STEPHEN DOBIE

你說中置渦輪增壓V8輕裝特別版？

閣下所言恰好是我輩喜歡的異端邪說……

罪人，sinner，是指“違背神圣律法干犯不道德罪行”的人。根據(jù)這個定義，把性喜一邊用超級無鉛汽油漱口，一邊發(fā)出吹唇唱吼的法拉利488 Pista比作罪人也無不道理。

不過488 Pista的罪業(yè)說不定涉及另一個原因，一個對汽車發(fā)燒友來說更加切身的原因——把衣缽傳給488的前輩可是法拉利458Speciale。須知在我輩眼中，458 Speciale儼如神圣不可侵犯的金科玉律。尤其是那臺只應天上有的自然吸氣V8，簡直是史上最偉大的發(fā)動機之一，任何超跑修此正果皆可如虎添翼，Pista卻改弦易轍修練熱血正統(tǒng)派仍然視為邪魔外道的渦輪增壓大法。

結(jié)果一如所料，動力輸出因為增壓進氣而暴增，3.9L雙渦輪增壓V8力能產(chǎn)生530kW，比衍生出Pista的488 GTB多了37kW，比諸458Speciale更提升了超過70kW。扭矩方面，Pista的770Nm也高于458Speciale，差距達到230Nm，到達峰值的轉(zhuǎn)速卻降低了一半，只要3000r/min便收效。這些變化的具體效果總括而言就是0-100km/h只消2.85s，0-200km/h不外乎7.6s（比Speciale快上1.5s），極速“超乎340km/h”，所謂超乎恐怕不是341km/h那么簡單。

不過Speciale的妙處并不在于單純性能數(shù)值，而是關(guān)乎那股勢若撕裂七擋方向盤換擋變速器的怒火，那股令人百試不厭的戾氣，變速器每次變招名副其實拳拳到肉，氣勁直透地氈欠奉的車廂地板，再經(jīng)由安全帶和桶座直達你的神經(jīng)系統(tǒng)。

然而Speciale令人體產(chǎn)生快感化學物質(zhì)的重頭戲，仍然首推火候老練的身手。它把法拉利當時所能動有的技術(shù)成果集于一身，率先使用了側(cè)滑角控制（Side-Slip Angle Control），讓馬薩等等世外高人之外的凡人也能領(lǐng)略加油側(cè)滑的妙處。與此同時，Speciale舞起來猶能予人一種返璞歸真的輕靈感，一身蓋身空力奇功和源自F1的科技彷佛只是烘托火爆演出的配角。

488 Pista的動力大躍升和醉人程度稍遜的渦輪增壓推力，會把Speciale的衣缽斷送掉嗎？嗯，大概不會。因為488 GTB說明了法拉利有本事從自然吸氣成功轉(zhuǎn)型以配合削減廢排的大趨勢，并有許多好東西向正統(tǒng)派證明Pista氣概不凡。

首先，它有一套用Inconel物料制造的排氣系統(tǒng)，大家在捷豹F-TypeSVR身上也會找到這種不知低聲下氣為何物的寶貝。接下來是最新銳的第六代側(cè)滑控制系統(tǒng)，功能現(xiàn)已涵蓋剎車卡鉗微調(diào)，以便好此道者進一步磨練漂移技巧。套用法拉利說法就是“駕駛者可以跟汽車建立唇齒相依的關(guān)系，達到完美結(jié)合超卓性能和刺激駕駛滋昧的境界”，如是我聞。

此外還有諸般輕量化處理，結(jié)果Pista的重量比488 GTB輕了90kg，比起458 Speciale也占有10kg之利，扣除燃料、機油的話體重不外乎1280kg，堪與掀背跑車相提并論（瘦身功夫包括使用重量較輕的曲軸、飛輪和其他機件）。Pista也是法拉利旗下第一個可以選配20寸碳纖維輪圈的型號，付得起252695英鎊車價的朋友不妨考慮再花1.8萬英鎊把這套輪圈帶回家。

再下來是氣動力學設(shè)計。車身前端綜合了“S氣槽”，氣槽設(shè)計成能夠巧妙誘導氣流繞過車身的形狀。一頭霧水的朋友不用愁，因為那套另外選購的賽車條紋清晰標明了空氣流經(jīng)車頭的路線。這么有意思，買家選購配件時也許應該把這些條紋視作必然選項吧。雖然法拉利指出這身空力設(shè)計乃受488 GTE勒芒賽車的影響，不過觀乎那道從前艙蓋彎彎曲曲向下潛的S氣槽，車鼻其實比較像F1那一套。

法拉利聲稱Pista的下壓力比488 GTB高兩成，車身造型強而有力地表明任何擋在它前方的空氣只能怪自己時運不濟。豈止前方的空氣受罪，整頓氣流的要旨其實從車頭一直涵蓋至車尾，面積較大的尾翼下方有足夠空間讓氣流通過，車尾擴散器造型之矚目甚至可以說是我們在法拉利跑車上見過最粗獷的設(shè)計。

論外形，我輩覺得Pista十分養(yǎng)眼。至于車廂，基本上是Speciale的演進版，四點式安全帶、不加遮掩的金屬地板和促使人專心駕駛的氣氛依然健在。買家喜歡的話也可以額外粉飾一番，不過拜托法拉利給它添上一些真皮和衛(wèi)星導航系統(tǒng)未免太也本末倒置，因為開這種汽車，本來就應該把安全帶格外扣緊一點以便闖蕩江湖，去意大利山區(qū)闖蕩尤其妙。

它是法拉利門下一系列英杰的最新成員。從360 ChallengeStradale、430 Scuderia到458 Speciale，這一門三杰不單是法拉利歷來最杰出的作品，更是超跑史上最杰出的作品之一，其刺激風昧大多源于發(fā)動機石破天驚的轉(zhuǎn)速，Pista無論如何努力也很難在這方面與前輩看齊。不過在其他方面，法拉利畫虎不成反類犬的可能性應該微乎其微，所以我們有理由相信它的身手超凡人圣。它就算是罪人，也是天將降大任的罪人。