李帥　王艷想　蘇金樂

摘 要：針對城市中的廢棄鐵路所引起的一些社會問題，在對國內(nèi)外廢棄鐵路景觀改造優(yōu)秀案例研究的基礎(chǔ)上，提出從景觀設(shè)計及工業(yè)遺產(chǎn)保護的角度去認識廢棄鐵路遺留下來的文化景觀。對城市中的廢棄鐵路進行元素的保留、提取、更新、再現(xiàn)，通過景觀設(shè)計強化場地及景觀作為特定文化載體的意義，形成具有一定辨識度和歷史場所感的鐵路文化園。最后以蘭考隴海鐵路蘭壩支線鐵路文化園建設(shè)為例，基于城市文脈傳承視角下淺析城市廢棄鐵路的更新與再利用。

關(guān)鍵詞：城市文脈；景觀設(shè)計；廢棄鐵路；鐵路文化園

中圖分類號：TU986 文獻標(biāo)識碼：A DOI 編碼：10.3969/j.issn.1006-6500.2018.08.019

Abstract：Faced with some social problems caused by abandoned railways in cities， on the basis of sorting out and studying excellent cases of domestic and foreign abandoned railway landscape reconstruction， it was proposed to understand the cultural landscape left by abandoned railways from the perspective of landscape design and industrial heritage protection. Retain， extract， update， and reproduce the site elements， and strengthen the site and landscape as a specific cultural carrier through new design， form a space with a certain degree of recognition and a sense of historical place. Taking the construction of Lanba Railway Branch Cultural Park of Longhai Railway as an example， based on the view of urban cultural heritage， this paper analyzed the renewal and reuse of urban abandoned railways.

Key words：urban context； landscape design； abandoned railway； railway culture park

近代鐵路的建設(shè)無疑是最具劃時代意義的一次交通變革，鐵路成為了人類社會生活中一個重要組成部分。從1825年英國第一條鐵路誕生至今，經(jīng)過了蒸汽時代、內(nèi)燃與電氣時代、高鐵時代，鐵路見證了人類進入現(xiàn)代化社會的整個過程[1]。鐵路因其建造年代、過程、環(huán)境、用途等不同，形成了不同地區(qū)、不同規(guī)格、不同性質(zhì)的鐵路[2]。鐵路見證了一座城市興衰榮辱，記錄了一座城市的文化與歷史，漸漸地形成社會、經(jīng)濟和文化發(fā)展過程中有形或無形的遺產(chǎn)[3]。一座城市的文化遺跡或歷史景觀，往往是城市的個性靈魂所在，應(yīng)該引起足夠的重視[4]。由于交通方式的轉(zhuǎn)變而日益增多的城市廢棄鐵路，全面拆除或重新利用成為一個地區(qū)乃至國家必須面對的一個現(xiàn)實問題[2]。秉承著場所精神和延續(xù)城市文脈的理念，將城市之中的廢棄鐵路區(qū)域建設(shè)成為鐵路文化游園，既保留了場地時代記憶，延續(xù)城市歷史文脈又為人們提供了休閑游憩場所。

1 鐵路文化遺產(chǎn)保護的文化園設(shè)計概述

國外開始普遍重視鐵路文化遺產(chǎn)保護的改造設(shè)計，始于二十世紀(jì)六十年代。巴黎綠蔭步道[5]、紐約高線公園（High Line Park）[6]、德國柏林Südgelande自然公園[7]等是廢棄鐵路改造成功的案例[2]。我國是一個鐵路文化遺產(chǎn)豐富的國家，但在鐵路遺產(chǎn)的保護與開發(fā)工作中經(jīng)驗尚淺[3]。90年代滇越鐵路改造，開啟了我國鐵路文化遺產(chǎn)保護利用研究的先河。并由此帶動了廣東中山岐江公園[8]、廈門鐵路文化公園[9]、天津陳塘莊舊鐵路改造等優(yōu)秀案例。鐵路是一個龐雜的復(fù)合體，鐵路文化遺產(chǎn)不僅指單一的某條鐵軌線路或牽引機車，它是一個較為寬泛的概念。其中包括鐵路本體構(gòu)成要素、相關(guān)配套設(shè)施以及鐵路沿線自然風(fēng)光、社會歷史、人情風(fēng)貌等構(gòu)成要素[2]。我國普遍強調(diào)工業(yè)遺產(chǎn)地域特色認同及文化傳承方面的重要性，但在地域特色傳承方法和傳承手段上研究較少[10]?；阼F路文化遺產(chǎn)保護的文化園設(shè)計，從鐵路文化園的區(qū)域定位、鐵路遺產(chǎn)與周邊關(guān)系及特色、文化元素等方面進行調(diào)查、分析與歸納。利用鐵路文化符號，并將其作為園區(qū)建設(shè)的文化主題，依托廢棄鐵路場地人文與自然資源，融歷史與記憶與景觀設(shè)計之中[11]，是鐵路文化與城市文脈傳承的紐帶。

