名爵6新能源算是我這一段時(shí)間以來最好奇的車型了，因?yàn)橥蝗婚g，身邊兩個(gè)同行就做了車主，買了他們一直不屑的插電式混合動(dòng)力車。在上海，為了新能源牌照買插電式混合動(dòng)力車一直是個(gè)無可奈何的事，以過去的經(jīng)驗(yàn)來看，多年拍牌無果怒買新能源，在飽受奇怪的駕駛感受騷擾的同時(shí)，還要迎來鄰居懷疑的眼神：“這小子是不是最近失業(yè)，然后去開專車了？”

因?yàn)楣ぷ麝P(guān)系，新能源車我這幾年來沒少接觸，詭異的操控感一直讓我對它們敬而遠(yuǎn)之，所以在拿到名爵6新能源之后，好好去體驗(yàn)駕駛感受是我最迫切的需求，結(jié)果倒是給了我很多驚喜。話說在前頭，如果你所在的城市針對插電式混合動(dòng)力車型沒有太大的優(yōu)惠政策，那下文你就權(quán)當(dāng)看個(gè)熱鬧。

先從動(dòng)力表現(xiàn)上來說，數(shù)據(jù)上看這款車型的0到100公里/小時(shí)加速成績?yōu)?秒，這是不折不扣的小鋼炮成績，實(shí)際駕駛中迅猛的加速感也確實(shí)令人印象深刻，從靜止開始一直到國內(nèi)最高限速120公里/小時(shí)的范圍內(nèi)，車輛都可以隨時(shí)保持充沛的加速性能，而且由于在急加速時(shí)不需要跟普通燃油車一樣等待變速箱降擋，所以車輛在加速時(shí)就顯得非常聽話。通俗來說，名爵6新能源是那種很竄得出的車，而且加速過程并不突兀，不會(huì)嚇到駕駛者。理論上看，在全油門時(shí)車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)會(huì)同時(shí)工作，但實(shí)際上在電量充足的情況下，都輪不到發(fā)動(dòng)機(jī)參與工作，僅電動(dòng)機(jī)就已經(jīng)能滿足所有的加速需求了。

名爵6新能源基于上汽全球領(lǐng)先的三電技術(shù)，充分融合發(fā)動(dòng)機(jī)和新能源兩種動(dòng)力科技于一體，實(shí)現(xiàn)了效率和性能的完美統(tǒng)一。

多功能方向盤帶有EPS-PRO電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，能提供轉(zhuǎn)向、力矩、顫抖等補(bǔ)償功能

名爵6新能源基于上汽全球領(lǐng)先的三電技術(shù)，充分融合發(fā)動(dòng)機(jī)和新能源兩種動(dòng)力科技于一體，實(shí)現(xiàn)了效率和性能的完美統(tǒng)一。

剎車是我非常滿意名爵6新能源的一點(diǎn)，如果有讀者跟我一樣也開過早期的一些插電式混合動(dòng)力車，就一定會(huì)對如同踩上彈簧般的剎車踏板腳感深惡痛絕。由于混合動(dòng)力車的前半段制動(dòng)行程是留給動(dòng)能回收系統(tǒng)的，所以部分車型的模擬回彈力度做得并不真實(shí)，對駕駛員精準(zhǔn)操作剎車帶來負(fù)面影響，而名爵6新能源的制動(dòng)系統(tǒng)不管從回彈還是制動(dòng)力反饋上都非常出色，制動(dòng)風(fēng)格完全與傳統(tǒng)燃油車等同，僅憑這一點(diǎn)就讓我對它產(chǎn)生了諸多好感。

松開油門踏板時(shí)，動(dòng)能回收系統(tǒng)便會(huì)啟動(dòng)，值得表揚(yáng)的是名爵6新能源的回收力度可以有三檔調(diào)節(jié)，在1檔時(shí)甚至比燃油車還能溜，而在遇到長下坡時(shí)，第3檔回收力度可以很好緩解制動(dòng)系統(tǒng)壓力，每次重新發(fā)動(dòng)車輛時(shí)回收級別會(huì)回到默認(rèn)的第2檔?？上У氖钦{(diào)節(jié)回收力度的按鈕在中控臺(tái)上，如果是以撥片的形式出現(xiàn)，那在駕駛過程中顯然可以更靈活地控制回收強(qiáng)度。

在日常駕駛時(shí)，你完全可以把車輛模式都放在自動(dòng)上，在有長距離高速公路行駛的環(huán)境下，駕駛者可以根據(jù)情況使用強(qiáng)制充電和電量保持兩個(gè)功能，把電量留給電動(dòng)機(jī)更擅長的低速行駛環(huán)境；而ECO和SPORT駕駛模式可以改變發(fā)動(dòng)機(jī)介入的時(shí)機(jī)，完全由駕駛者根據(jù)自己的駕駛風(fēng)格自由選擇。

