原瑞倫

在改革開(kāi)放40年的歷程中，是兩條鋼軌帶著我行走在山間、森林、高原、大海、沙漠、城市和鄉(xiāng)村。透過(guò)相機(jī)鏡頭，我看到了鐵路在大自然中的千變?nèi)f化，從蒸汽、內(nèi)燃、電力、重載、高鐵，到雪域高原的青藏鐵路。這是中國(guó)鐵路輝煌的40年，也是我對(duì)鐵路攝影執(zhí)著追求的40年。

15歲那年，受列車(chē)長(zhǎng)邀請(qǐng)，我乘火車(chē)去北京給鐵路列車(chē)員和京劇表演藝術(shù)家馬長(zhǎng)禮先生在八達(dá)嶺長(zhǎng)城拍照。當(dāng)蒸汽機(jī)車(chē)牽引著綠色長(zhǎng)龍穿越內(nèi)蒙古大草原和八達(dá)嶺時(shí)，仿佛在帶著我尋找人生的道路，我對(duì)鐵路行業(yè)的熱愛(ài)開(kāi)始萌生，由此，我和鐵路結(jié)下了不解之緣，并義無(wú)反顧地把鐵路攝影作為了一生的最大愛(ài)好和職業(yè)抉擇。

參加鐵路工作后，正逢1978年我國(guó)進(jìn)入改革開(kāi)放的歷史新時(shí)期，我在鐵路擔(dān)任攝影通訊員和專(zhuān)職攝影記者，直至1993年調(diào)入鐵道部《人民鐵道》報(bào)從事專(zhuān)職攝影采訪，擔(dān)任攝影記者、攝影部主任。在我國(guó)開(kāi)始改革開(kāi)放和社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)的歷史新時(shí)期，也正好是我邁入鐵路攝影行業(yè)的高產(chǎn)階段，眼前滿目是改革中的新變化、新成果和新希望。我?guī)е鄼C(jī)，順著兩條鋼軌奔波在祖國(guó)的西部鐵路和大江南北，深入鐵路新線建設(shè)、列車(chē)大提速現(xiàn)場(chǎng)報(bào)道，特別是參加了高原鐵路、高鐵建設(shè)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的全過(guò)程采訪，忠實(shí)地記錄了中國(guó)鐵路巨大的發(fā)展變遷，記錄了中國(guó)鐵路工人的工作生活點(diǎn)滴，也記錄了中國(guó)鐵路改革發(fā)展的40年歷程。每當(dāng)行走在中國(guó)鐵路的每個(gè)角落，無(wú)不感受著鐵路巨大產(chǎn)業(yè)鏈的各行各業(yè)，不時(shí)學(xué)習(xí)和尋找著有價(jià)值的視覺(jué)新聞形象，把世界海拔最高的青藏鐵路、最“?！钡摹爸袊?guó)高鐵”的建設(shè)運(yùn)營(yíng)全過(guò)程記錄在鏡頭中，把青藏鐵路的勘察設(shè)計(jì)和我國(guó)首列高鐵動(dòng)車(chē)組列車(chē)定格在泰山角下，一幅幅新聞攝影圖片變成了新華社通稿，中國(guó)高鐵的形象更膾炙人口，成為了祖國(guó)一道靚麗的風(fēng)景線，成為了中國(guó)的名片。

隨著40年時(shí)空變遷，我國(guó)鐵路科技水平大幅度提升、鐵路事業(yè)持續(xù)快速發(fā)展、鐵路大動(dòng)脈發(fā)生了翻天覆地的變化。到2017年底，我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程12.7萬(wàn)公里，居世界第二位；其中已建成的高鐵有2.5萬(wàn)公里，占世界高鐵總量的三分之二，居世界第一位，“四縱四橫”高鐵網(wǎng)提前建成運(yùn)營(yíng)，我國(guó)已成為世界上高鐵里程最長(zhǎng)、運(yùn)輸密度最高、成網(wǎng)運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景最復(fù)雜的國(guó)家。