2 蘭考東壩頭鐵路文化園建設(shè)項目概況

2.1 項目背景

蘭壩鐵路，是蘭考黃河防汛專用鐵路線，建國初期對于黃河安瀾起著重要的保障作用，1952年、1958年毛主席兩次乘坐專列來到蘭考東壩頭視察黃河[12]。隨著防汛功能的減弱，蘭壩支線最終被廢棄，成為蘭考歷史的見證者。蘭壩支線有著濃厚的歷史文化背景和獨特的地理位置，某種程度上承載了蘭考人民往昔的記憶。蘭考縣委縣政府為展示偉人蹤跡、展現(xiàn)蘭考黃河安瀾文化提出開發(fā)利用蘭壩支線、打造東壩頭特色風(fēng)景游覽區(qū)的構(gòu)想?；诖吮尘跋?，蘭壩支線鐵路文化旅游項目應(yīng)運而生。蘭壩支線位于東壩頭黃河岸邊，自東壩頭沿黃河岸邊改造利用1.04 km蘭壩支線（單軌）。整合東壩頭旅游資源，利用廢棄蘭壩支線，串聯(lián)起東壩頭黃河沿線自然與人文景觀，打造以蒸汽小火車為主題的鐵路文化游園。

2.2 東壩頭遺址現(xiàn)狀

蘭壩支線自隴海鐵路蘭考火車站西分軌到達蘭考東壩頭黃河岸邊，內(nèi)有三股道，全長15.9 km，是一條承載著歷史記憶與治黃文化的廢棄鐵路線。蘭壩支線修建于1950年4月，翌年5月建成通車，蘭壩支線在歷年的黃河防汛工作中起著極其重要的作用[13]。后來隨著黃河地方治理的日益加強，蘭壩支線的防汛功能也漸漸弱化，火車軌道最終被廢置不用，有的鐵軌裸露在地面上，而有的鐵軌則深埋在土層中。

經(jīng)過實地檢查測量，目前保存完好的大約有4.5 km，為東壩頭至百花公園一段。其終點站所在地為原蘭考黃河河務(wù)局場院舊址，據(jù)《蘭考黃河志》記載，蘭考黃河河務(wù)局場院始建于民國1924年，守護著全長1 513 m的蘭考東壩頭險工段，目前保存完好的建筑有43棟，多為一層聯(lián)排老式住宅，其中有2棟辦公樓（圖1）。

2.3 場地人文歷史

東壩頭古稱銅瓦廂，據(jù)統(tǒng)計，自公元1171年（金大定十一年），黃河在陽武縣（今原陽縣西）王村決口改道流經(jīng)蘭考，到清咸豐五年六月十九日（公元1855年），黃河在銅瓦廂決口，黃河在東壩頭決口泛濫達143次之多，其中大的改道8次。800年來，黃河在蘭考留下了數(shù)不清的足跡，黃河水患給蘭考人民造成了深重的苦難，但是也鍛造了蘭考人民堅強不屈的性格，與此同時在蘭考東壩頭形成九曲黃河最后一道彎的壯美景觀。

1952年毛主席親臨東壩頭視察黃河，面對奔騰而來的黃河水，毛主席發(fā)出了“要把黃河的事情辦好”的偉大號召，1958年毛主席再次來到東壩頭視察農(nóng)田水利建設(shè)情況。1978年，蘭考人民為紀(jì)念毛主席兩次來蘭考視察黃河，在東壩頭黃河大堤處修建了一座毛主席視察黃河紀(jì)念亭，同年7月確定為縣級文物保護單位。1962年焦裕祿來到蘭考縣主持工作，他帶領(lǐng)全縣人民治理因黃河決口而造成的風(fēng)沙、鹽堿、內(nèi)澇三大災(zāi)害，14號垛已成為全國聞名的焦裕祿精神教學(xué)基地。東壩頭擁有獨特的人文地理優(yōu)勢，風(fēng)光秀麗，已成為蘭考的后花園（圖2）。

