柳月玲，張玉軍

(浙江省交通運(yùn)輸科學(xué)研究院,杭州 310000)

1 鐵路概況

高速鐵路[1]因快速、準(zhǔn)點(diǎn)、安全、綠色等優(yōu)點(diǎn)，近年來深受出行者的青睞[2-3]。新建鐵路會對鄰近鐵路線路產(chǎn)生一定的影響，乘客在出行時(shí)間、出行費(fèi)用、出行舒適度等方面進(jìn)行多方面的比較，選擇最適合自己的出行線路。

杭溫高鐵和金麗溫鐵路均是聯(lián)系杭州都市區(qū)和溫州都市區(qū)的重要線路。杭溫高鐵設(shè)計(jì)時(shí)速350km/h，是浙江省“十三五”打造1小時(shí)高鐵交通圈的關(guān)鍵性工程。規(guī)劃從杭州鐵路西站引出，經(jīng)義烏、金華、臺州，接入溫州永嘉站，利用甬臺溫鐵路延伸至溫州南站，線位走向與金麗溫鐵路基本平行，全線力爭在2022年杭州亞運(yùn)會前建成通車。

金麗溫鐵路是國家規(guī)劃“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中滬昆通道(橫向)和沿海通道(縱向)在浙江境內(nèi)的重要連接線路，與杭甬、杭長、甬臺溫鐵路共同構(gòu)成我省連通杭州、寧波、溫州、金華-義烏四大都市區(qū)的快速鐵路環(huán)網(wǎng)，是聯(lián)系浙中城市群和溫臺城市群的重要干線通道，對兩大城市群及沿線產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、人才技術(shù)流動(dòng)等具有明顯支撐帶動(dòng)作用。2015年12月金麗溫鐵路正式通車。金麗溫鐵路的投運(yùn)，一方面，意味著浙江省“兩小時(shí)高鐵交通圈”構(gòu)建完成，實(shí)現(xiàn)全省10個(gè)內(nèi)陸地級市全部通達(dá)高速鐵路；另一方面，加快帶動(dòng)永康、武義、麗水、縉云、青田等沿線地區(qū)融入“長三角一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”，極大地拉近了杭州與金華、麗水、溫州等沿線城市的時(shí)空距離。

2 杭溫高鐵對金麗溫鐵路的影響分析

依據(jù)全省鐵路網(wǎng)規(guī)劃和杭溫高鐵建設(shè)時(shí)序，從出行時(shí)效性和客流分布情況兩方面分析杭溫高鐵開通對金麗溫鐵路客流的影響關(guān)系和程度。

2.1 出行時(shí)效性分析

結(jié)合杭溫高鐵建設(shè)時(shí)序和浙江省鐵路網(wǎng)規(guī)劃情況，出行時(shí)效性分析選擇2021年和2022年兩個(gè)節(jié)點(diǎn)進(jìn)行分析。杭溫高鐵和金麗溫鐵路的終點(diǎn)均為溫州，結(jié)合客流流向，以杭州至溫州的出行時(shí)間為例進(jìn)行分析。

2.1.1 2021年杭州至溫州旅客出行時(shí)間分析

2021年，杭溫高鐵義烏至溫州段(簡稱杭溫高鐵南段，下同)建成通車，屆時(shí)杭州至溫州的選擇路徑主要有三條：杭長客專-金麗溫鐵路(路徑一)、杭長客專-杭溫高鐵(路徑二)、杭甬客專-甬臺溫鐵路(路徑三)，具體線路走向及各路徑出行時(shí)間測算分別見圖1、表1和表2。

圖1 2021年杭州至溫州鐵路通道路徑

線路名稱營運(yùn)里程運(yùn)行速度運(yùn)行時(shí)間杭長客專(杭州-金華)173km300km/h0.58h杭長客專(杭州-義烏)129km300km/h0.43h金麗溫鐵路188km200km/h0.94h杭溫高鐵(義烏-溫州)190km300km/h0.63h杭甬客專150km300km/h0.5h甬臺溫鐵路275km200km/h1.38h

注：運(yùn)行速度按設(shè)計(jì)速度-50km/h取值，忽略進(jìn)站減速和到站?？康纫蛩兀峦?。

表2 杭州至溫州路徑時(shí)效性對比

綜上分析，2021年杭溫高鐵南段建成開通后，杭州至溫州的最優(yōu)路徑為杭長客專-杭溫高鐵南段(路徑二)，用時(shí)約為1.06h。由此推斷，杭溫高鐵南段建成后，將對金麗溫鐵路通道上的客流具有明顯的轉(zhuǎn)移分流影響，即杭、嘉、湖和金華義烏地區(qū)至溫州、福州等地區(qū)的大部分旅客將選擇放棄金麗溫鐵路，改線杭溫高鐵出行。

2.1.2 2022年杭州至溫州旅客出行時(shí)間分析

2022年,杭溫高鐵杭州至義烏段(簡稱杭溫高鐵北段，下同)、杭紹臺鐵路均建成通車，杭州至溫州的鐵路出行路徑，將在2021年基礎(chǔ)上增加選擇杭溫高鐵北段、杭紹臺鐵路的情況。其具體線路走向及各路徑出行時(shí)間測算分別見圖2、表3和表4。

圖2 2022年杭州至溫州鐵路通道路徑

線路名稱營運(yùn)里程運(yùn)行速度運(yùn)行時(shí)間杭長客專(杭州-義烏)129km300km/h0.43h杭長客專(杭州-金華)173km300km/h0.58h杭長客專(義烏-金華)44km300km/h0.15h金麗溫鐵路188km200km/h0.94h杭溫高鐵北段(杭州-義烏)114km300km/h0.3h杭溫高鐵南段(義烏-溫州)190km300km/h0.63h杭甬客專150km300km/h0.5h甬臺溫鐵路(寧波-臺州)155km200km/h0.78h甬臺溫鐵路(臺州-溫州)120km200km/h0.6h杭紹臺鐵路269km300km/h0.9h

