高雁鵬 楊 靜

東北大學江河建筑學院 沈陽 110167

世界鐵路遺產(chǎn)保護起源于19世紀50年代的英國，當時大規(guī)模鐵路拆遷引起了公眾強烈抗議，從而引發(fā)公眾對鐵路遺產(chǎn)價值保護的認知[1-2]。目前國內(nèi)外對于鐵路遺產(chǎn)的保護與利用主要分為兩方面：一是修復被保留下來的鐵路車頭和車廂等文化遺產(chǎn)作為活態(tài)遺產(chǎn)繼續(xù)其交通功能[3]，或是改造為其他交通用地[4-6]；二是將鐵路遺產(chǎn)改造為城市公共開放空間[7-9]，如紐約高線公園[10]、滇越鐵路主題公園[11]等。但是國內(nèi)外對于鐵路遺產(chǎn)的研究主要集中在認知和改造的方式上，缺乏對鐵路遺產(chǎn)改造后效果的評析，從使用者角度探究鐵路遺產(chǎn)改造優(yōu)化的理論更顯不足。目前我國對于鐵路遺產(chǎn)保護的意識淡漠，僅有少部分鐵路遺址被定為文化遺產(chǎn)，相關機構(gòu)對鐵路遺產(chǎn)的管理尚未系統(tǒng)化，缺乏公眾參與和動態(tài)保護機制。

中東鐵路作為見證東北地區(qū)近現(xiàn)代化工業(yè)化發(fā)展的歷史文化遺產(chǎn)，其保護和發(fā)展逐漸引起廣大學者的關注。近年來國內(nèi)對中東鐵路的研究主要集中在遺產(chǎn)類型、空間保護，以及景觀設計等方面[12-14]，缺乏對其改造的整體研究?；谝陨蠁栴}，本文針對鐵路特點，從使用者的角度出發(fā)探知項目改造和實施后的綜合效果，發(fā)掘設計者的主觀構(gòu)想與使用者心理及行為需求之間的差異，旨在從人與環(huán)境互動的角度出發(fā)探索同類型鐵路遺產(chǎn)改造再利用的有效策略，完善規(guī)劃項目全流程分析、體系化設計的工作思路和規(guī)劃設計框架，為優(yōu)化同類項目設計提供參考。

1 中東鐵路公園歷史及現(xiàn)狀

中東鐵路是沙俄在1898年根據(jù)《中俄密約》在我國東北地區(qū)修建的丁字型鐵路，總長度近2 500 km，是我國重要的交通樞紐，也是東北地區(qū)百年歷史發(fā)展和中國近代工業(yè)發(fā)展的見證。2014年4月，隨著哈齊高鐵的斷道施工安排，中東鐵路濱州段正式停運，中東鐵路公園于2016年11月建成并向公眾開放。

中東鐵路公園位于哈爾濱市道里區(qū)與道外區(qū)行政區(qū)劃交界處，項目占地10.39萬m2，規(guī)劃總長度為5.2 km。公園以“軌·跡”為設計概念，堅持“保護利用，合理轉(zhuǎn)型”的原則，強調(diào)橋頭堡等歷史文物的保護，合理更換土地利用類型，將南北兩端的鐵路用地調(diào)整為城市綠地，融合休閑空間與歷史文物，打造城市景觀文化廊。中東鐵路公園是以鐵路與城市發(fā)展為規(guī)劃主軸，以轉(zhuǎn)型重塑廢棄鐵路遺產(chǎn)為目的，保留了3座橋頭堡遺址及中東鐵路商務代辦處，并在南區(qū)設立了鐵路與城市主題展覽館，北區(qū)設立中東鐵路文化主題展覽館。公園以生態(tài)為主題建設4.3 km的慢行觀光線，修建2條自行車路徑和1條步行游覽路徑并設置了觀景平臺，作為步行停留空間，實現(xiàn)城市歷史文化空間與綠色生態(tài)系統(tǒng)修復。

2 研究內(nèi)容與方法

使用后評價(Post Occupancy Evaluation)簡稱POE，目前主要應用于建筑及建筑小品[15-16]、公共設施[17]、公園綠地[18]、城市綠道[19]和城市空間環(huán)境[20-21]等方面。本文通過綜合相關文獻研究及專家意見，從用戶體驗、文化遺存、物質(zhì)環(huán)境及公眾參與程度4個方面出發(fā)，針對鐵路遺產(chǎn)空間尺度大、跨越不同文化區(qū)和地理區(qū)及線性空間結(jié)構(gòu)的特點，結(jié)合前期的調(diào)研問卷，最終確定了環(huán)境總體印象、公園特色、公園與周邊環(huán)境融合度、公園整潔度、公共活動空間數(shù)量、公共設施配套、公園可達性、交通狀況、停車便利程度、綠化環(huán)境、物業(yè)管理、舉辦活動、產(chǎn)業(yè)配套、整體建筑風格、建筑與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)性、改造與保護效果、對歷史文化價值的保護和改造為公園的方式共18個評價因子。