3 蘭壩支線景觀改造原則與理念

3.1 地域文化傳承原則

地域文脈指城市的文化記憶、建筑風(fēng)格、生活方式和城市形態(tài)，它是一座城市特定時期所積累下來的歷史產(chǎn)物，具有一定的特質(zhì)性[14]。要把鐵路遺跡看作是城市記憶的一部分，作為歷史片段保留下來，在更新改造設(shè)計中融入城市文化。

3.2 場所精神保護原則

廢棄鐵路涵蓋著大量本土居民生活的記憶，在建設(shè)改造過程中，對場地中原有構(gòu)筑物進行保護，避免全部抹殺而丟失場地原有的場所精神。通過隱喻、象征的表現(xiàn)手法，將歷史氛圍、時代個性、鐵路符號、場景記憶等加以景觀化處理和表現(xiàn)，喚醒人們心中沉睡的鐵路情愫和美好回憶[14]。

3.3 工業(yè)遺產(chǎn)保護原則

廢棄鐵路屬于工業(yè)遺產(chǎn)當(dāng)中的交通遺產(chǎn)，是城市文化遺產(chǎn)的關(guān)鍵構(gòu)成要素。鐵路廢棄地更新改造過程中保留存在的舊火車站、車頭、機箱、鐵軌、枕木、信號燈、火車轉(zhuǎn)向架、月臺等鐵路元素。無論是從社會、歷史、建筑、審美還是技術(shù)層面都對人類有著重要的記憶與價值。

3.4 生態(tài)設(shè)計原則

對于敏感脆弱的城市鐵路廢棄地，采用生態(tài)恢復(fù)的手段，對原有場地進行生態(tài)修復(fù)性和完善性設(shè)計，對鐵路景觀空間進行生態(tài)修復(fù)。選取低維護成本的植被，對場地的原有生物保留多于重塑。

4 蘭考蘭壩支線鐵路文化園設(shè)計

蘭考蘭壩支線鐵路文化園的設(shè)計以（時光記憶）文化為主題，改造利用廢棄蘭壩支線串聯(lián)起東壩頭蘭考河務(wù)局機關(guān)舊址、東壩頭險工觀景臺、東壩頭火車站、毛主席紀(jì)念亭、黃河濕地等沿線各自然與人文景觀。它把原來的東壩頭廢棄蘭壩支線區(qū)域建成了一個集鐵路文化展示、蘭考黃河文化展示、主題民宿、生態(tài)保育等與一體的休閑旅游勝地，并擁有了一個主題——蘭考蘭壩支線鐵路文化園。根據(jù)帶狀場地特點，依據(jù)不同區(qū)段的優(yōu)勢資源進行區(qū)域的劃分，使得每個區(qū)域都有自己鮮明的功能特色，同時圍繞同一個主題進行打造，形成整體統(tǒng)一的風(fēng)格。共劃分出了3個相互協(xié)調(diào)又各具特色的功能區(qū)：民宿生活區(qū)、火車游覽區(qū)、濱河景觀帶（圖3）。

4.1 民宿生活區(qū)

民宿生活區(qū)位于蘭壩支線的終點處，由原蘭考黃河河務(wù)局場院改建而來，占地面積24 001.2 m2。場院舊址保存較好的建筑共有43棟，2棵高20多m的絲棉木。建筑多為20，50，70年代的老建筑；現(xiàn)存的建筑具有技術(shù)、人文、建筑與藝術(shù)價值，對這些建筑進行功能的重新劃分，原有的辦公樓轉(zhuǎn)變?yōu)椴┪镳^及會議室、原有的倉庫轉(zhuǎn)變?yōu)椴惋媹鏊?、原有的住宅轉(zhuǎn)變?yōu)榭头俊⒃械倪\動場地加蓋會議室。