我與40年鐵路攝影和鐵路40年改革發(fā)展相伴而生，我最大的心愿一直就是用相機(jī)記錄我國(guó)鐵路歷史發(fā)展變化的點(diǎn)點(diǎn)滴滴，反映普通鐵路員工和旅客的真情實(shí)感。40多年來(lái)，每當(dāng)我登上列車(chē)，走進(jìn)車(chē)站和建設(shè)工地，來(lái)到鐵路沿線和鐵路工廠，一幕幕感人的鐵路工作生活場(chǎng)景便會(huì)深深地吸引著我，使我不由自主地把鏡頭聚焦在光影無(wú)限的細(xì)節(jié)中。從蒸汽、內(nèi)燃、電力、動(dòng)車(chē)、高鐵，到開(kāi)往海拔5000多米雪域高原的青藏鐵路列車(chē)，從列車(chē)自海濱開(kāi)向北疆跨出國(guó)門(mén)奔向世界的歷史瞬間，到我國(guó)南海海峽高鐵的建設(shè)……諸多中國(guó)鐵路發(fā)展進(jìn)程中的重大事件，都無(wú)一例外地進(jìn)入了我的鏡頭。隨著時(shí)光的流逝，不知不覺(jué)40多年過(guò)去了，閑暇時(shí)，我翻閱在上世紀(jì)七十、八十、九十年代拍攝的綠皮火車(chē)、蒸汽機(jī)車(chē)、鐵路小站、火車(chē)上的人，以及那些樸實(shí)無(wú)華的列車(chē)員、餐車(chē)廚師、貨運(yùn)員工作場(chǎng)景的瞬間記錄畫(huà)面，展現(xiàn)在我眼前的是中國(guó)鐵路改革的漫長(zhǎng)發(fā)展歷程，很多有趣的故事在我的腦海中不時(shí)浮現(xiàn)—比如《蒸汽時(shí)代》，蒸汽機(jī)車(chē)是我國(guó)鐵路長(zhǎng)期使用的車(chē)型，自1905年詹天佑先生主持建設(shè)我國(guó)第一條京張鐵路，至改革開(kāi)放后的20世紀(jì)80年代的近百年中，蒸汽機(jī)車(chē)一直是我國(guó)鐵路主要的牽引動(dòng)力。列車(chē)時(shí)速是50公里至60公里，80公里以上就是特快列車(chē)了。在那個(gè)年代火車(chē)頭是人們心中高大上的形象，是時(shí)代的象征，是經(jīng)濟(jì)動(dòng)脈，稱(chēng)之為“火車(chē)頭精神”，火車(chē)司機(jī)在社會(huì)中的地位也是令人們刮目相看的。記得1979年春天的一個(gè)早晨，我剛剛到達(dá)包頭西機(jī)務(wù)段時(shí)，突然看到正在整裝待發(fā)的蒸汽機(jī)車(chē)出庫(kù)后吞云吐霧的場(chǎng)景，我的眼前頓時(shí)形成一個(gè)美好的畫(huà)面。這不就是象征著鐵路蒸蒸日上的新時(shí)刻、新時(shí)代的生動(dòng)體現(xiàn)嗎？于是我快速找了一個(gè)制高點(diǎn)，用135相機(jī)拍攝了這個(gè)瞬間。今天，蒸汽機(jī)車(chē)已經(jīng)一去不復(fù)返了，但它對(duì)我國(guó)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)、人民生活的提高起到了重要的作用。人們懷念它，在很多的城市建立了蒸汽機(jī)車(chē)博物館進(jìn)行陳列，就是為了讓人們牢牢記住它的歷史功勛和永不過(guò)時(shí)的“火車(chē)頭精神”。

再如《三趟快車(chē)》，從內(nèi)地開(kāi)往香港的“三趟快車(chē)”，風(fēng)雨無(wú)阻地運(yùn)送活豬、鴨、雞等貨物，供應(yīng)香港市場(chǎng)。這趟車(chē)自1962年開(kāi)行以來(lái)至今已是56年了，極大地豐富了香港市場(chǎng)的供應(yīng)。1997年6月香港回歸前夕，我與《人民日?qǐng)?bào)》的兩名攝影記者一道從武漢的江岸站登上了這趟滿載活豬、鴨、雞等貨物的列車(chē)，與押運(yùn)員在車(chē)上共同運(yùn)行了30多個(gè)小時(shí)，全程拍攝采訪了列車(chē)行進(jìn)途中的飼養(yǎng)和組織裝運(yùn)活豬活牛的情景。在一路臭氣沖天的高溫下，我們汗流浹背地坐在車(chē)上，但鏡頭中記錄的物像卻是極有個(gè)性的新聞，也是當(dāng)時(shí)香港回歸的一項(xiàng)重大新聞。當(dāng)我們采訪結(jié)束離開(kāi)深圳時(shí)得到消息，時(shí)任外經(jīng)貿(mào)部部長(zhǎng)的吳儀同志要來(lái)視察三趟快車(chē)，按照?qǐng)?bào)社的安排，我隨同吳儀部長(zhǎng)又登上了三趟快車(chē)，拍攝了吳儀部長(zhǎng)觀看車(chē)上活豬的運(yùn)輸情況和關(guān)心押運(yùn)員工作生活的現(xiàn)場(chǎng)鏡頭。這一組圖文新聞在《人民鐵道》報(bào)頭版報(bào)眼見(jiàn)報(bào)后得到了讀者的廣泛好評(píng)，并獲得了好新聞獎(jiǎng)。