采用SD量表法，將問卷中的選項設置為5個等級(很滿意、較滿意、一般滿意、較不滿意和很不滿意)，對5個等級分別賦值(5，4，3，2，1)求出各評價因子的最終均值，制成語義分布曲線并利用Eviews軟件分析影響因子與環(huán)境總體印象的相關度。

3 調(diào)查結(jié)果及分析

在初始問卷形成之前，邀請10名參觀過中東鐵路公園的非專業(yè)人士進行預調(diào)研。2017年3—11月在實地調(diào)研的過程中共發(fā)放350份調(diào)查問卷，有效問卷326份，有效率93%。

3.1 受調(diào)查人群情況統(tǒng)計

通過對受訪人群的統(tǒng)計可知，男性使用者占受訪群體的36.50%，女性使用者約占63.50%。從受訪人群的來源可知，外地游客占受訪群體的19.02%，本地居民占80.98%，說明該公園主要服務于本地居民。從年齡結(jié)構(gòu)層面可知，25歲以下的受訪群體占總數(shù)的35.28%，25～40歲占31.29%，40～55歲占26.99%，55歲以上占6.44%。從受教育程度可知，初中及以下學歷占使用群體的11.35%，高中學歷占19.63%，大專學歷占15.95%，本科學歷占32.52%，碩士及以上占20.55%，因此高學歷人群是游覽者的主體。

3.2 問卷數(shù)據(jù)統(tǒng)計

3.2.1 到訪頻率

分類統(tǒng)計問卷數(shù)據(jù)得到到訪頻率和人群的年齡構(gòu)成(表1)。

通過對到訪頻率的統(tǒng)計可知，使用者到訪中東鐵路公園的頻率并不高，主要集中在每月2～3次這一頻段。從年齡結(jié)構(gòu)層面剖析到訪頻率可知，40～55歲人群的到訪頻率高。在到訪頻率低和較低2個層面上，25歲以下和25～40歲這兩個年齡段的人群比例相似，屬于第1次或第2次到訪。這一方面與公園的功能定位有關，中東鐵路公園是由鐵路遺址改造成有特殊文化定位的公園，歷史文化是公園的吸引點，所以到訪公園的動機是影響到訪頻率的因素；另一方面，統(tǒng)計人群中有19.02%的人屬于外地游客，其多次到訪的不便性也是影響到訪頻率的原因。

表1 使用群體到訪頻率統(tǒng)計表

3.2.2 到訪目的

問卷調(diào)查結(jié)果顯示，大多數(shù)人到訪公園的目的是以觀光游玩和日常休閑為主，分別占37.12%和29.14%。他們對中東鐵路公園的環(huán)境品質(zhì)和休閑消費空間要求較高。然而作為一個以文化遺產(chǎn)定位的公園，其歷史文化要素對使用者的吸引力并不明顯，參觀遺址的到訪者僅占8.28%。

3.2.3 SD曲線分析

根據(jù)統(tǒng)計結(jié)果，將18個評價因子的使用后滿意度評價繪制成SD(語義評價)曲線(表2)。

表2 SD(語義差別)曲線分析

1) 正向滿意度分析。首先，由統(tǒng)計可知，18項因子的平均分為3.997，說明使用者對鐵路遺址公園的整體情況較為滿意。其中以“整體建筑風格”和“改造為公園的方式”滿意度最高，說明將鐵路遺址改造為公園是合理的方式；另外，在鐵路公園的建設過程中，新建建筑與原有建筑風格協(xié)調(diào)統(tǒng)一促進了鐵路遺產(chǎn)衍生要素的文化表征和歷史傳承。其次，使用者對鐵路遺址歷史文化價值的保護程度也很滿意。鐵路公園將歷史建筑修復后重新利用，可以在保留鐵路遺產(chǎn)的同時重新開發(fā)文化空間，發(fā)揮鐵路遺產(chǎn)歷史文化價值。在“環(huán)境總體印象”“公園特色”“公園與周邊融合度”“公園整潔度”“公園可達性”“綠化環(huán)境”“建筑與周邊環(huán)境協(xié)調(diào)度”“改造與保護效果”以及“歷史價值保護程度”方面的評分都超過平均值，說明鐵路公園在保護歷史文化價值的同時對公園環(huán)境的塑造效果也較為令人滿意。實地調(diào)研結(jié)果表明：公園分區(qū)合理，橋下主要分為中東鐵路文化墻、公園標志塔、中東鐵路博物館、無障礙坡道和樹陣廣場，橋上分為鐵路橋段和屋頂花園2個區(qū)。空間視線由低到高富有層次感，公園內(nèi)植物主要集中在公園廣場兩側(cè)，將公園空間與兩側(cè)道路阻隔，塑造安逸的活動空間。公園內(nèi)部保留1916年所建的碉堡，附屬建筑追求與歷史建筑風格的統(tǒng)一，強化公園空間環(huán)境的一致性和連續(xù)性。