4.1.1 建筑外立面的改造 對于舊建筑的改造最大程度上保持原有建筑的肌理和原有院落的基本格局，提取原有建筑的構(gòu)件及元素進行建筑立面的更新，對于餐飲及住宿區(qū)域的舊建筑立面，以紅磚作為景觀粒子，在原建筑表皮上營造圖案，保留院落格局，增加文化雕塑。對博物館及會議室，以藍磚作為景觀粒子，在原建筑表皮上營造圖案，保留樸實的民國風(fēng)貌，并參照蘇州樸園——民國園林，對場院內(nèi)景觀進行改建，提取藍磚因子，以藍磚席紋鋪地，增建虛墻，既增加了空間的層次感又增加了空間的通透性。

4.1.2 建筑內(nèi)部的改造 舊建筑、舊廠房的重新利用是現(xiàn)在比較流行的改造趨勢。它們蘊含著豐富的時代氣息和文化底蘊。在對蘭考河務(wù)局場院舊址改造上，結(jié)合原有建筑格局，局部改建加建，翻新建筑屋頂，加高層高，屋頂加開天窗，使房屋看起來輕盈，屋頂和墻體之間用鋼材玻璃連接，增加室內(nèi)光線；通過現(xiàn)代磚工藝，配合鋼材、玻璃等材料，統(tǒng)一整體感；保留建筑本身歷史旋律的同時使建筑空間更具體驗感，增加文化類雕塑、植物、水景等，柔化建筑空間（圖4）。

4.2 火車游覽園

車站建筑因建設(shè)年份和所有權(quán)不同，其建筑外觀通常帶有較強的人文風(fēng)貌，極具歷史價值[2]。東壩頭火車游覽園在改造過程中保留并改造舊廠房、鐵軌、枕木等場地遺留物，運用景觀設(shè)計的手法，賦予其新的景觀，將廢棄鐵路空間改造為鐵路游步道、鐵軌自行車游覽園、機車展示場所、雕塑小品等藝術(shù)裝置等多功能空間。參照同時期周邊地區(qū)隴海鐵路上老火車站建筑樣式，確定東壩頭火車站建筑樣式為民國風(fēng)格，紅瓦坡屋頂，青磚花墻，連拱大窗；選擇具有時代背景和歷史縮影的蒸汽機車作為東壩頭火車游覽園小火車（圖5）。

4.3 濱河景觀帶

濱河景觀帶位于園區(qū)南側(cè)的黃河沿岸，沿線長度約1 061.2 m。東壩頭險工始建于民國13年，凸形，是經(jīng)過不斷的搶險加高陸續(xù)修建起來的險工工程[12]。凸岸工程常年大河頂沖，其本身就是一道壯闊的自然景觀。通過對現(xiàn)狀保存完好的垛壩進行景觀更新，融入黃河安瀾文化，增加雕塑小品，打造黃河濱水文化景觀節(jié)點。黃河濕地面積約96 672.2 m2， 在保留現(xiàn)狀地貌、地被植物的基礎(chǔ)上大面積種植濕生植物，如：慈姑、荇菜、水毛茛、蘆葦、再力花、梭魚草、斑葉草、粉黛亂子草、蘆竹、細葉芒、千屈菜、檉柳、紫穗槐、楓楊、烏桕、水柳（圖6）。

5 結(jié)論與討論

城市廢棄鐵路承載著城市歷史的縮影以及城市的有機組成部分，對城市文脈的延續(xù)有著非常重要的意義，從更新與再利用兩個層面進行規(guī)劃研究，既保護了工業(yè)時代原有的風(fēng)貌也對城市更新建設(shè)及產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級具有積極的意義。基于城市文脈傳承的鐵路文化園，是鐵路文化遺產(chǎn)開發(fā)改造的模式之一。蘭考蘭壩支線鐵路文化旅游項目，通過對廢棄蘭壩支線的改造利用，串聯(lián)起廢棄鐵路沿線自然和人文景觀；充分利用各種場地原料，老舊建筑、鐵軌、月臺、堤壩等進行景觀藝術(shù)化處理，實現(xiàn)生態(tài)循環(huán)利用和個性特色展現(xiàn)；挖掘區(qū)域人文底蘊，進行景觀因子的提煉，將場地的文化和城市的精神融入景觀設(shè)計當(dāng)中，打造一個集文化熏陶、綠色生態(tài)、宣傳展覽等多功能于一體的鐵路文化園，既促進了廢棄鐵路區(qū)域的發(fā)展，又延續(xù)了城市的文脈。

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