曾思凱

（中國水利水電第七工程局成都水電建設工程有限公司，成都 611130）

1 工程概況

新建蒙西至華中地區(qū)鐵路煤運通道土建工程，線路北起內蒙古鄂爾多斯，經(jīng)陜西省、山西省、河南省、湖北省、湖南省至江西省京九鐵路吉安站，線路全長1814.41公里。蒙華鐵路18標段位于河南省南陽市境內，標段內最長紅土嶺隧道全長2995m，其中Ⅲ級圍巖2310m、Ⅳ級圍巖470m、Ⅴ級圍巖215m(含70m明洞段和145m洞身段)。隧道位于剝蝕丘陵區(qū)，相對高差180～280m左右，隧道最大埋深204m，采用鉆爆法施工，為標段內施工重大危險源。

2 隧道施工工序安全控制技術

隧道工程在我國山區(qū)公路、鐵路及山區(qū)城市軌道建設中十分普遍，但由于人為因素管理控制不到位，地質情況判斷不準確，安全技術措施執(zhí)行，監(jiān)控不到位而引發(fā)的隧道安全生產事故也時有發(fā)生。為保證隧道施工安全，除了嚴格執(zhí)行設計文件，鐵路隧道施工安全技術規(guī)范和施工安全技術措施外，我們還創(chuàng)新性采取了隧道施工“工序安全控制技術”，此舉在蒙華鐵路紅土嶺隧道施工中取得了良好的效果，隧道施工中采取的“工序安全控制技術”的主要工序安全控制要點如下圖1：

圖1 隧道施工工序安全控制要點

隧道施工中采取的“工序安全控制技術”具體包括：

①隧道進洞前的聯(lián)合安全檢查。檢查內容包括：隧道開工前相關資料是否完備；洞口坡面清理及防護措施是否到位；洞頂排水系統(tǒng)是否形成；洞口刷坡及防護措施是否到位；管棚施工質量是否符合設計及規(guī)范要求，是否通過驗收，具備進洞條件。（見圖2）

圖2 進洞前的聯(lián)合檢查

②隧道超前地質預報檢查。紅土嶺隧道超前地質預報措施包括：超前地質預報TSP203，地質雷達、地質素描、超前鉆孔、加深炮孔共五項，其中前三項由第三方專業(yè)檢測機構實施并向我方提供資料,后兩項由我方作業(yè)班組長和現(xiàn)場工程技術人員共同實施并簽字確認，超前鉆孔和加深炮孔實施過程中，由班組長和現(xiàn)場工程技術人員全程旁站,準確記錄鉆孔班報并簽字確認。(見圖3)

圖3 超前地質預報檢查

③監(jiān)控量測檢查。由項目部精測隊按照測量頻次提供監(jiān)控量測結果給現(xiàn)場工程技術人員,再由現(xiàn)場技術人員將監(jiān)控量測數(shù)據(jù)及時錄入在洞口監(jiān)控量測電子信息欄進行公示,此項檢查由測量員和技術員共同實施。

④隧道開挖“一炮三檢”檢查。即爆破鉆孔檢查，爆破前檢查（合格后簽發(fā)準爆證），爆破后檢查（主要檢查盲炮、啞炮、爆破后掌子面危巖及處理情況、對隧道掌子面地質條件進行復核等），本工序安全檢查主要由班組長、爆破員、隧道工程技術員、質檢員、安全員聯(lián)合實施檢查。

⑤初期支護檢查。初期支護主要控制錨桿、鋼筋網(wǎng)片、拱架、噴射混凝土的施工質量，以及初期支護是否緊跟掌子面的安全步距要求，本工序由現(xiàn)場質檢員、施工班長聯(lián)合檢查簽字確認。（見圖4）

圖4 隧道初期支護檢查

⑥仰拱開挖及封閉成環(huán)檢查（僅為針對IV、V類圍巖狀況下的檢查項目）。其主要目的是控制安全步距，本工序檢查由工程技術部門、質量部門、安全部門聯(lián)合開展，檢查符合要求后簽字確認。

⑦應急逃生管道設置檢查。主要檢查應急逃生管道是否緊跟開挖面與二襯工作面,應確保應急逃生裝置齊全有效，本流程由施工班長，現(xiàn)場安全員聯(lián)合檢查，符合要求簽字確認。

⑧二次襯砌檢查。該工序檢查主要控制二襯與掌子面的安全距離，主要對二襯臺車使用前的安全檢查，由安全部門檢查確認。

⑨為保證上述各工序的安全檢查落實到位，還需建立施工項目監(jiān)督檢查獎罰考核機制，以保證檢查工作落到實處，保證過程安全全面受控。

3 結語

隧道工程施工“工序安全控制技術”適用、可操作性強，目前已在四川雅礱江楊房溝水電站左岸地下廠房灌排廊道開挖工程，金沙江白鶴灘水電站左岸地下廠房灌排廊道開挖工程中進行推廣應用。截至目前，上述推廣運用項目已安全掘進隧道累計13km,為公司隧道工程施工積累了豐富的現(xiàn)場管理控制技術經(jīng)驗，在隧道施工管理控制中具有一定的運用和推廣價值。