陳 衛(wèi)

〔中國(guó)石化貴州石油分公司 貴州貴陽(yáng) 550002〕

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展、科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，大眾對(duì)于環(huán)保的要求也日益提高，油庫(kù)、加油站管理的信息化、自動(dòng)化和智能化已成為必然趨勢(shì)[1]。按照國(guó)家節(jié)能環(huán)保政策的相關(guān)要求，成品油銷售企業(yè)已基本完成庫(kù)、站油氣回收改造，而取消罐車人工計(jì)量才能發(fā)揮油氣回收系統(tǒng)的成效，消除傳統(tǒng)罐車交接模式存在的人工計(jì)量誤差的影響、操作時(shí)間較長(zhǎng)、私自改造罐車偷盜油、在途運(yùn)輸難以管控和接卸損耗較大等問(wèn)題，使地罐交接在降低勞動(dòng)強(qiáng)度、減少用工成本、提升計(jì)量管控等方面收效明顯。本文以正在推廣應(yīng)用地罐交接的某企業(yè)為例，歸納了所取得的成效，遇到的問(wèn)題和采取的對(duì)策，探討了推廣應(yīng)用的進(jìn)一步提升問(wèn)題。

1 地罐交接的基本概念

地罐交接是一種以加油站埋地儲(chǔ)罐(以下簡(jiǎn)稱“地罐”)液位儀為計(jì)量界面，加油站與承運(yùn)企業(yè)進(jìn)行油品交接的方式。成品油經(jīng)公路配送至加油站后，為消除溫差影響，用計(jì)量地罐收油的標(biāo)準(zhǔn)體積來(lái)確定加油站實(shí)際的收油數(shù)量，并完成雙方的計(jì)量交接[2]。

1.1 地罐交接的標(biāo)準(zhǔn)

地罐交接模式與傳統(tǒng)交接模式相比，一是實(shí)現(xiàn)了交接界面從油罐車向加油站地罐的轉(zhuǎn)變，二是實(shí)現(xiàn)了計(jì)量方式從手工計(jì)量向液位儀自動(dòng)計(jì)量的轉(zhuǎn)變。目前，中國(guó)石化銷售企業(yè)地罐交接定額損耗普遍執(zhí)行 0.3%，運(yùn)輸損耗超過(guò)0.3%則由承運(yùn)企業(yè)賠付超耗量或損耗量。

1.2 地罐交接的職責(zé)及流程

地罐交接是一項(xiàng)系統(tǒng)性工作，涉及的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)較多、業(yè)務(wù)部門較廣，且矛盾較為突出，需要企業(yè)主要領(lǐng)導(dǎo)親自抓[3]，并明確各相關(guān)管理部門的職責(zé)[4]。地罐交接的流程主要包括配送計(jì)劃制定、油庫(kù)發(fā)油、運(yùn)輸監(jiān)控、加油站接卸和索賠辦理5個(gè)環(huán)節(jié)，主要作業(yè)流程如圖1。

圖1加油站地罐交接的業(yè)務(wù)流程圖

2 地罐交接的應(yīng)用成效

2.1 降低勞動(dòng)強(qiáng)度，減少安全風(fēng)險(xiǎn)

加油站實(shí)施地罐交接后，基本取代了手工計(jì)量，減少了員工的勞動(dòng)量，使勞動(dòng)強(qiáng)度降低；交接方式由罐車交接改為地罐交接，取消了員工登車計(jì)量操作環(huán)節(jié)，避免了高空作業(yè)，也降低了企業(yè)的安全管控風(fēng)險(xiǎn)。

2.2 簡(jiǎn)化卸油流程，提高勞動(dòng)效率

地罐交接不僅簡(jiǎn)化了加油站接卸操作環(huán)節(jié)，而且省略了計(jì)量數(shù)據(jù)的填報(bào)和計(jì)算，加油站液位儀應(yīng)用系統(tǒng)可自動(dòng)生成地罐交接驗(yàn)收單，每車卸油時(shí)間可以節(jié)省15～20 min，有效提高加油站員工勞動(dòng)效率，也間接提升了罐車的配送效率。如果加油站的汽油加油機(jī)安裝除水濾芯，地罐交接可以與“邊卸邊加”結(jié)合實(shí)施，避免傳統(tǒng)接卸方式需停止加油對(duì)加油站銷售的不利影響，可增加銷售時(shí)間30～50 min，有效地服務(wù)于經(jīng)營(yíng)，增加加油站的油品銷量。

