張鵬瑞　于善波

[摘 要] 近年來，隨著其他運(yùn)輸方式如航空、鐵路、出租車、私家車等運(yùn)輸方式的超快速發(fā)展，客運(yùn)市場(chǎng)的格局悄然發(fā)生了變化，傳統(tǒng)的公路客運(yùn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)每況愈下。本文結(jié)合當(dāng)前道路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的實(shí)際，分析公路運(yùn)輸企業(yè)在戰(zhàn)略成本管理方面存在的問題，并針對(duì)這些問題進(jìn)行分析，提出改進(jìn)建議，以期有效地控制客運(yùn)企業(yè)成本，提高收益，增強(qiáng)在行業(yè)中的競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)該行業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

[關(guān)鍵詞] 道路運(yùn)輸企業(yè)；戰(zhàn)略成本管理；分析；建議

doi ： 10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194 . 2018. 17. 003

[中圖分類號(hào)] F275 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼] A [文章編號(hào)] 1673 - 0194（2018）17- 0012- 02

1 緒 論

戰(zhàn)略成本管理是企業(yè)戰(zhàn)略管理與成本管理相結(jié)合的產(chǎn)物，是以戰(zhàn)略的眼光，從成本的源頭來識(shí)別成本驅(qū)動(dòng)因素，運(yùn)用成本數(shù)據(jù)，將信息進(jìn)行對(duì)比，運(yùn)用價(jià)值鏈進(jìn)行成本管理，為企業(yè)戰(zhàn)略管理提供戰(zhàn)略性成本信息，這樣可以提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力及競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。傳統(tǒng)的成本管理手段已經(jīng)不再適應(yīng)當(dāng)今社會(huì)的發(fā)展，企業(yè)的管理者必須在管理思想、管理組織、管理方法和管理手段等方面有相應(yīng)的轉(zhuǎn)變與創(chuàng)新，從而實(shí)現(xiàn)企業(yè)價(jià)值最大化。

1.1 選題的背景

戰(zhàn)略成本管理思想由英國(guó)學(xué)者肯尼斯·西蒙茲在20世紀(jì)80年代提出的，他通過觀察市場(chǎng)探索企業(yè)地位是如何通過競(jìng)爭(zhēng)手段來得以提升的這一角度來對(duì)戰(zhàn)略管理理論進(jìn)行探討，認(rèn)為戰(zhàn)略成本管理就是通過剖析自己、研究他人及競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的有關(guān)成本管理方面的資料，為管理者提出制定決策時(shí)所需的戰(zhàn)略信息。而國(guó)內(nèi)對(duì)戰(zhàn)略成本管理的研究始于20世紀(jì)90年代末，由于管理理論以及方法要與所處的實(shí)踐相結(jié)合，而縱觀我國(guó)當(dāng)時(shí)的管理方法和管理手段，戰(zhàn)略成本管理這一先進(jìn)的理念及方法還不能夠被企業(yè)家們所認(rèn)可和接受，因此未形成良好的現(xiàn)實(shí)管理環(huán)境，導(dǎo)致我國(guó)對(duì)于戰(zhàn)略成本管理體系的研究較晚，沒有形成全面的戰(zhàn)略成本管理的氛圍。

1.2 選題的意義

1.2.1 理論意義

企業(yè)通過對(duì)戰(zhàn)略成本的有效管理，可以使企業(yè)擴(kuò)大生產(chǎn)、增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。戰(zhàn)略成本管理是管理方法與管理理論的重點(diǎn) 。有助于完善現(xiàn)代成本管理理論，將理論方法付諸實(shí)踐。從而使企業(yè)實(shí)現(xiàn)持續(xù)發(fā)展成為可能，戰(zhàn)略成本管理理論也可為有需要的企業(yè)構(gòu)建模型。本文從實(shí)踐出發(fā)，考察運(yùn)輸企業(yè)在成本管理方面存在的種種問題，并對(duì)具體的問題，提出有針對(duì)性的建議，從戰(zhàn)略成本管理理論出發(fā)，力求實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)與提高競(jìng)爭(zhēng)力的目的結(jié)合的管理方案。

1.2.2 實(shí)踐意義

目前，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，公司的戰(zhàn)略成本管理更是成為其競(jìng)爭(zhēng)主要采取的手段。大部分的運(yùn)輸企業(yè)沒有健全合理的戰(zhàn)略成本管理控制系統(tǒng)，缺乏成本管理觀念，并且在技術(shù)水平上也受到限制。由于存在這些問題，也導(dǎo)致了不能實(shí)現(xiàn)成本管理的規(guī)劃。成本的上升也給企業(yè)獲得更多的利潤(rùn)帶來很大壓力，想要降低成本離不開有效的成本管理。運(yùn)輸成本管理缺乏完整統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于運(yùn)輸成本的管理的計(jì)算仍停留每一項(xiàng)成本的累加上，并未關(guān)注其中的重點(diǎn)環(huán)節(jié)。同時(shí)，為提升企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，建立起有效的成本管理體系就顯得非常必要和有意義了。同時(shí)也為運(yùn)輸企業(yè)建立成本管理方案提供了案例參考。