從吞云吐霧的蒸汽機(jī)車(chē)時(shí)代，到今天復(fù)興號(hào)奔馳在祖國(guó)廣袤的大地上，復(fù)興號(hào)中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組在京滬高鐵實(shí)現(xiàn)時(shí)速350公里商業(yè)運(yùn)營(yíng)，復(fù)興號(hào)高速列車(chē)邁出了從追趕到領(lǐng)跑的關(guān)鍵一步……這一路走來(lái)的一幕幕情景，讓我心中倍感欣慰。

上世紀(jì)90年代，隨著鐵路改革建設(shè)的進(jìn)程，新建了京九、蘭新二線鐵路，南昆、寶中鐵路，等等。開(kāi)行了北京至上海的高等級(jí)空調(diào)夕發(fā)朝至客車(chē)以及全路大面積列車(chē)提速，青藏鐵路的修建成為世界高原鐵路之最。2003年，我國(guó)高鐵建設(shè)開(kāi)始正式啟動(dòng)，我作為報(bào)道鐵道部黨組的時(shí)政攝影記者，有幸參加了高層商討，國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人的一些有關(guān)會(huì)議，對(duì)外高鐵核心技術(shù)的引進(jìn)，我國(guó)第一條高鐵京津城際鐵路的開(kāi)工建設(shè)和竣工開(kāi)通都進(jìn)入了我的鏡頭，我還拍攝了武廣高鐵、京滬高鐵、海南高鐵、東南沿海高鐵、東北高鐵、蘭新高鐵，建設(shè)中的東海福州至平潭高鐵以及新京張高鐵，等等。

高鐵作為城市群崛起的紐帶，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展注入了強(qiáng)大活力；高鐵創(chuàng)造了美好的旅行生活，也給旅游事業(yè)發(fā)展注入了強(qiáng)勁動(dòng)力。鐵路攝影是反映時(shí)代列車(chē)的視窗，是記錄，是表達(dá)，是瞬間的凝固，是生活的提煉，又是鐵路歷史的見(jiàn)證。我經(jīng)常佇立在鋼軌旁，思考什么是鐵路攝影，鐵路人與鐵路、火車(chē)上的人與鐵路的矛盾是什么，旅客對(duì)火車(chē)的需求，等等；我經(jīng)常走在鐵道線上、隧道里、編組場(chǎng)、站臺(tái)上，或是停留在司機(jī)室，觀察鐵路人的工作生活細(xì)節(jié)，感受著鐵路人的工作過(guò)程。40年來(lái)，在我的鏡頭中留下的這些林林總總的鐵路影像，是中國(guó)鐵路的歷史歲月，也是鐵路攝影人的足跡和夢(mèng)想。我認(rèn)為，鐵路攝影就應(yīng)該勇于追逐光影下兩條鋼軌的足跡，就應(yīng)該踏著夜色星辰、頂著風(fēng)雪嚴(yán)寒、冒著烈日酷暑，攀上高山，奔向江河，記錄列車(chē)風(fēng)雨無(wú)阻、千變?nèi)f化的行進(jìn)路程，更應(yīng)該記錄鐵路人為人民群眾坐上舒適快捷的列車(chē)所付出的艱辛。攝影作品要想感動(dòng)讀者，首先要感動(dòng)自己，要想拍出有靈魂的鐵路影像，首先要把自身的命運(yùn)和鐵路的發(fā)展緊密聯(lián)系起來(lái)。

鐵路是一條延長(zhǎng)線、一種軌跡。有人說(shuō)，人類(lèi)的現(xiàn)代文明是沿著鋼軌前進(jìn)的。鐵路象征著一個(gè)時(shí)代，一種大工業(yè)的氣象，也是一種生活方式。我的攝影始終與我國(guó)鐵路同呼吸、共命運(yùn)，伴隨著歲月的變遷，兩條鋼軌不斷地延伸，這是中國(guó)鐵路的歷史歲月，也是我作為鐵路攝影人的足跡和夢(mèng)想。