2.3 推動(dòng)自動(dòng)化計(jì)量，提升信息化管理

地罐交接以液位儀計(jì)量為基礎(chǔ)，運(yùn)用站級(jí)系統(tǒng)開展進(jìn)貨驗(yàn)收，取消了人工計(jì)量環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)了全過(guò)程的自動(dòng)化計(jì)量、驗(yàn)收，并留存了加油站相關(guān)記錄，零售、物流和數(shù)質(zhì)量管理部門可通過(guò)中心平臺(tái)對(duì)加油站進(jìn)、銷、存進(jìn)行遠(yuǎn)程管理，加油站的信息化管理水平得到有效提升。

2.4 統(tǒng)計(jì)分析異常數(shù)據(jù)，打擊違法違規(guī)行為

地罐交接的驗(yàn)收數(shù)據(jù)可在液位儀系統(tǒng)中如實(shí)記錄，數(shù)質(zhì)量、物流、紀(jì)檢監(jiān)察部門可對(duì)承運(yùn)車輛的運(yùn)輸損耗進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，篩選異常損耗的車輛，建立異常數(shù)據(jù)庫(kù)并作為重點(diǎn)跟蹤檢查對(duì)象，防范、打擊“偷盜油”、“偷換油”等違法違規(guī)行為。

2.5 規(guī)范接卸流程，降低零售損耗

按傳統(tǒng)罐車計(jì)量交接，加油站會(huì)經(jīng)常反饋手工計(jì)量誤差、收發(fā)油溫偏差和接卸損耗較大等問(wèn)題，而導(dǎo)致加油站損耗偏大。對(duì)于收發(fā)油溫差對(duì)油品體積的影響，已有相關(guān)研究證明，溫度升高或降低1℃，柴油體積會(huì)增大或減小0.8%、汽油體積會(huì)增大或減小0.12%[5]；其次是原罐車驗(yàn)收時(shí)損耗在規(guī)定范圍內(nèi)，但是卸入地罐后卸車損耗高達(dá)0.6%～1.0%，這是造成零售損耗的主要原因[6]。在推行地罐交接后，一是取消了手工計(jì)量，避免了員工操作失誤造成的虛假盈虧；二是收發(fā)油體積統(tǒng)一為標(biāo)準(zhǔn)溫度下的體積，消除了溫差的影響；三是將油庫(kù)流量計(jì)誤差、裝車損耗、罐車運(yùn)輸損耗、加油站卸車損耗合并為一，并規(guī)定了0.3%的定額損耗，實(shí)現(xiàn)了對(duì)零售損耗的有效管控。

A地市分公司因運(yùn)距較遠(yuǎn)、損耗較高等特殊情況，被列為地罐交接的試點(diǎn)單位，于2015年起開始試點(diǎn)推行地罐交接，落實(shí)超耗索賠制度。其地罐交接站點(diǎn)零售損耗從2015年的0.11%降至2016年的0.04%，降幅0.07%。 2017年全面推行地罐交接后，零售損耗略有反彈(0.07%)，實(shí)為此段時(shí)間在全面實(shí)施過(guò)程中，各加油站設(shè)備、設(shè)施、人員素質(zhì)等基本條件存在差距，部分承運(yùn)企業(yè)對(duì)超耗索賠情況存有爭(zhēng)議，未能全額賠付超耗量所造成。這一現(xiàn)象在系統(tǒng)內(nèi)外銷售企業(yè)地罐交接推廣工作中較為普遍[7]，經(jīng)后期與承運(yùn)企業(yè)逐一核實(shí)查證，解決相關(guān)爭(zhēng)議，落實(shí)索賠工作后，損耗情況得以控制。