2 公路運(yùn)輸企業(yè)戰(zhàn)略成本管理問題分析

2.1 全員戰(zhàn)略成本管理意識(shí)缺乏

公路運(yùn)輸企業(yè)人員相對(duì)較分散，崗位紛雜，員工戰(zhàn)略成本管理意識(shí)較薄弱，很多人認(rèn)為戰(zhàn)略成本管理是財(cái)務(wù)部門、管理部門的事情，認(rèn)為自己在該方面的作用不大，從而忽略了自己對(duì)于戰(zhàn)略成本管理的作用，只顧眼前的利益，不顧長(zhǎng)遠(yuǎn)的利益，缺乏持續(xù)的、深入的理解。因此，尚未營(yíng)造出全員參與戰(zhàn)略成本管理的局面，員工參與的積極性不高，且戰(zhàn)略成本管理氛圍不濃厚，導(dǎo)致戰(zhàn)略成本管理的作用不能得到有效的發(fā)揮。

2.2 公路運(yùn)輸企業(yè)受周期性影響大

公路運(yùn)輸與鐵路運(yùn)輸企業(yè)不同，受天氣環(huán)境的影響較大，乘客的選擇彈性大，尤其是在東北地區(qū)，遭遇下雪等惡劣天氣較多，高速道路時(shí)常封道，給出行帶來了不便，同時(shí)由于惡劣天氣的發(fā)生，長(zhǎng)途乘客出于種種的考慮，也會(huì)放棄公路運(yùn)輸而選擇鐵路運(yùn)輸?shù)绕渌鲂蟹绞?。因此成本變量加大，致使成本分析的問題產(chǎn)生。

2.3 價(jià)值鏈體系不夠完善

價(jià)值鏈分析共有兩個(gè)部分：一個(gè)是內(nèi)部?jī)r(jià)值鏈分析，一個(gè)是外部?jī)r(jià)值鏈分析，運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部?jī)r(jià)值鏈由于重視對(duì)于材料采購(gòu)以及產(chǎn)品銷售等方面的成本控制，因此較為完善，但外部?jī)r(jià)值鏈的分析卻仍需改善。外部?jī)r(jià)值鏈分析包括行業(yè)價(jià)值鏈分析、客戶價(jià)值鏈分析、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手價(jià)值鏈分析和供應(yīng)商價(jià)值鏈分析。運(yùn)輸企業(yè)缺乏對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手與供應(yīng)商之間關(guān)系的分析研究，缺乏對(duì)于整個(gè)價(jià)值鏈進(jìn)行完整全面的分析。

3 我國(guó)運(yùn)輸企業(yè)戰(zhàn)略成本管理問題的解決對(duì)策

3.1 加強(qiáng)培訓(xùn)，提高全員參與戰(zhàn)略成本管理的意識(shí)

戰(zhàn)略成本管理是一個(gè)宏觀的概念，它不應(yīng)僅僅是管理者進(jìn)行參與，還需要全員重視且參與其中。首先要加強(qiáng)員工培訓(xùn)，提高全員參與戰(zhàn)略成本管理方面的意識(shí)，增強(qiáng)全員參與成本管理的熱情，歸根到底，意識(shí)反作用于實(shí)踐，提高成本管理意識(shí)才能提高成本管理效率。其次要有長(zhǎng)遠(yuǎn)意識(shí)，注重長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，而不應(yīng)只顧眼前的利益。要提高生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)、產(chǎn)出等各個(gè)方面的成本控制，要全面地考慮問題。最后，要努力營(yíng)造出一個(gè)成本管理的氛圍，讓全員參與戰(zhàn)略成本管理成為一種本能。搞好與供應(yīng)商的關(guān)系，找對(duì)供貨渠道，降低供應(yīng)成本。