2) 負向滿意度分析。“公共活動空間數(shù)量”“公共設施配套”“公園附近的交通狀況”“停車便利度”“物業(yè)管理”“舉辦活動”以及“產(chǎn)業(yè)配套”的評價因子的評分都低于平均分，處于一般至滿意的區(qū)間，表明鐵路公園在這些方面的公眾滿意度較差。鐵路公園周邊交通車流量大，且常呈擁堵狀況，靜態(tài)停車設施預留較少。在功能業(yè)態(tài)以及公共管理等方面還存在進一步提升的空間。實地調(diào)研結(jié)果表明，公園周邊交通狀況復雜，多為城市主要道路并處于行政區(qū)劃交界處，車流量大，對駕車來此的人造成不便。公園為線型布局，設施的配置呈線性分散式布置，導致配套設施的有效服務面積較小，座椅、公廁及垃圾桶的設置數(shù)量相對不足，鐵路公園特殊的空間尺度和形態(tài)無法滿足舉辦大型活動的需求。公園的物業(yè)管理不規(guī)范，園區(qū)內(nèi)的整潔度較差，植被等園區(qū)綠化缺乏及時的打理，植物呈現(xiàn)參差不齊的狀態(tài)。公園周邊建筑以居住為主，功能單一，缺乏商業(yè)和文化產(chǎn)業(yè)的配套，文化創(chuàng)意氣氛略顯不足，較難實現(xiàn)文化經(jīng)濟的帶動性。

3.2.4 相關性分析

將17個方面的評價因子與鐵路公園的總體印象滿意度進行相關性分析(表3)。

表3 總體印象滿意度與影響因子的相關性分析

注：顯著性(雙側(cè))<0.05說明參數(shù)的顯著性檢驗通過；T統(tǒng)計量>2說明參數(shù)的顯著性檢驗通過；r>0代表兩變量正相關、r<0代表兩變量負相關；︱r︱大于等于0.8時，可以認為兩變量高度相關；︱r︱大于等于0.5小于0.8時，可以認為兩變量中度相關；︱r︱大于等于0.3小于0.5時，可以認為兩變量低度相關。

1) 各項評價因子與使用者對中東鐵路公園總體滿意度都呈現(xiàn)正相關，說明主要針對鐵路遺產(chǎn)特點的各項評價因子對公園的整體印象有著正向影響，并且影響程度顯著。

2) “環(huán)境特色”和“公園與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)度”這兩項因子與中東鐵路公園的總體印象呈現(xiàn)高度正相關，說明這兩項因素對中東鐵路公園滿意度評價影響很大。在后期對公園進行規(guī)劃改善時，要重點提升這兩方面的品質(zhì)。

3) 其他評價因子與公園總體印象呈現(xiàn)中度相關，是影響公園總體印象的次要因素。影響程度表現(xiàn)為“整潔度”>“公共設施配套”>“建筑與周圍環(huán)境的和諧性”>“公共活動空間的數(shù)量”>“交通狀況”> “產(chǎn)業(yè)配套”>“整體建筑風格”>“綠化環(huán)境”>“物業(yè)管理”。這些因子與公園總體印象的相關度在0.7～0.8，對公園總體印象的影響程度較高。“交通便捷性”“舉辦活動情況”“改造與保護效果”“將鐵路遺產(chǎn)改造為公園的方式”這4項評價因子與公園總體印象的相關度低于0.70，對公園總體印象影響程度最低。

4 城市鐵路遺產(chǎn)再利用規(guī)劃建議

1) 堅持“以人為本”的規(guī)劃原則。鐵路遺址改建為公園的根本目的是將被遺棄的空間重新服務于人，需關注不同使用群體的個性化需要。在改造鐵路遺產(chǎn)之前，建議調(diào)查使用群體心理及行為活動特征。在充分了解使用者需求的基礎上，合理配備設施類型規(guī)模，結(jié)合使用者的行為特點和動向梳理布局。在細節(jié)上，設計更應關注老人和兒童的人體尺度，提高交通的便捷性，完善配套交通設施，最大程度地為使用者提供便利，提高公園對外的可識別性。

2) 線性鐵路遺產(chǎn)的再利用要打破空間的單一性。設計者既要保留其線性的特點又要突破線性的單調(diào)性，在靜態(tài)中尋求動態(tài)的變化，塑造歷史與現(xiàn)代融合的氛圍。把狹長的線性空間作為一個整體來考慮結(jié)構(gòu)布局，嘗試通過景觀元素、鐵路衍生要素及公共設施等來塑造空間的連續(xù)性和功能的關聯(lián)性。將交通空間、步行游憩空間以及景觀展示空間等功能系統(tǒng)化，打造出富有韻律的復合型空間形態(tài)。

3) 重視文化的滲透。在不破壞鐵路遺產(chǎn)形態(tài)的前提下充分開發(fā)周邊空間，以線性鐵路本體為軸線，串聯(lián)鐵路附屬遺址及其衍生要素，協(xié)調(diào)線性空間與周邊環(huán)境的色彩和風格；將周圍空間融入進來，實現(xiàn)人與公園，公園與周邊，周邊與城市的文化共鳴。相關管理機構(gòu)應該呼吁公眾對文化遺產(chǎn)保護的重視，積極舉辦文化宣傳活動，鼓勵公眾參與，對文化遺產(chǎn)實行動態(tài)保護。