3 地罐交接推廣應(yīng)用中存在的問(wèn)題及對(duì)策

2016年3月份至今，銷售企業(yè)全面開展加油站液位儀深化應(yīng)用工作，實(shí)施過(guò)程中，雖然有一定的成效，但推廣工作仍然與承運(yùn)企業(yè)在地罐交接各業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)存在爭(zhēng)議，主要問(wèn)題如下：

3.1 對(duì)油庫(kù)的發(fā)油流量計(jì)精度存在疑義

部分承運(yùn)企業(yè)對(duì)油庫(kù)的發(fā)油流量計(jì)精度提出質(zhì)疑，為解決爭(zhēng)議，一是由物流部門協(xié)調(diào)承運(yùn)企業(yè)，會(huì)同數(shù)質(zhì)量部門、油庫(kù)共同對(duì)發(fā)油流量計(jì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行校驗(yàn)，確保綜合誤差不高于0.1%；二是發(fā)油密度是否準(zhǔn)確、儲(chǔ)罐內(nèi)密度是否分層等問(wèn)題直接影響油庫(kù)發(fā)油流量計(jì)的準(zhǔn)確性。油庫(kù)必須結(jié)合實(shí)際的庫(kù)存量、發(fā)油量、環(huán)境溫度變化等情況，指導(dǎo)油庫(kù)計(jì)量員根據(jù)氣溫變化規(guī)律，至少每天計(jì)量3～4次動(dòng)罐的發(fā)油密度，確保發(fā)油數(shù)據(jù)的真實(shí)、可靠。

3.2 油品運(yùn)輸過(guò)程存在監(jiān)管風(fēng)險(xiǎn)

為加強(qiáng)對(duì)承運(yùn)車輛的在途監(jiān)管，企業(yè)對(duì)承運(yùn)罐車裝配了車載3G視頻監(jiān)控系統(tǒng)、GPS定位系統(tǒng)和電子鉛封等管控設(shè)備，但依然存在設(shè)備缺陷、管理漏洞和較難杜絕的不誠(chéng)信行為：一是GPS定位系統(tǒng)較難對(duì)信號(hào)干擾、異常停車、低速行駛等情況進(jìn)行核查；二是3G視頻監(jiān)控系統(tǒng)容易出現(xiàn)信號(hào)間歇性中斷，不利于視頻取證，且汽車熄火后3～8 h視頻自動(dòng)斷電，無(wú)法實(shí)現(xiàn)24 h全程監(jiān)控；三是電子鉛封可以對(duì)運(yùn)輸過(guò)程中車輛關(guān)鍵位置起到監(jiān)督作用，但無(wú)法監(jiān)控其他管線、接口的情況，更無(wú)法防范罐車尾油接卸不凈的風(fēng)險(xiǎn)。

承運(yùn)車輛作弊事件時(shí)有發(fā)生，“偷盜油”、“偷換油”手段也在不斷更新，常規(guī)使用的技術(shù)手段無(wú)法杜絕運(yùn)輸途中的人為作弊，需要強(qiáng)化管理：一是重點(diǎn)檢查承運(yùn)車輛內(nèi)外部結(jié)構(gòu)、配件，并留下影像資料存檔，定期進(jìn)行核查；二是要求承運(yùn)企業(yè)對(duì)運(yùn)輸車輛的維修點(diǎn)、就餐點(diǎn)、停車場(chǎng)進(jìn)行指定管理，如車輛出現(xiàn)違規(guī)行為，該類車輛出現(xiàn)超耗時(shí)，原則上由承運(yùn)企業(yè)負(fù)責(zé)核實(shí)，承擔(dān)超耗量或損耗量；三是重點(diǎn)對(duì)運(yùn)輸超耗頻率較高的承運(yùn)車輛進(jìn)行循環(huán)跟車，落實(shí)連續(xù)3次以上跟車，并記錄車輛油箱儲(chǔ)油情況，確保車輛全天24 h均在可視監(jiān)控范圍內(nèi)。

