計方法，通過分析各等級道路的橫斷面形式、車行道寬度與慢行道寬度，分別制定出了適合不同等級道路的標準橫斷面形式，并在項目中得以應用。

關鍵詞：丘陵地區(qū)；標準橫斷面；分幅設計；車道寬度；生態(tài)環(huán)境

中圖分類號：U442.5 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2018）18-0124-02

丘陵地區(qū)建設用地一般受限，尤其對道路的規(guī)劃設計時，不論什么等級道路均以傳統(tǒng)的大尺度、寬路幅思路進行設計的過程中，不可避免的要開山挖方造路，一方面工程量大，更重要的是嚴重破環(huán)生態(tài)環(huán)境。而在丘陵地區(qū)如何對道路設計重新思索，尤其是道路橫斷面的設計，使其即滿足交通功能，又不破壞生態(tài)環(huán)境，這是本研究需要解決的主要問題。

1 研究背景

1.1 項目概述

溈東新城核心區(qū)位于湖南省寧鄉(xiāng)市溈水以東，典型丘陵地貌特征。項目北臨G319，南達岳寧大道，西接S208，總規(guī)劃面積30km2，與老城區(qū)隔溈水相望，通過現(xiàn)狀G319、岳寧大道向西與老城區(qū)連系，向東連系長沙市，通過S208直達寧鄉(xiāng)站。

項目規(guī)劃范圍內(nèi)現(xiàn)狀道路僅有G319與S208，快速路岳寧大道在建，其余均為鄉(xiāng)道和村道。

1.2 丘陵地區(qū)道路特點

（1）自由式為主、棋盤式為輔的混合式布局。丘陵地區(qū)建設用地多被丘包或溪河分隔，城市道路大都繞丘包、沿溝谷繞行，道路彎曲，因此應采用自由式為主、棋盤式為輔的混合式布局，沿河岸或谷底方向延展形成帶狀布局。（2）道路景觀層次突出。地形的自然落差使得丘陵城市道路在景觀方面層次性較為突出，自由式的路網(wǎng)與山體和河流的結合緊密，利于營造“山中有城，城中有山”的特色丘陵城市景觀。（3）非機動車交通少。由于丘陵城市的道路縱坡較大、非機動車輛行駛困難，因此，丘陵地區(qū)的非機動車輛交通量較少，這是丘陵城市道路交通組織中的有利因素。

1.3 道路網(wǎng)總體規(guī)劃布局

在溈東新城核心區(qū)構建“道”、“路”、“街”三級路網(wǎng)體系，其中：如圖1。

（1）道：對外道路，以快速通過式交通功能為主，規(guī)劃呈兩橫三縱格局。（2）路：為使“路”的功能更清晰，將其分為“主路”和“次路”。主路連接各組團，強調(diào)通達性，次路以服務功能為主，是各組團進出道路。（3）街：純生活性道路，為社區(qū)的主要出入性道路。

2 丘陵地區(qū)道路標準橫斷面設計

2.1 設計原則

（1）道路橫斷面簡單化設計。分析丘陵地區(qū)道路功能與服務對象的特點，在滿足交通功能的前提下，節(jié)約用地，研究適合不同等級、不同道路功能的橫斷面結構形式。（2）控制機動車道寬度，適當縮窄道路紅線寬度。丘陵地區(qū)建設用地多受限，根據(jù)《城市道路工程技術規(guī)范CJJ37-2016中》，在確保行車安全的前提下，適當壓縮車道寬度，避免寬路幅導致大量開挖山，體現(xiàn)節(jié)地、環(huán)保的設計理念。（3）依山就勢，分幅設計道路橫斷面。合地形高差分幅布置道路橫斷面，不同高程可上下行分開。（4）提升慢行交通的安全性。提供具有獨立路權的慢行道路，保障慢行交通不受機動車干擾，提高其出行吸引力及安全性。

2.2 標準橫斷面設計方法

根據(jù)不同等級道路的功能、主要服務對象特征、車速等因素，參考《城市道路工程技術規(guī)范CJJ37-2016中》中同級別道路車道寬度，本研究制訂出一套適合丘陵地區(qū)的車道寬度和道路紅線標準。

