浙江省景寧縣職業(yè)高級中學 吳仁亮

故障現(xiàn)象一輛2017年產本田艾力紳車，搭載K24V6發(fā)動機，累計行駛里程約為4000 km。車主反映，只要接通點火開關，散熱風扇就一直運轉。

故障診斷接車后試車，接通點火開關后，散熱風扇一直高速運轉。該車的組合儀表上沒有發(fā)動機冷卻液溫度表，當發(fā)動機冷卻液溫度過低或過高時，組合儀表會點亮相應的警告燈。起動發(fā)動機，組合儀表顯示正常。

用故障檢測儀檢測，發(fā)動機控制單元內無故障代碼存儲；讀取發(fā)動機數(shù)據(jù)流（圖1），發(fā)現(xiàn)發(fā)動機冷卻液溫度（ECT）傳感器1（安裝在氣缸蓋上，為組合儀表提供發(fā)動機冷卻液溫度信號）的信號為50 ℃，正常；發(fā)動機冷卻液溫度信號（該信號由散熱器下方冷卻液管上的發(fā)動機冷卻液溫度傳感器監(jiān)測，用于控制散熱風扇）為152 ℃，異常，懷疑發(fā)動機冷卻液溫度傳感器及其線路存在故障。

斷開發(fā)動機冷卻液溫度傳感器導線連接器，發(fā)動機冷卻液溫度信號變?yōu)?40 ℃（圖2），正常，說明發(fā)動機冷卻液溫度傳感器線路和發(fā)動機控制單元均正常。由于發(fā)動機冷卻液溫度傳感器位于散熱器下方，不方便直接檢查，于是將車輛舉升。經檢查發(fā)現(xiàn)，發(fā)動機冷卻液溫度傳感器的端子上有發(fā)動機冷卻液（圖3），推斷發(fā)動機冷卻液溫度傳感器的信號線路與搭鐵線路發(fā)生短路，使發(fā)動機冷卻液溫度信號過大，以致發(fā)動機控制單元控制散熱風扇高速運轉。但如果發(fā)動機冷卻液溫度傳感器的信號線路與搭鐵線路發(fā)生短路，發(fā)動機控制單元為什么不存儲相關故障代碼呢？試著將發(fā)動機冷卻液溫度傳感器的信號線與搭鐵線短接，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機冷卻液溫度信號變?yōu)?15 ℃（圖4），且發(fā)動機控制單元存儲故障代碼“P2185（192） 發(fā)動機冷卻液溫度（ECT）傳感器2電路電壓過高”（圖5）。由此推斷，進入發(fā)動機冷卻液溫度傳感器導線連接器內的發(fā)動機冷卻液并未使發(fā)動機冷卻液溫度傳感器的信號線與搭鐵線完全短路，而是存在一定的接觸電阻，使發(fā)動機控制單元誤以為此時發(fā)動機冷卻液溫度為152 ℃，從而控制散熱風扇高速運轉，但由于該溫度信號還在發(fā)動機冷卻液溫度傳感器正常的監(jiān)測范圍內，因此發(fā)動機控制單元不會存儲故障代碼。

圖1 故障車的發(fā)動機數(shù)據(jù)流（截屏）

圖2 斷開的發(fā)動機冷卻液溫度傳感器后的發(fā)動機數(shù)據(jù)流（截屏）

圖3 發(fā)動機冷卻液溫度傳感器的端子上有發(fā)動機冷卻液

圖4 短接發(fā)動機冷卻液溫度傳感器的信號線與搭鐵線后的發(fā)動機數(shù)據(jù)流（截屏）

圖5 短接發(fā)動機冷卻液溫度傳感器的信號線與搭鐵線后存儲的故障代碼（截屏）

故障排除將進入發(fā)動機冷卻液的發(fā)動機冷卻液溫度傳感器導線連接器烘干后試車，散熱風扇停止運轉，發(fā)動機冷卻液溫度恢復正常，故障排除。

故障總結詢問車主得知，該車前部不久前發(fā)生過碰撞，懷疑發(fā)生碰撞時發(fā)動機冷卻液進入了發(fā)動機冷卻液溫度傳感器導線連接器，而在事故維修時，維修人員沒有注意到這個細節(jié)；又或者是在事故維修時，維修人員操作不小心，導致發(fā)動機冷卻液滲進了發(fā)動機冷卻液溫度傳感器導線連接器?？傊?，維修人員在維修事故車時一定要注意細節(jié)，降低返修率。