3.3 對(duì)地罐容積準(zhǔn)確性存在爭(zhēng)議

油庫(kù)配送油品至加油站的過(guò)程，需要使用的計(jì)量器具有三種：發(fā)油流量計(jì)、汽車油罐車、加油站地罐。按照國(guó)家計(jì)量檢定規(guī)程的相關(guān)規(guī)定，三者的精度分別是：0.2 %、0.25 %、0.4 %。在這個(gè)計(jì)量系統(tǒng)中，加油站地罐的精度最低，這顯然與量值傳遞規(guī)律不相符[8]，且考慮地罐交接的允差為0.3%，則地罐的計(jì)量精度須保證不低于0.3%，盡量達(dá)到0.2%以上。目前，油罐車基本都經(jīng)過(guò)法定檢定機(jī)構(gòu)檢定，而銷售企業(yè)絕大部分地罐均為內(nèi)部檢定，所產(chǎn)生的計(jì)量數(shù)據(jù)不具備貿(mào)易交接的法律效應(yīng)，雖然在承運(yùn)合同或協(xié)議中列入了相關(guān)說(shuō)明，但是如果與承運(yùn)企業(yè)計(jì)量交接中產(chǎn)生法律糾紛，結(jié)果為敗訴的風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較大。

準(zhǔn)確有效的地罐容積表是推行地罐交接的基本條件，為做好地罐容積表的驗(yàn)證工作，一是聘請(qǐng)具備資質(zhì)的第三方機(jī)構(gòu)進(jìn)行標(biāo)罐，取得符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、兼具法律效應(yīng)的地罐容積表；二是通過(guò)全站儀進(jìn)行標(biāo)罐，后期靈活運(yùn)用加油機(jī)與液位儀開展容積比對(duì)和校驗(yàn)，并長(zhǎng)期跟蹤校正相關(guān)數(shù)據(jù)；三是配置便攜式電子流量計(jì)，在接卸油過(guò)程中進(jìn)行容積比對(duì)，尤其是對(duì)存在爭(zhēng)議的地罐，可現(xiàn)場(chǎng)核實(shí)地罐實(shí)收量，解決爭(zhēng)端。對(duì)地罐容積存在爭(zhēng)議的加油站，標(biāo)罐方法的制定和實(shí)施均需要承運(yùn)企業(yè)參與，最終形成的地罐容積表需要物流、數(shù)質(zhì)量、零售管理部門和承運(yùn)企業(yè)共同認(rèn)可，并導(dǎo)入零售管理系統(tǒng)、站級(jí)系統(tǒng)、液位儀，確保三表統(tǒng)一。

3.4 承運(yùn)企業(yè)拒絕超耗索賠

地罐交接的目的在于追回運(yùn)輸環(huán)節(jié)的超耗或損耗量，有效管控?fù)p耗。這在一定程度上就收回了部分不誠(chéng)信駕駛員、承運(yùn)企業(yè)的非法收益。這部分群體表面上認(rèn)可地罐交接，但拒絕超耗索賠，甚者采用罷運(yùn)抵制，促使矛盾激化。

為處理矛盾，落實(shí)超耗索賠，一是需形成定期與承運(yùn)企業(yè)溝通機(jī)制，避免與駕駛員的直接矛盾沖突，采取約談、座談會(huì)等方式解決推進(jìn)過(guò)程中存在的問(wèn)題；二是要求承運(yùn)企業(yè)指定專人負(fù)責(zé)地罐交接的協(xié)調(diào)，方便及時(shí)對(duì)接工作；三是按相關(guān)制度規(guī)定，梳理承運(yùn)企業(yè)被罰沒的配額，適時(shí)引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，增加1～2家承運(yùn)企業(yè)，構(gòu)建合理的物流配送體系；四是對(duì)于存在爭(zhēng)議的超耗情況，需由物流管理部門協(xié)調(diào)承運(yùn)企業(yè)參與，會(huì)同數(shù)質(zhì)量、零售管理部門和庫(kù)站共同查證，公平處理計(jì)量糾紛。

3.5 進(jìn)貨驗(yàn)收操作錯(cuò)誤

加油站地罐交接開展前期，液位儀系統(tǒng)不穩(wěn)定，加之加油站員工操作不熟練，進(jìn)貨驗(yàn)收數(shù)據(jù)錯(cuò)誤情況較多，導(dǎo)致存在虛假的損溢現(xiàn)象。