方向盤的手感非常好，感覺全車上最好質(zhì)地的真皮都用在了這最多接觸皮膚的地方，平底的造型顯得很運(yùn)動(dòng)。轉(zhuǎn)向助力隨速度變化的幅度較小，總體都處于較為輕盈的水平，相對的，駕駛者對前輪極限狀態(tài)不能很好把握，好處是在低速挪車的時(shí)候會(huì)更輕松，但在高速駕駛時(shí)會(huì)影響駕駛者的操控信心。

在駕駛輔助功能方面，名爵6新能源準(zhǔn)備得很充分，在低速條件下有分辨率不太高但肯定夠用的全景影像，在中高速時(shí)有偏航報(bào)警、防追尾和主動(dòng)制動(dòng)等功能，即使對一個(gè)新手來說都非常友好。車輛自帶的導(dǎo)航功能也非常智能，跟手機(jī)上的幾乎一樣好用，還會(huì)投射在儀表盤上方便駕駛者觀察。這些功能甚至連豪華品牌車型都鮮少全套配備，無疑將帶來Safety Fast的極致安全體驗(yàn)，另外，車上還有APA自動(dòng)泊車系統(tǒng)、RCS遙控駕駛，可以隨時(shí)耍帥，雖然這種有點(diǎn)“雜技”的功能對我這樣的老司機(jī)是個(gè)擺設(shè)，但對新手可真就不一樣了。

我對這個(gè)車的實(shí)際油耗是非常感興趣的，車子到手的時(shí)候是滿電的狀態(tài)，行車電腦清零，這就出發(fā)。前50公里，油耗幾乎為0，名爵6新能源完全依靠電池中的電量續(xù)航，在開啟冷氣空調(diào)的情況下名爵6新能源新車的純電續(xù)航里程其實(shí)要略超過50公里。在電量消耗到剩20%左右時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)就開始更多介入工作了。隨著里程數(shù)的增加，平均油耗在達(dá)到100公里時(shí)漲到了百公里三升，在150公里時(shí)接近百公里5升。從這些數(shù)字上不難看出，插電式混合動(dòng)力確實(shí)對于應(yīng)對日常上下班通勤很有一套，同時(shí)小小的30升油箱又能讓你告別電量恐懼，每天回到家都能充上電的話，在油耗上就能省下不少費(fèi)用。

這款車的中控屏尺寸很大，對手指接觸的響應(yīng)很好，設(shè)計(jì)師為了增加操控感，將大多數(shù)功能放進(jìn)了二級菜單里，為了方便邊開車邊操作，你可以跟斑馬系統(tǒng)的語音控制功能進(jìn)行互動(dòng)，從此一個(gè)人開車也不怕孤單。新能源車滬牌可以免費(fèi)得，一口氣免掉價(jià)值近9萬元的牌照錢，還可以省掉1.45萬的購置稅和300元的車船稅，隔壁拍了三年滬牌的老王，在心里酸了幾句之后，大概也忍不住要去店里問問價(jià)格政策了。

名爵6 新能源無疑是近期上市的最有購買價(jià)值的新能源車。從售價(jià)上來看，名爵6 新能源獲得補(bǔ)貼后的全國統(tǒng)一售價(jià)為16.98 萬元～ 8.68 萬元，雖然說實(shí)話它并不便宜，但是這個(gè)價(jià)位想買擁有如此性能和配置的車基本是不可能的，對于熱愛駕駛的年輕人來說，它最大的優(yōu)勢就是高性能背后的性價(jià)比，當(dāng)然別忘了它還有同級別上佳的燃油經(jīng)濟(jì)性。

技術(shù)規(guī)格名爵6新能源 2018款 45T E-DRIVE智驅(qū)混動(dòng)PILOT超級互聯(lián)網(wǎng)版車型 五門五座插電式混合動(dòng)力三廂車車身尺寸長/寬/高(mm) 4695/1848/1458軸距(mm) 2715行李廂容積(L) 281-1065動(dòng)力系統(tǒng)排氣量(cc) 999最大功率(kW/rpm) 92/-最大扭矩(Nm/rpm) -/-電力系統(tǒng)電動(dòng)機(jī)總功率（kW） -電動(dòng)機(jī)總扭矩（N·m） -系統(tǒng)綜合功率（kW） 167.7系統(tǒng)綜合扭矩（N·m） 622工信部續(xù)航里程（km） 53電池容量（kWh） 9.1傳動(dòng)系統(tǒng)變速箱型式 固定齒比變速箱行走機(jī)構(gòu)前后懸架前：麥弗遜式獨(dú)立懸架后：扭力梁式獨(dú)立懸架輪胎 前/后：215/50 R17制動(dòng)系統(tǒng) 前通風(fēng)碟/ 后實(shí)心碟轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向性能指標(biāo)0～100km/h加速(S) 6.0最高車速(km/h) -平均油耗(L/100km) 1.5售價(jià)(萬元) 18.68