2.2.1 橫斷面形式

在建設用地受限的丘陵地區(qū)，除了通過式交通為主的道路需設置3m的中央分車帶之外，其余道路均不設置，即不強制規(guī)定道路紅線內(nèi)的綠化指標。在“街”以上的道路兩側均需設置綠帶（含安全距離），為綜合管線的設置提供空間，避免設施占用慢行通行道路，同時利用綠帶內(nèi)設置雨水調(diào)蓄設施解決路面排水問題。

考慮到丘陵地區(qū)非機動車出行比例較低，人非共板可以盡可能的擴大人行道的利用率。

（1）道：通過式交通，保障機動車通行速度，道路斷面應采用兩塊板形式。（2）路：主路以交通功能為主，強調(diào)機動車的通達性，道路斷面采用兩塊板或“主線+輔線”的四塊版形式；次路以服務功能為主，采用一塊板+人非共板的形式為宜。（3）街：慢行交通為主，強調(diào)街道活力，道路斷面應采用一塊板+人非共板形式。

2.2.2 單條車行道寬度

（1）道：設計車速50-60km/h，單條車行道寬度3.5-3.75m。（2）路：主路設計車速50km/h，單條車行道寬度3.5m；次路設計車速40km/h，單條車行道寬度3.25m-3.5m。（3）街：設計車速20-30km/h，單條車行道寬度3.0m-3.25m。

2.2.3 慢行道寬度

（1）道：為快速通過式交通功能，慢行交通功能弱，慢行道不隨“道”設，區(qū)域性慢行廊道單獨設置。（2）路：主路限制慢行道寬度，單側慢行道寬度2.0m-3.0m；次路慢行交通功能較強，單側慢行道寬度2.5-4.5m。（3）街：限制機動車出行及車速，適當增加慢行道寬度，慢行道寬度3.5m-5.0m。用地限制區(qū)域可借助商業(yè)前區(qū)增加慢行道寬度。

2.3 標準橫斷面推薦形式

2.3.1 道

雙向4車道：紅線寬度≥25m。

（0.75m硬路肩+3.25m應急車道+3.75m*2車行道）*2+中央分車帶（根據(jù)地形設置，不小于2.0m）

雙向6車道：紅線寬度≥25m。

（0.75m硬路肩+3.75m車行道+3.5m*2車行道）*2+中央分車帶（根據(jù)地形設置，不小于2.0m）

雙向8車道：紅線寬度≥32.5m。

（0.75m硬路肩+3.75m*2車行道+3.5m*2車行道）*2+中央分車帶（根據(jù)地形設置，不小于2.0m）

2.3.2 主路

主線雙向4車道+輔線雙向2車道：紅線寬度≥39m。

[2.0步行道+1.5m綠帶+（2.5m非機動車道+3.5m車行道）輔線+2.0m綠帶+3.5m*2主線車行道]*2+中央分車帶（根據(jù)地形設置，不小于2.0m）

雙向6車道：紅線寬度≥29m。

（2.0-3.0m慢行道+2.0m綠帶+3.5m*3車行道）*2+中央分車帶（根據(jù)地形設置，不小于2.0m）

2.3.3 次路

雙向4車道：紅線寬度23-27m。

（2.5-4.5m慢行道+2.0m綠帶+3.5m車行道+3.25m車行道）*2+0.5m雙黃線

2.3.4 街

雙向2道：紅線寬度17.5-21m。

（3.5-5.0m慢行道+2.0m綠帶+3.0-3.25m車行道）*2+0.5m道路中線（可無）

2.4 項目典型道路橫斷面形式

寧鄉(xiāng)溈東新城核心區(qū)內(nèi)“道”以雙向6車道為主，兩塊板結構，以紅線寬度26m為例，如圖2所示；“次路”均為一塊板結構，雙向4車道，以紅線寬度27m為例，如圖3所示；“主路”以主輔線四塊板形式為例，主線雙向4車道，輔線雙向2車道，紅線寬度40m，如圖4所示；“街”為一塊板結構，雙向2車道，以紅線寬度20m為例，如圖5所示。

3 結語

本研究對傳統(tǒng)的道路橫斷面設計思路重新探索，提出了適合丘陵地區(qū)的道路橫斷面設計方法，制定了不同等級的道路橫斷面的標準形式，簡化了橫斷面結構，道路紅線較傳統(tǒng)橫斷面適當縮窄，節(jié)約了建設用地。根據(jù)丘陵地區(qū)地形多變，對道路橫斷面進行分幅設計，依山就勢順應地形，避免大量開挖山，保護了生態(tài)環(huán)境。