3.2 努力拓展經(jīng)營(yíng)范圍

公路運(yùn)輸?shù)亩x邊界是：班線客運(yùn)、包線客運(yùn)、旅游客運(yùn)、定位客運(yùn)是市場(chǎng)主導(dǎo)。東北地區(qū)受氣候的影響，客運(yùn)市場(chǎng)時(shí)常停運(yùn)，隨之產(chǎn)生的就是旅客滯留、被迫退票的問題。沒有運(yùn)營(yíng)，就沒有收入，為了不影響客運(yùn)企業(yè)的利潤(rùn)，客運(yùn)的轉(zhuǎn)型迫在眉睫，一方面努力拓展城鄉(xiāng)之間的經(jīng)營(yíng)范圍，一般來說，停運(yùn)封路只存在于高速道路上，可以增加運(yùn)營(yíng)線路，將原來的長(zhǎng)途運(yùn)輸改為短途運(yùn)輸，減少停運(yùn)車輛，增加收入。另一方面，增強(qiáng)與物流企業(yè)的合作，拓展縱向經(jīng)營(yíng)范圍，與物流企業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展。單一的本地經(jīng)營(yíng)，單一的本業(yè)經(jīng)營(yíng)，對(duì)企業(yè)來說是致命的。增強(qiáng)服務(wù)意識(shí)，將客運(yùn)企業(yè)的“便捷性”和“門道行”貫徹到底，客車的靈活性強(qiáng)，是所有運(yùn)輸方式中機(jī)動(dòng)性最強(qiáng)的一種方式，充分利用它的優(yōu)勢(shì)，與物流這個(gè)要求時(shí)效性的部門相結(jié)合，一定會(huì)創(chuàng)造出更大的收益，有更大的收獲。同時(shí)，六部門曾聯(lián)合發(fā)文稱要大力鼓勵(lì)支持運(yùn)輸企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展，著重提及鼓勵(lì)道路客運(yùn)企業(yè)發(fā)展定制班車，定制包車、商務(wù)專線、校園專線、小型包車等多樣化客運(yùn)服務(wù)模式。通過這些全面升級(jí)的新產(chǎn)品，才能更好地滿足乘客消費(fèi)升級(jí)，才能夠引起乘客的興趣。

3.3 加強(qiáng)外部?jī)r(jià)值鏈分析，完善戰(zhàn)略成本管理體系

戰(zhàn)略成本管理很重要的一個(gè)手段就是價(jià)值鏈分析，價(jià)值鏈分析將供應(yīng)商、顧客、銷售商都聯(lián)系在了一起，要想加強(qiáng)戰(zhàn)略成本管理，首要的就是對(duì)價(jià)值鏈的各個(gè)終端進(jìn)行全面系統(tǒng)的分析。戰(zhàn)略成本管理是一種新型的管理方式，它不單單地從各個(gè)環(huán)節(jié)控制成本，而是努力地尋找利潤(rùn)的增長(zhǎng)點(diǎn)，通過同樣的產(chǎn)出增加利潤(rùn)的附加值，從而起到控制成本的目的。加強(qiáng)外部?jī)r(jià)值鏈的分析，第一個(gè)重點(diǎn)是旅客，第二個(gè)重點(diǎn)是車站。把車站打造成一個(gè)消費(fèi)、商務(wù)、出行的全方位、多層次的配套服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，發(fā)展停車、加油、換乘等多方面的商務(wù)服務(wù)。我們要重新定位，并不斷地發(fā)掘新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。公路客運(yùn)是介于長(zhǎng)途和短途之間的一種運(yùn)輸方式，公路客運(yùn)應(yīng)壓縮長(zhǎng)途客運(yùn)，并立足中短途，尤其是200千米以內(nèi)的客運(yùn)市場(chǎng)，高鐵、火車和航空覆蓋不到的地方，發(fā)揮比較優(yōu)勢(shì)，與前三者協(xié)調(diào)發(fā)展。

4 結(jié) 語(yǔ)

企業(yè)實(shí)施戰(zhàn)略成本管理，有利于實(shí)時(shí)掌握企業(yè)目前的成本狀況，以及存在的成本管理方面的問題，這樣使企業(yè)更有針對(duì)性地來解決成本管理方面的問題，控制成本，提高收益。本文針對(duì)客運(yùn)企業(yè)的現(xiàn)狀，找出了三點(diǎn)問題：即全員戰(zhàn)略成本管理意識(shí)缺乏、公路運(yùn)輸企業(yè)受周期性影響大、價(jià)值鏈體系不夠完善。針對(duì)上述存在的問題，提出了三點(diǎn)解決的建議：加強(qiáng)培訓(xùn)，提高全員參與戰(zhàn)略成本管理的意識(shí)、努力拓展經(jīng)營(yíng)范圍、加強(qiáng)外部?jī)r(jià)值鏈分析，完善戰(zhàn)略成本管理體系。通過以上三點(diǎn)，可以有效地控制客運(yùn)企業(yè)成本，提高收益，增強(qiáng)在行業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)，促進(jìn)該行業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

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