表4 杭州至溫州路徑時(shí)效性對比

綜上分析，至2022年，杭州至溫州最快捷的鐵路通道為杭溫高鐵(路徑二)，用時(shí)約在1h之內(nèi)，其次是杭長客專-杭溫高鐵南段(路徑三)，用時(shí)1.06h。因此，杭溫高鐵全線建成后，杭州至溫州用時(shí)基本在1h左右，最優(yōu)路徑比次優(yōu)路徑用時(shí)僅節(jié)省約10min，考慮到城市內(nèi)部客源分布及實(shí)際到站阻抗差異，兩條路徑時(shí)效性基本相同。由此推斷，杭溫高鐵全線建成通車后，對金麗溫鐵路客流轉(zhuǎn)移的影響主要來自杭溫高鐵南段，其北段的運(yùn)營時(shí)效與現(xiàn)有杭長客專相當(dāng)，對金麗溫鐵路客流變化無直接影響。

2.2 客流影響分析

2.2.1 分配方法及模型

本次分配采用“四階段法”(不含方式劃分階段)，即依次通過交通發(fā)生與吸引、交通分布、交通分配等過程，完成鐵路客流量分配[4]。具體流程框架如圖3。

圖3 鐵路客流分配“四階段法”框架(不含方式劃分)

(1)交通分布采用“重力分布模型”

重力模型出行分布考慮兩個(gè)交通小區(qū)的吸引強(qiáng)度和阻抗，認(rèn)為兩小區(qū)之間的出行

吸引與小區(qū)出行發(fā)生量和吸引量成正比，與小區(qū)之間的交通阻抗成反比。具體模型如下：

其中：qij為小區(qū)i到j(luò)的分布交通量；Pi為小區(qū)i的交通發(fā)生量；Aj為小區(qū)j的交通吸引量；Cij為小區(qū)i到小區(qū)j的出行時(shí)間；i,j為小區(qū)編號；α，β，γ為阻滯系數(shù)。

(2)交通分配采用“用戶均衡分配模型”

用戶均衡模型(UE)是基于交通出行者能夠精確計(jì)算每條路徑的真實(shí)阻抗(行駛時(shí)間或成本)并做出完全正確擇路決策的情況下[5-6]，對交通流在路網(wǎng)上進(jìn)行分配的方法。該方法符合用戶的鐵路出行特點(diǎn)，具體模型如下：

2.2.2 交通小區(qū)的建立

交通分析小區(qū)以全省區(qū)域內(nèi)鐵路站為基礎(chǔ)單元進(jìn)行劃分，共劃分41個(gè)交通小區(qū)，其中內(nèi)部交通小區(qū)33個(gè)，外部交通小區(qū)8個(gè)，具體見表5。

表5 交通小區(qū)劃分一覽表

2.3 客流影響分析

圖4 2021年無杭溫高鐵客流量分配結(jié)果圖5 2021年有杭溫高鐵南段客流量分配結(jié)果

圖6 2022年無杭溫高鐵客流量分配結(jié)果 圖7 2022年全省鐵路客流量分配結(jié)果

由圖4、圖5可知：2021年在杭溫高鐵未建成通車的情況下，金麗溫鐵路全線平均客流量將達(dá)到7080萬人，呈自然增長趨勢。根據(jù)時(shí)效性分析結(jié)論，以杭州至溫州為代表的南北向鐵路客流的最優(yōu)出行路徑仍為“杭長客專-金麗溫鐵路”通道。杭溫高鐵南段(義烏-溫州)建成通車后，金麗溫鐵路平均客流量將從7080萬人下降至1330萬人?？紤]到杭溫高鐵對客流的集聚效應(yīng)在短期內(nèi)難以充分釋放，預(yù)計(jì)杭溫高鐵南段建成通車一年內(nèi)，金麗溫鐵路客流將下降70%左右。

由圖6、圖7可知，2022年杭紹臺鐵路建成運(yùn)營，在無杭溫高鐵的情況下，杭紹臺鐵路對金麗溫鐵路、甬臺溫鐵路(寧波至臺州段)客流的分流影響較為明顯。金麗溫鐵路平均客流量為2980萬人，其中青田段(麗水-溫州)客流量約為2520萬人。杭溫高鐵的全線通車，對金麗溫鐵路、杭紹臺鐵路、甬臺溫鐵路均產(chǎn)生較強(qiáng)的分流影響，金麗溫鐵路平均客流量從2980萬人(2022年無杭溫高鐵)下降至2060萬人(2022年杭溫高鐵全線通車)。

3 結(jié) 語

綜上所述，通過定性和定量分析，得到杭溫高鐵開通后對金麗溫鐵路客流具有一定的影響作用。為減少金麗溫鐵路降幅，一方面應(yīng)盡早謀劃金麗溫鐵路提速，縮短杭州至溫州的出行時(shí)間，減少金麗溫鐵路降幅；另一方面，杭溫鐵路開通后，金麗溫鐵路客流量大幅下跌，由此金麗溫鐵路通道資源將得到釋放，加快發(fā)展鐵路輕快貨物運(yùn)輸，同時(shí)，結(jié)合金麗溫鐵路沿線的豐富旅游資源，探索基于“互聯(lián)網(wǎng)+”的旅游新模式。