針對(duì)進(jìn)貨驗(yàn)收錯(cuò)誤，一是需定期對(duì)進(jìn)貨驗(yàn)收進(jìn)行監(jiān)控，指導(dǎo)和督促加油站整改錯(cuò)誤的驗(yàn)收情況；二是禁止進(jìn)貨驗(yàn)收時(shí)采用手工錄入，特殊情況需手工錄入必須逐級(jí)審批核實(shí)，登記臺(tái)賬；三是加強(qiáng)加油站員工地罐交接流程、系統(tǒng)操作培訓(xùn)，提升現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用水平；四是構(gòu)建規(guī)范的液位儀設(shè)備及系統(tǒng)運(yùn)維流程，協(xié)調(diào)廠家和運(yùn)維商及時(shí)處理故障問(wèn)題，確保設(shè)備和系統(tǒng)正常運(yùn)行；五是定期開展液位儀與手工計(jì)量比對(duì)，確保液位儀計(jì)量高度的誤差在2 mm以內(nèi)，溫度誤差在0.5℃以內(nèi)。

4 地罐交接應(yīng)用的進(jìn)一步提升

(1)當(dāng)前實(shí)行地罐交接的加油站，進(jìn)貨驗(yàn)收已實(shí)現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)體積計(jì)量交接，而加油機(jī)油品銷售體積仍采用計(jì)量體積進(jìn)行賬務(wù)核算，為達(dá)到加油站進(jìn)、銷、存實(shí)施全過(guò)程標(biāo)準(zhǔn)體積管理的目標(biāo)，后續(xù)可嘗試通過(guò)監(jiān)測(cè)地罐內(nèi)油品溫度，推算加油機(jī)實(shí)時(shí)的發(fā)油溫度，或通過(guò)在加油機(jī)內(nèi)安裝數(shù)字式溫度傳感器自動(dòng)采集實(shí)時(shí)的發(fā)油溫度，并通過(guò)后臺(tái)程序計(jì)算出標(biāo)準(zhǔn)體積，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一的計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)，避免溫差帶來(lái)的虛假盈虧。

(2)油庫(kù)發(fā)油環(huán)節(jié)中密度分層是造成發(fā)油誤差的主要因素，未來(lái)可結(jié)合油庫(kù)混合式自動(dòng)計(jì)量系統(tǒng)的應(yīng)用，實(shí)時(shí)監(jiān)控油罐內(nèi)溫度、密度，避免密度分層導(dǎo)致的發(fā)油計(jì)量誤差。

(3)集成液位儀站級(jí)系統(tǒng)與零售管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)零售管理系統(tǒng)的實(shí)時(shí)自動(dòng)取數(shù)，確保零售系統(tǒng)賬、表、冊(cè)數(shù)據(jù)的真實(shí)性、準(zhǔn)確性和及時(shí)性，探索開展遠(yuǎn)程盤點(diǎn)，優(yōu)化計(jì)量管理流程。

(4)集成液位儀站級(jí)系統(tǒng)與二次物流系統(tǒng)，確保物流系統(tǒng)實(shí)時(shí)獲取加油站油罐庫(kù)存信息，主動(dòng)推送配送建議及脫銷報(bào)警等信息，協(xié)助物流調(diào)度人員高效、精準(zhǔn)地開展油品配送、車輛調(diào)度等工作，并逐步開發(fā)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)油品配送、調(diào)度車輛的自動(dòng)化，提高配送效率，解放出物流管理人員以更多精力用于關(guān)注市場(chǎng)和經(jīng)營(yíng)。

5 結(jié)語(yǔ)

鑒于國(guó)內(nèi)加油站地罐交接已取得的應(yīng)用成效，隨著加油站液位儀的全面應(yīng)用、油庫(kù)發(fā)油系統(tǒng)計(jì)量精度的提高、地罐容積表準(zhǔn)確性的提升，以及各類配套設(shè)備的完善，將進(jìn)一步突破各環(huán)節(jié)推行障礙，運(yùn)用有效應(yīng)對(duì)措施，解決關(guān)鍵性問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)技術(shù)和管理的雙重提升，達(dá)到降費(fèi)增效的目標(biāo)。